一種電驅車使用的具有遠紅外發熱布保溫結構的蓄電池，由蓄電池、外護套、保溫層和保溫發熱布組成。核心部分是蓄電池，縱向四周包圍有保溫發熱布，保溫發熱布外圍包裹有保溫層，保溫層外面為外護套。使用本發明專利技術結構制成的蓄電池，由于有保溫發熱布的結構效果，使其充電時間，在低溫狀態下，可以比以前同規格的蓄電池縮小一倍，而放電時間幾近延長一倍；低溫加熱時，僅使用被加熱蓄電池3—5%的電量，加熱用電量幾乎可以忽略不計。故而效率大為提高，可以較好地滿足現代社會，為保護環境和能源，對機動車輛使用的蓄電池充電及使用效率更高的需求。
【技術實現步驟摘要】
一種電驅車使用的具有遠紅外發熱布保溫結構的蓄電池。
技術介紹
各種車輛是人們出行的交通工具，須臾不可稍離。以前各種機動車輛主要使用燃油發動機驅動，雖然可以較好地達到驅動車輛的目的，但是石油資源的消耗和排出尾氣對環境的污染，越來越嚴重地威脅人們的生存，被全社會公認是必須盡快解決的大問題。為了解決不使用燃油發動機驅動各種機動車輛問題，以前曾經有過使用蓄電池驅動機動車輛的技術。 以前的驅動機動車輛使用的蓄電池，雖然可以驅動機動車，但是，使用的中間材料正常工作溫度為15°C—25°C。當工作溫度不能滿足上述工作溫度時，需使用該蓄電池電源，通過電熱絲為蓄電池加熱。當蓄電池被電熱絲加熱至正常工作溫度時，雖然蓄電池可以工作。但是，加熱時使用了該蓄電池近50%的電量，蓄電池的效率大打折扣。此外，以電動自行車用蓄電池為例，以前的自行車用蓄電池，低溫狀態時還存在充電時間長，一次充電約需8小時,僅能行駛50—60公里,而且充電、放電效率急劇下降,在低溫中充電、放電會損壞蓄電池極板，縮短蓄電池使用壽命等問題。由于存在以上問題，使得以前驅動機動車輛使用的蓄電池不能滿足現 代社會，為保護環境和能源，對機動車輛使用的蓄電池充電及使用效率更高的需求。
技術實現思路
本專利技術通過在現有蓄電池內增加保溫發熱布的結構，使得蓄電池具有充電時間短，放電時間長，加熱用電少的特點。本專利技術使用的保溫發熱布主要是由兩種纖維組成，一種是石墨碳黑線，另一種是丙綸線，石墨碳黑線做緯線，丙綸線做經線。本專利技術由蓄電池、外護套、保溫層和保溫發熱布組成，核心部分是蓄電池，縱向四周包圍有保溫發熱布，保溫發熱布外圍包裹有保溫層，保溫層外面為外護套。使用本專利技術結構制成的蓄電池，由于有保溫發熱布的結構效果，使其充電時間，在低溫狀態下，可以比以前同規格的蓄電池縮小一倍，而放電時間幾近延長一倍；低溫加熱時，僅使用被加熱蓄電池3-5%的電量，加熱用電量幾乎可以忽略不計。故而，效率大為提高，可以較好地滿足現代社會，為保護環境和能源，對機動車輛使用的蓄電池充電及使用效率更高的需求。附圖說明圖I是本專利技術的主視剖視圖；圖2是本專利技術的右視剖視圖。圖中各標號分別是(I)外護套，(2)保溫層，(3)保溫發熱布，(4)蓄電池。具體實施方式實施例現舉一汽車用蓄電池實例，對本專利技術做進一步說明。保溫發熱布石墨碳黑線纖維直徑為O. 15 mm，丙綸纖維直徑為O. 15 mm，密度為6/cm織紗。外護套I使用防水布材料制作，厚度為O. 4mm ;保溫層2使用塑料發泡材料制作， 厚度為30mm;保溫發熱布3寬(圖中顯示為高)度為120 mm ;蓄電池4的結構尺寸為長370mm,寬 170_，高 270_。權利要求1.一種具有遠紅外發熱布保溫結構的蓄電池，由蓄電池、外護套、保溫層和保溫發熱布組成，其特征在于核心部分是蓄電池，縱向四周包圍有保溫發熱布，保溫發熱布外圍包裹有保溫層，保溫層外面為外護套。全文摘要一種電驅車使用的具有遠紅外發熱布保溫結構的蓄電池，由蓄電池、外護套、保溫層和保溫發熱布組成。核心部分是蓄電池，縱向四周包圍有保溫發熱布，保溫發熱布外圍包裹有保溫層，保溫層外面為外護套。使用本專利技術結構制成的蓄電池，由于有保溫發熱布的結構效果，使其充電時間，在低溫狀態下，可以比以前同規格的蓄電池縮小一倍，而放電時間幾近延長一倍；低溫加熱時，僅使用被加熱蓄電池3—5%的電量，加熱用電量幾乎可以忽略不計。故而效率大為提高，可以較好地滿足現代社會，為保護環境和能源，對機動車輛使用的蓄電池充電及使用效率更高的需求。文檔編號H01M10/50GK102945990SQ20121049194公開日2013年2月27日 申請日期2012年11月28日 優先權日2012年11月28日專利技術者姜成德 申請人:姜春山本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種具有遠紅外發熱布保溫結構的蓄電池，由蓄電池、外護套、保溫層和保溫發熱布組成，其特征在于：核心部分是蓄電池，縱向四周包圍有保溫發熱布，保溫發熱布外圍包裹有保溫層，保溫層外面為外護套。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：姜成德，
申請(專利權)人：姜春山，
類型：發明
國別省市：
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