氣壓ABS調節閥制造技術

氣壓ABS調節閥，包括外殼體，該外殼體內部安裝有進氣閥座和排氣閥座，進氣閥座安設置有進氣通道，排氣閥座設置有出氣通道和降壓排氣通道，在進氣閥座與排氣閥座之間安裝有閥芯總成，進氣閥座的進氣通道通過閥芯總成的氣路與排氣閥座的出氣通道連通；閥芯總成包括閥芯體和套裝在該閥芯體上的電磁線圈，電磁線圈設置兩個工作電流，通小電流，整個閥芯外圓表面產生感應電磁力，進氣閥座的進氣通道氣體流量減小直至關閉，通大電流后，閥芯總成中的閥芯體繼續向進氣閥座方向移動，閥芯體上的圓柱銷壓縮外彈簧，使閥芯體與進氣閥座之間的間隙為零，內彈簧恢復到初始壓縮狀態將泄壓閥口打開，出氣通道和降壓排氣通道連通，實現降壓。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及調節閥，尤其是一種用于中、大型客車剎車制動使用的氣壓ABS調節閥。
技術介紹
氣壓ABS調節閥適用于中、大型客車，現有的氣壓ABS調節閥總體結構主要采取分段閥芯，每個閥芯配備專用電磁線圈，分段控制閥芯的運動。如圖I現有的氣壓ABS調節閥工作原理示意圖，進氣氣路上設置常開電磁閥a，常開電磁閥a與剎車鉗c之間的進氣氣路上還設置有泄氣支路，該泄氣支路通過常閉電磁閥b與外界大氣連通。該常開電磁閥a和常閉電磁閥b分別配備專用電磁線圈，分段控制閥芯的運動。采用該控制結構，使得氣壓ABS調節閥體積和重量都較大，安裝不便且成本高。
技術實現思路
針對上述技術問題，本專利技術提供一種體積小，結構緊湊的用于中、大型客車剎車制動使用的氣壓ABS調節閥。為了實現上述目的，本專利技術采用的技術方案如下氣壓ABS調節閥，其特征在于，包括外殼體，該外殼體內部安裝有進氣閥座和排氣閥座，所述進氣閥座安設置有進氣通道，所述排氣閥座設置有出氣通道和降壓排氣通道，在所述進氣閥座與排氣閥座之間安裝有閥芯總成，所述進氣閥座的進氣通道通過閥芯總成的氣路與所述排氣閥座的出氣通道連通；所述閥芯總成包括閥芯體和套裝在該閥芯體上的電磁線圈，該閥芯體內壁上安裝有與該閥芯體的中心軸垂直相交的圓柱銷，在該閥芯體內腔安裝有彈簧套筒，該彈簧套筒位于所述進氣閥座與圓柱銷之間，所述彈簧套筒前端安裝有用于堵住或打開所述進氣閥座進氣閥口的封堵體，在靠近所述進氣閥座進氣閥口的位置固定安裝有導引環，所述彈簧套筒的前部穿過該導引環，該導引環與所述圓柱銷之間設置有套裝在所述彈簧套筒上的外彈簧，該外彈簧預壓縮；所述彈簧套筒內安裝套裝有內彈簧的閥桿，該閥桿上設置有所述圓柱銷穿過的過孔，該過孔的直徑大于所述圓柱銷的直徑，所述閥桿的前端用于堵住或打開所述排氣閥座的泄壓閥口，所述內彈簧預壓縮。所述封堵體為一鋼球，該鋼球的直徑大于所述進氣閥口的直徑。所述閥桿前端呈圓臺形，所述泄壓閥口的直徑大于所述圓臺形前端直徑，小于所述圓臺形后端直徑。所述進氣閥座上設置有位于所述閥芯總成氣路與外界大氣之間的排氣閥。所述進氣閥座、排氣閥座與閥芯總成都采用O型圈密封。所述彈簧套筒上還套裝有墊圈，該墊圈位于所述外彈簧與所述圓柱銷之間。所述降壓排氣通道的排氣口由防塵圈和排氣閥座共同圍成，在該排氣口安裝有用于防塵的防塵橡膠片。本專利技術的積極效果是初始狀態下，電磁線圈不通電。