一種新型游艇舵葉制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種新型游艇舵葉，包括上舵葉殼和下舵葉殼，所述上舵葉殼和下舵葉殼固接形成空腔，所述空腔內(nèi)填充滿玻璃鋼，舵葉的外表面涂覆有一層能與水產(chǎn)生氫氣的富鋁合金。本實(shí)用新型專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，所具有的優(yōu)點(diǎn)為：1、將上舵葉殼和下舵葉殼的連接部位從舵葉的中剖面的同一平面換成了舵葉殼與實(shí)心玻璃鋼的弧形曲面，從而大大改善了舵葉的整體抗剪切能力，從而提高了舵葉的整體結(jié)構(gòu)的牢固性。2、通過(guò)在游艇舵葉的外表面涂覆一層能與水反應(yīng)產(chǎn)生氫氣的富鋁合金，使舵葉在航行過(guò)程中被一層微氣泡所包圍，由于舵葉在水中的摩擦阻力約為在空氣中的摩擦阻力的850倍，因此，可以大幅減小舵葉在航行過(guò)程中所受到的流體阻力。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于游艇制造行業(yè)，具體說(shuō)是ー種新型游艇舵葉。
技術(shù)介紹
舵是玻璃鋼帆船用以改變和保持船舶航行方向的設(shè)備。在建造中由舵葉和舵桿組成。玻璃鋼帆船的舵通常是模具 制成的流線型玻璃鋼舵。它的傳統(tǒng)組合方式由玻璃鋼舵葉和舵桿組合而成。為保證舵在使用過(guò)程中受到的水流的壓カ及摩擦力。在左右受カ不對(duì)稱的情況下，還受到扭矩和剪切力的作用。玻璃鋼舵葉通常由實(shí)心玻璃鋼材料制造而成，同時(shí)為了保證外部的美觀和流線型，左下舵葉殼都為模具的方法鋪敷成型，再用玻璃鋼填充內(nèi)部后，然后再用濕法玻璃鋼粘或結(jié)構(gòu)膠在中剖面結(jié)為一體。用這種方法連接成型的舵葉，不足之處在于其結(jié)構(gòu)連接處為同一平面，當(dāng)受到同一平面的剪切カ時(shí)候，抗剪切能力不足。容易在舵的粘結(jié)部位形成開裂。另外由于舵葉一直浸泡在水中，在開裂處容易進(jìn)水，嚴(yán)重情況下會(huì)造成整體開裂，造成整個(gè)舵的破壞。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供ー種新型游艇舵葉，可以大大提高舵葉的整體抗剪切能力而提高舵葉的整體結(jié)構(gòu)的牢固性，同時(shí)降低舵葉在航行過(guò)程中所受到的流體阻力。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)采用的技術(shù)方案為ー種新型游艇舵葉，包括上舵葉殼和下舵葉殼，所述上舵葉殼和下舵葉殼固接形成空腔，所述空腔內(nèi)填充滿玻璃鋼，舵葉的外表面涂覆有ー層能與水產(chǎn)生氫氣的富鋁合金。其中，所述富鋁合金的厚度為0. 01 0. 05mm。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，所具有的優(yōu)點(diǎn)為1、將上舵葉殼和下舵葉殼的連接部位從舵葉的中剖面的同一平面換成了舵葉殼與實(shí)心玻璃鋼的弧形曲面，從而大大改善了舵葉的整體抗剪切能力，從而提高了舵葉的整體結(jié)構(gòu)的牢固性。2、通過(guò)在游艇舵葉的外表面涂覆ー層能與水反應(yīng)產(chǎn)生氫氣的富鋁合金，使舵葉在航行過(guò)程中被一層微氣泡所包圍，由于舵葉在水中的摩擦阻力約為在空氣中的摩擦阻力的850倍，因此，可以大幅減小舵葉在航行過(guò)程中所受到的流體阻力。附圖說(shuō)明圖1所示為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明1、上舵葉殼2、下舵葉殼3、玻璃鋼4、圓孔具體實(shí)施方式為詳細(xì)說(shuō)明本技術(shù)的
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。參照?qǐng)D1所示，本技術(shù)的新型游艇舵葉，包括上舵葉殼1和下舵葉殼2，所述上舵葉殼1和下舵葉殼2固接形成空腔，所述空腔內(nèi)填充滿玻璃鋼3，舵葉的外表面涂覆有一層能與水產(chǎn)生氫 氣的富招合金。其中，所述富招合金的厚度為0. 01 0. 05mm。本技術(shù)的設(shè)計(jì)把連接部位從舵葉中剖面的同一平面換成曲面，充分利用舵葉內(nèi)的填充玻璃鋼的粘結(jié)能力，把上、下舵葉殼牢固地連接在一起。具體結(jié)構(gòu)和エ藝設(shè)計(jì)為將上舵葉殼1和下舵葉殼2在模具中成型后，暫不脫摸，然后把上舵葉殼1和下舵葉殼2在邊緣用結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)。這時(shí)候舵葉內(nèi)部為一空腔。在上舵葉殼1或下舵葉殼2上開直徑為40 50mm的圓孔4，通過(guò)圓孔4在舵葉腔內(nèi)注入未固化的實(shí)心玻璃鋼。等實(shí)心玻璃鋼在舵葉腔內(nèi)固化后再脫模，再在圓孔處用玻璃鋼增強(qiáng)，此時(shí)實(shí)心玻璃鋼將上、下舵葉殼牢固地連接在一起。最后再涂覆上ー層厚度為0. 01 0. 05mm的能與水產(chǎn)生氫氣的富鋁合金。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，所具有的優(yōu)點(diǎn)為1、將上舵葉殼和下舵葉殼的連接部位從舵葉的中剖面的同一平面換成了舵葉殼與實(shí)心玻璃鋼的弧形曲面，從而大大改善了舵葉的整體抗剪切能力，從而提高了舵葉的整體結(jié)構(gòu)的牢固性。2、通過(guò)在游艇舵葉的外表面涂覆ー層能與水反應(yīng)產(chǎn)生氫氣的富鋁合金，使舵葉在航行過(guò)程中被一層微氣泡所包圍，由于舵葉在水中的摩擦阻力約為在空氣中的摩擦阻力的850倍，因此，可以大幅減小舵葉在航行過(guò)程中所受到的流體阻力。以上所述僅為本技術(shù)的實(shí)施例，并非因此限制本技術(shù)的專利范圍，凡是利用本技術(shù)說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的
，均同理包括在本技術(shù)的專利保護(hù)范圍內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種新型游艇舵葉，其特征在于：包括上舵葉殼和下舵葉殼，所述上舵葉殼和下舵葉殼固接形成空腔，所述空腔內(nèi)填充滿玻璃鋼，舵葉的外表面涂覆有一層能與水產(chǎn)生氫氣的富鋁合金。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種新型游艇舵葉，其特征在于包括上舵葉殼和下舵葉殼，所述上舵葉殼和下舵葉殼固接形成空腔，所述空腔內(nèi)填充滿玻璃鋼，舵葉的外表面涂...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉興華，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：福州愛(ài)萊格游艇工業(yè)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：