本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種用于控制叉車(chē)門(mén)架的多路換向閥，包括進(jìn)油回油閥片和升降控制閥片；所述進(jìn)油回油閥片上設(shè)置有進(jìn)油口P和回油口T；所述升降控制閥片包括殼體、彈簧罩、第一單向閥、第二單向閥、邏輯單向閥、閥桿和手動(dòng)頂桿；所述殼體內(nèi)設(shè)有主閥腔、進(jìn)油通道、第一油道、第二油道、回油通道、先導(dǎo)油道、邏輯單向閥腔、手動(dòng)頂桿腔、工作油口A和電磁閥腔。本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)的用于控制叉車(chē)門(mén)架的多路換向閥，具有可隨時(shí)通過(guò)電磁閥和閥桿等的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)叉車(chē)門(mén)架位置的自鎖、提高了叉車(chē)門(mén)架工作的安全可靠性等優(yōu)點(diǎn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專(zhuān)利技術(shù)涉 及一種用于控制叉車(chē)門(mén)架的多路換向閥。
技術(shù)介紹
叉車(chē)是指對(duì)成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸、重物搬運(yùn)作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車(chē)輛，屬于物料搬運(yùn)機(jī)械，廣泛應(yīng)用于車(chē)站、港口、機(jī)場(chǎng)、工廠、倉(cāng)庫(kù)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備。叉車(chē)是物流行業(yè)最基本的裝卸設(shè)備，其最基本的功能是將貨物向上提升、下落或前傾和后傾，從一個(gè)位置轉(zhuǎn)運(yùn)到另一個(gè)位置。叉車(chē)門(mén)架在工作過(guò)程中，有上升、下降和傾斜等幾個(gè)動(dòng)作過(guò)程。現(xiàn)有的叉車(chē)多路換向閥中，控制傾斜的閥桿具有自鎖功能，升降沒(méi)有自鎖功能。在現(xiàn)有的多路閥中，沒(méi)有設(shè)置用于鎖定升降液壓缸的電磁自鎖閥，故而不能實(shí)現(xiàn)叉車(chē)門(mén)架下降的自鎖。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)是為避免上述已有技術(shù)中存在的不足之處，提供一種用于控制叉車(chē)門(mén)架的多路換向閥，以實(shí)現(xiàn)叉車(chē)重物下降時(shí)多叉車(chē)門(mén)架進(jìn)行自鎖的功能。本專(zhuān)利技術(shù)為解決技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案。用于控制叉車(chē)門(mén)架的多路換向閥，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，包括進(jìn)油回油閥片和升降控制閥片；所述進(jìn)油回油閥片上設(shè)置有進(jìn)油口 P和回油口 T;所述升降控制閥片包括殼體、彈簧罩、第一單向閥、第二單向閥、邏輯單向閥、電磁閥、閥桿和手動(dòng)頂桿；所述殼體內(nèi)設(shè)有主閥腔、進(jìn)油通道、第一油道、第二油道、回油通道、先導(dǎo)油道、邏輯單向閥腔、手動(dòng)頂桿腔、工作油口 A和電磁閥腔；所述邏輯單向閥腔設(shè)于第二油道與所述工作油口 A之間，由位于所述邏輯單向閥腔之內(nèi)的邏輯單向閥來(lái)控制所述第二油道與所述工作油口 