閥芯總成與進氣閥座和排氣閥座的內側端面有相等的移動距離，內彈簧和外彈簧都預壓縮。進氣閥座的進氣通道和排氣閥座的出氣通道為開啟狀態，排氣閥座的降壓排氣通道在閥桿的作用下封閉，此為升壓狀態。電磁線圈設置兩個工作電流，當電磁線圈通小電流時，整個閥芯外圓表面產生感應電磁力，在電磁力的驅動下，閥芯體整體向進氣閥座方向移動，進氣閥座的進氣通道氣體流量減小，直至進氣閥座進氣通道的進氣閥口完全關閉。但是由于內彈簧的預緊彈簧力作用下，閥桿前端并未脫離于排氣閥座降壓排氣通道的泄壓閥口，排氣閥座降壓排氣通道的泄壓閥口仍然處于關閉狀態，閥芯兩端的進氣閥口和泄壓閥口均處于關閉狀態，即保壓狀態。當提高電磁線圈中電流大小后，電磁力增大,此時閥芯總成中的閥芯體繼續向進氣閥座方向移動，閥芯體上的圓柱銷壓縮外彈簧，使閥芯體與進氣閥座之間的間隙為零，而內彈簧恢復到初始壓縮狀態將泄壓閥口打開，出氣通道和降壓排氣通道連通，進行排氣，閥芯總成內的壓力下降到與外界大氣壓相同，從而實現降壓，即為降壓狀態(排氣狀態)。當電磁線圈斷電后，閥芯總成即恢復到初始狀態，保持進氣閥座的閥口開啟，排氣閥座的閥口關閉。綜上將常開式電磁閥和常閉式電磁閥功能綜合到一個閥芯，使用同一個電磁線圈，實現控制剎車氣路的升壓、保持和降壓的功能，閥芯采用雙彈簧設計，使得電磁閥體積小結構緊湊，同時還節約生產成本。電磁線圈采用兩種大小的電流控制，使控制更為簡單。在工作過程中，如果閥芯總成內的壓力過大，通過排氣閥進行排氣泄壓，使得調節閥工作有一最大的預置壓力數值，使用安全。位于外彈簧與圓柱銷之間的墊圈使得外彈簧受力均勻，工作穩定可靠。防塵橡膠片能夠防止外界灰塵等進入閥芯內。附圖說明圖I為現有的氣壓ABS調節閥工作原理示意圖2為本專利技術的氣壓ABS調節閥整體結構示意圖3為閥芯總成的結構示意圖。具體實施例方式下面結合具體實施例對本專利技術作進一步詳細說明。如圖2所示，氣壓ABS調節閥，包括外殼體5，該外殼體5內部安裝有進氣閥座I和排氣閥座9，所述進氣閥座I安設置有進氣通道，所述排氣閥座9設置有出氣通道和降壓排氣通道，在所述進氣閥座I與排氣閥座9之間安裝有閥芯總成4，所述進氣閥座I的進氣通道通過閥芯總成4的氣路與所述排氣閥座9的出氣通道連通；如圖3所示，閥芯總成4包括閥芯體12和套裝在該閥芯體12上的電磁線圈2，該閥芯體12內壁上安裝有與該閥芯體12的中心軸垂直相交的圓柱銷19，在該閥芯體12內腔安裝有彈簧套筒17，該彈簧套筒17位于所述進氣閥座I與圓柱銷19之間，所述彈簧套筒17前端安裝有用于堵住或打開所述進氣閥口 21的封堵體20，在靠近所述進氣閥座I進氣閥口21的位置固定安裝有導引環14，所述彈簧套筒17的前部穿過該導引環14，該導引環14與所述圓柱銷19之間設置有套裝在所述彈簧套筒17上的外彈簧16，該外彈簧16預壓縮；所述彈簧套筒17內安裝套裝有內彈簧15的閥桿18，該閥桿18上設置有所述圓柱銷19穿過的過孔23，該過孔23的直徑大于所述圓柱銷19的直徑，所述閥桿18的前端用于堵住或打開所述排氣閥座9的泄壓閥口 22，所述內彈簧15預壓縮。初始狀態下，電磁線圈不通電。閥芯總成4與進氣閥座和排氣閥座的內側端面有相等的移動距離，內彈簧和外彈簧都預壓縮。