A之間的連通與斷開(kāi)；所述手動(dòng)頂桿腔與所述邏輯單向閥腔和電磁閥腔之間通過(guò)先導(dǎo)油道相連接；所述手動(dòng)頂桿設(shè)于所述手動(dòng)頂桿腔之內(nèi)，所述第二單向閥和電磁閥設(shè)于所述電磁閥腔之內(nèi)，且第二單向閥位于電磁閥的下方；所述邏輯單向閥腔、手動(dòng)頂桿腔和電磁閥腔均與所述第二油道之間相連通，并分別由所述邏輯單向閥、手動(dòng)頂桿和電磁閥下方的第二單向閥控制所述邏輯單向閥腔、手動(dòng)頂桿腔和電磁閥腔與所述第二油道之間的連通與斷開(kāi)；所述閥桿設(shè)置于殼體的主閥腔之內(nèi)且所述閥桿的兩端均伸出于所述殼體之外，所述閥桿的左端設(shè)置有彈簧罩；所述彈簧罩的內(nèi)腔中設(shè)有兩個(gè)彈簧座，所述兩個(gè)彈簧座包括左彈簧座和右彈簧座，所述左彈簧座和右彈簧座之間設(shè)有復(fù)位彈簧；所述閥桿的左端部設(shè)置有螺釘，所述螺釘和閥桿的左端部均設(shè)于所述彈簧罩的內(nèi)腔中，所述閥桿向右移動(dòng)時(shí)，所述螺釘?shù)念^部會(huì)拉動(dòng)左彈簧座右移并壓縮所述復(fù)位彈簧；所述第一單向閥設(shè)置于所述進(jìn)油通道與所述第一油道之間，所述進(jìn)油通道與所述進(jìn)油回油閥片的進(jìn)油口 P相通；所述第一油道、第二油道和回油通道均與所述主閥腔相通，所述回油通道與所述進(jìn)油回油閥片的回油口 T相通。本專(zhuān)利技術(shù)的用于控制叉車(chē)門(mén)架的多路換向閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于所述螺釘?shù)淖蠖嗽O(shè)置有用于限制閥桿和螺釘向左移動(dòng)的位置的限位座。所述邏輯單向閥包括閥芯和彈簧；所述閥芯卡在所述第二油道與所述工作油口 A之間，彈簧的一端嵌設(shè)于所述閥芯的中心孔之內(nèi)，彈簧的另一端與所述位于閥芯上方的螺塞底端相抵接。 與已有技術(shù)相比，本專(zhuān)利技術(shù)有益效果體現(xiàn)在本專(zhuān)利技術(shù)的用于控制叉車(chē)門(mén)架的多路換向閥，通過(guò)邏輯單向閥的電磁自鎖，加之閥桿動(dòng)作，可實(shí)現(xiàn)工作油口 A的出油、自鎖和回油，控制油缸上升、鎖定和下降，從而實(shí)現(xiàn)叉車(chē)門(mén)架的上升、自鎖和下降。本專(zhuān)利技術(shù)的用于控制叉車(chē)門(mén)架的多路換向閥，通過(guò)兩個(gè)單向閥、邏輯單向閥、閥桿和手動(dòng)頂桿等控制叉車(chē)門(mén)架的上升油缸的上升、鎖定和下降，從而實(shí)現(xiàn)叉車(chē)門(mén)架的上升、自鎖和下降，工作原理簡(jiǎn)單容易實(shí)現(xiàn)，多路閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制造容易，可隨時(shí)通過(guò)電磁閥和閥桿等的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)叉車(chē)門(mén)架位置的自鎖，提高了叉車(chē)門(mén)架工作的安全可靠性。附圖說(shuō)明圖I為本專(zhuān)利技術(shù)的用于控制叉車(chē)門(mén)架的多路換向閥的主視圖。圖2為本專(zhuān)利技術(shù)的用于控制叉車(chē)門(mén)架的多路換向閥的左視圖。圖3為本專(zhuān)利技術(shù)的用于控制叉車(chē)門(mén)架的多路換向閥的液壓原理圖。圖4為圖I中的A-A剖視圖(中位自鎖狀態(tài))。圖5為圖I中的A-A剖視圖(上升狀態(tài))。圖6為圖I中的A-A剖視圖(下降狀態(tài))。