進氣閥座I的進氣通道和排氣閥座9的出氣通道為開啟狀態，排氣閥座9的降壓排氣通道在閥桿18的作用下封閉，此為升壓狀態。電磁線圈設置兩個工作電流，當電磁線圈通小電流時，整個閥芯外圓表面產生感應電磁力，在電磁力的驅動下，閥芯體12整體向進氣閥座I方向移動，進氣閥座I的進氣通道氣體流量減小，直至進氣閥座I進氣通道的進氣閥口完全關閉。但是由于內彈簧的預緊彈簧力作用下，閥桿前端并未脫離于排氣閥座9降壓排氣通道的泄壓閥口，排氣閥座9降壓排氣通道的泄壓閥口仍然處于關閉狀態，閥芯兩端的進氣閥口和泄壓閥口均處于關閉狀態，即保壓狀態。當提高電磁線圈中電流大小后，電磁力增大,此時閥芯總成中的閥芯體繼續向進氣閥座I方向移動，閥芯體上的圓柱銷壓縮外彈簧，使閥芯體與進氣閥座I之間的間隙為零，而內彈簧恢復到初始壓縮狀態將泄壓閥口打開，出氣通道和降壓排氣通道連通，進行排氣，閥芯總成4內的壓力下降到與外界大氣壓相同，從而實現降壓，即為降壓狀態(排氣狀態)。當電磁線圈斷電后，閥芯總成4即恢復到初始狀態，保持進氣閥座I的閥口開啟，排氣閥座9的閥口關閉。綜上將常開式電磁閥和常閉式電磁閥功能綜合到一個閥芯，使用同一個電磁線圈，實現控制剎車氣路的升壓、保持和降壓的功能，閥芯采用雙彈簧設計，使得電磁閥體積小結構緊湊，同時還節約生產成本。電磁線圈采用兩種大小的電流控制，使控制更為簡單。封堵體20為一鋼球，該鋼球的直徑大于所述進氣閥口 21的直徑，閥桿18前端呈圓臺形，所述泄壓閥口 22的直徑大于所述圓臺形前端直徑，小于所述圓臺形本文檔來自技高網...

【技術保護點】
氣壓ABS調節閥，其特征在于，包括外殼體（5），該外殼體（5）內部安裝有進氣閥座（1）和排氣閥座（9），所述進氣閥座（1）安設置有進氣通道，所述排氣閥座（9）設置有出氣通道和降壓排氣通道，在所述進氣閥座（1）與排氣閥座（9）之間安裝有閥芯總成（4），所述進氣閥座（1）的進氣通道通過閥芯總成（4）的氣路與所述排氣閥座（9）的出氣通道連通；所述閥芯總成（4）包括閥芯體（12）和套裝在該閥芯體（12）上的電磁線圈（2），該閥芯體（12）內壁上安裝有與該閥芯體（12）的中心軸垂直相交的圓柱銷（19），在該閥芯體（12）內腔安裝有彈簧套筒（17），該彈簧套筒（17）位于所述進氣閥座（1）與圓柱銷（19）之間，所述彈簧套筒（17）前端安裝有用于堵住或打開所述進氣閥座（1）進氣閥口（21）的封堵體（20），在靠近所述進氣閥座（1）進氣閥口（21）的位置固定安裝有導引環（14），所述彈簧套筒（17）的前部穿過該導引環（14），該導引環（14）與所述圓柱銷（19）之間設置有套裝在所述彈簧套筒（17）上的外彈簧（16），該外彈簧（16）預壓縮；所述彈簧套筒（17）內安裝套裝有內彈簧（15）的閥桿（18），該閥桿（18）上設置有所述圓柱銷（19）穿過的過孔（23），該過孔（23）的直徑大于所述圓柱銷（19）的直徑，所述閥桿（18）的前端用于堵住或打開所述排氣閥座（9）的泄壓閥口（22），所述內彈簧（15）預壓縮。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：袁海軍，
申請(專利權)人：重慶華渝電氣儀表總廠，
類型：發明
國別省市：