附圖I 附圖6中標(biāo)號(hào)1進(jìn)油回油閥片，2升降控制閥片，3進(jìn)油口 P，4回油口 T，5殼體，6彈簧罩，7第一單向閥，8第二單向閥，9邏輯單向閥，901閥芯，9011中心孔，902彈簧，903油孔，10電磁閥，11閥桿，12手動(dòng)頂桿，13主閥腔，14進(jìn)油通道，15第一油道，16第二油道，17回油通道，18先導(dǎo)油道，19邏輯單向閥腔，20手動(dòng)頂桿腔，21工作油口 A，22電磁閥腔，23左彈簧座，24右彈簧座，25復(fù)位彈簧，26螺釘，27限位座，28螺塞。以下通過(guò)具體實(shí)施方式，并結(jié)合附圖對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明。具體實(shí)施例方式參見(jiàn)圖附圖I 附圖6，用于控制叉車(chē)門(mén)架的多路換向閥，包括進(jìn)油回油閥片I和升降控制閥片2 ;所述進(jìn)油回油閥片I上設(shè)置有進(jìn)油口 P3和回油口 T4 ;所述升降控制閥片2包括殼體5、彈簧罩6、第一單向閥7、第二單向閥8、邏輯單向閥9、電磁閥10、閥桿11和手動(dòng)頂桿12 ;所述殼體5內(nèi)設(shè)有主閥腔13、進(jìn)油通道14、第一油道15、第二油道16、回油通道17、先導(dǎo)油道18、邏輯單向閥腔19、手動(dòng)頂桿腔20、工作油口 A21和電磁閥腔22 ；所述邏輯單向閥腔19設(shè)于第二油道16與所述工作油口 A21之間，由位于所述邏輯單向閥腔19之內(nèi)的邏輯單向閥9來(lái)控制所述第二油道16與所述工作油口 A21之間的連通與斷開(kāi)；所述手動(dòng)頂桿腔20與所述邏輯單向閥腔19和電磁閥腔22之間通過(guò)先導(dǎo)油道18相連接；所述手動(dòng)頂桿12設(shè)于所述手動(dòng)頂桿腔20之內(nèi)，所述第二單向閥8和電磁閥設(shè)于所述電磁閥腔22之內(nèi)，且第二單向閥8位于電磁閥10的下方；所述邏輯單向閥腔19、手動(dòng)頂桿腔20和電磁閥腔22均與所述第二油道16之間相連通，并分別由所述邏輯單向閥9、手動(dòng)頂桿12和電磁閥10下方的第二單向閥8控制所述邏輯單向閥腔19、手動(dòng)頂桿腔20和電磁閥腔22與所述第二油道16之間的連通與斷開(kāi)；所述閥桿11設(shè)置于殼體5的主閥腔13之內(nèi)且所述閥桿11的兩端均伸出于所述殼體5之外，所述閥桿11的左端設(shè)置有彈簧罩6 ;所述彈簧罩6的內(nèi)腔中設(shè)有兩個(gè)彈簧座，所述兩個(gè)彈簧座包括左彈簧座23和右彈簧座24，所述左彈簧座23和右彈簧座24之間設(shè)有復(fù)位彈簧25 ;所述閥桿11的左端部設(shè)置有螺釘26，所述螺釘26和閥桿11的左端部均設(shè)于所述彈簧罩6的內(nèi)腔中，所述閥桿11向右移動(dòng)時(shí)，所述螺釘26的頭部會(huì)拉動(dòng)左彈簧座23右移并壓縮所述復(fù)位彈簧25 ；所述第一單向閥7設(shè)置于所述進(jìn)油通道14與所述第一油道15之間，所述進(jìn)油通道14與所述進(jìn)油回油閥片I的進(jìn)油口 P3相通；所述第一油道15、第二油道16和回油通道 17均與所述主閥腔13相通，所述回油通道17與所述進(jìn)油回油閥片I的回油口 T4相通。叉車(chē)油缸的工作狀態(tài)包括上升狀態(tài)、中位自鎖狀態(tài)和下降狀態(tài)。在不同的狀態(tài)，換向閥的閥桿、電磁閥和各個(gè)單向閥的工作狀態(tài)不同。工作油口A與用于控制叉車(chē)門(mén)架升降的升降油缸相連接。油缸上升狀態(tài)閥桿前推(即閥桿從中位狀態(tài)向左推進(jìn))，先導(dǎo)電磁閥和其下的第二單向閥、先導(dǎo)手動(dòng)閥(即所述手動(dòng)頂桿)均關(guān)閉，此時(shí)先導(dǎo)油道中有液壓油，此時(shí)先導(dǎo)油道與通過(guò)閥芯901上的油孔903與工作油口 A相通，先導(dǎo)油道中的這些油處在飽和狀態(tài)，不會(huì)損失和影響；同時(shí)主閥腔與回油通道之間處于斷開(kāi)狀態(tài)；邏輯單向閥此時(shí)當(dāng)作單向閥使用，此時(shí)液本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
用于控制叉車(chē)門(mén)架的多路換向閥，其特征是，包括進(jìn)油回油閥片（1）和升降控制閥片（2）；所述進(jìn)油回油閥片（1）上設(shè)置有進(jìn)油口P（3）和回油口T（4）；所述升降控制閥片（2）包括殼體（5）、彈簧罩（6）、第一單向閥（7）、第二單向閥（8）、邏輯單向閥（9）、電磁閥（10）、閥桿（11）和手動(dòng)頂桿（12）；所述殼體（5）內(nèi)設(shè)有主閥腔（13）、進(jìn)油通道（14）、第一油道（15）、第二油道（16）、回油通道（17）、先導(dǎo)油道（18）、邏輯單向閥腔（19）、手動(dòng)頂桿腔（20）、工作油口A（21）和電磁閥腔（22）；所述邏輯單向閥腔（19）設(shè)于第二油道（16）與所述工作油口A（21）之間，由位于所述邏輯單向閥腔（19）之內(nèi)的邏輯單向閥（19）來(lái)控制所述第二油道（16）與所述工作油口A（21）之間的連通與斷開(kāi)；所述手動(dòng)頂桿腔（20）與所述邏輯單向閥腔（19）和電磁閥腔（22）之間通過(guò)先導(dǎo)油道（18）相連接；所述手動(dòng)頂桿（12）設(shè)于所述手動(dòng)頂桿腔（20）之內(nèi)，所述第二單向閥（8）和電磁閥設(shè)于所述電磁閥腔（22）之內(nèi)，且第二單向閥（8）位于電磁閥（10）的下方；所述邏輯單向閥腔（19）、手動(dòng)頂桿腔（20）和電磁閥腔（22）均與所述第二油道（16）之間相連通，并分別由所述邏輯單向閥（9）、手動(dòng)頂桿（12）和電磁閥（10）下方的第二單向閥（8）控制所述邏輯單向閥腔（19）、手動(dòng)頂桿腔（20）和電磁閥腔（22）與所述第二油道（16）之間的連通與斷開(kāi)。?所述閥桿（11）設(shè)置于殼體（5）的主閥腔（13）之內(nèi)且所述閥桿（11）的兩端均伸出于所述殼體（5）之外，所述閥桿（11）的左端設(shè)置有彈簧罩（6）；所述彈簧罩（6）的內(nèi)腔中設(shè)有兩個(gè)彈簧座，所述兩個(gè)彈簧座包括左彈簧座（23）和右彈簧座（24），所述左彈簧座（23）和右彈簧座（24）之間設(shè)有復(fù)位彈簧（25）；所述閥桿（11）的左端部設(shè)置有螺釘（26），所述螺釘（26）和閥桿（11）的左端部均設(shè)于所述彈簧罩（6）的內(nèi)腔中，所述閥桿（11）向右移動(dòng)時(shí)，所述螺釘（26）的頭部會(huì)拉動(dòng)左彈簧座（23）右移并壓縮所述復(fù)位彈簧（25）；所述第一單向閥（7）設(shè)置于所述進(jìn)油通道（14）與所述第一油道（15）之間，所述進(jìn)油通道（14）與所述進(jìn)油回油閥片（1）的進(jìn)油口P（3）相通；所述第一油道（15）、第二油道（16）和回油通道（17）均與所述主閥腔（13）相通，所述回油通道（17）與所述進(jìn)油回油閥片（1）的回油口T（4）相通。...
【技術(shù)特征摘要】
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陶新高，周洪濤，蔡偉，張勇，管燕梅，劉勇，李洪芝，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：合肥長(zhǎng)源液壓股份有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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