本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種浮動側(cè)船體的三體船，包括主船體和通過連接橋與主船體連接的側(cè)船體，連接橋內(nèi)分別設(shè)置側(cè)船體橫移裝置和側(cè)船體擺動裝置，側(cè)船體橫移裝置包括移動滑臺、伺服電機、絲桿、絲桿螺母和兩根光桿，絲桿螺母固定在移動滑臺內(nèi)，絲桿穿過移動滑臺與絲桿螺母旋合；兩根光桿分別平行設(shè)置在絲桿一側(cè)，移動滑臺下端與側(cè)船體上端鉸接。側(cè)船體擺動裝置包括液壓馬達、主動齒輪、被動齒輪和鉸接軸，主動齒輪與液壓馬達固連，被動齒輪與鉸接軸端頭固連，鉸接軸分別穿過移動滑臺和側(cè)船體上端，其中部與側(cè)船體上端固定連接。本發(fā)明專利技術(shù)可在航行中實時地改變側(cè)船體的橫向間距和兩個側(cè)船體左右搖擺的角度，有效地提高了三體船航行的穩(wěn)定性。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種高性能三體船，特指一種側(cè)船體能夠以其中縱剖面為中心面左右搖擺，同時能夠橫向自由移動的三體船，屬于船舶工程
技術(shù)介紹
三體船作為一種高性能船舶，其主要特點是在中高速航行的適航性要優(yōu)于單體船和雙體船，且具有寬闊的甲板便于艙室和設(shè)備的安裝。如圖I所示，通過長期大量的三體船船模試驗發(fā)現(xiàn)，三體船側(cè)船體橫向間距L (側(cè)船體中縱剖面與主船體中縱剖面的距離)顯著影響三體船的航行穩(wěn)定性；，雖然側(cè)船體的橫向間距的變化(尤其是增大)將降低三體船的橫搖，從而有利于三體船航行的穩(wěn)定性，但并不能完全消除橫搖。同時由于橫向間距的增大對于與主船體連接部位其結(jié)構(gòu)強度要求·較高，因而不宜過度增加。中國專利技術(shù)專利ZL200910032817. 6公開了一種復(fù)合三體船，強調(diào)了三體船主船體和側(cè)船體的連接，同時在側(cè)船體下側(cè)設(shè)有水平翼。該復(fù)合三體船設(shè)有側(cè)船體縱向移動裝置以改善三體船航行時的穩(wěn)定性，但是這種復(fù)合三體船消除橫搖作用非常有限。申請?zhí)?01010209131. 2的中國專利技術(shù)專利申請公開了一種斜側(cè)船體三體船，該三體船的輔助側(cè)船體橫剖面的平均中性面與垂直面成夾角5-30°。這種斜側(cè)船體的結(jié)構(gòu)能夠加大整船的橫搖(動態(tài))阻尼，從而有利于改善三體船的橫搖與縱搖運動性能，但是，由于斜側(cè)船體的角度固定不變，使得三體船的航行缺乏靈活性，而且三體船航行的狀態(tài)往往不是單一，會受到壓載水、燃油艙等變化使得吃水、縱傾角等發(fā)生變化，此時固定不變的斜側(cè)船體角度往往不再適應(yīng)航行中的需求。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種既能改變側(cè)船體的橫向間距，又能以側(cè)船體自身的中縱剖面為中心面進行左右搖擺的浮動側(cè)船體的三體船。本專利技術(shù)通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn) 一種浮動側(cè)船體的三體船，包括主船體和對稱地設(shè)置在主船體兩側(cè)的側(cè)船體，所述側(cè)船體通過設(shè)置在主船體甲板上的連接橋與主船體連接成一體；所述連接橋內(nèi)分別設(shè)置側(cè)船體橫移裝置和側(cè)船體擺動裝置，所述側(cè)船體橫移裝置包括對稱設(shè)置在連接橋內(nèi)的移動滑臺、伺服電機、絲桿、絲桿螺母和兩根光桿，伺服電機輸出軸通過聯(lián)軸器與絲桿一端連接，絲桿另一端支撐在連接橋外端上，絲桿螺母固定在移動滑臺內(nèi)，絲桿穿過移動滑臺與絲桿螺母旋合；兩根光桿分別穿過移動滑臺，平行設(shè)置在絲桿一側(cè)，移動滑臺下端與側(cè)船體上端鉸接；側(cè)船體擺動裝置包括液壓馬達、主動齒輪、被動齒輪和鉸接軸，所述液壓馬達支撐在移動滑臺內(nèi)，主動齒輪與液壓馬達輸出軸固連，被動齒輪與鉸接軸端頭固連，鉸接軸分別穿過移動滑臺和側(cè)船體上端，鉸接軸兩端支撐在移動滑臺上，鉸接軸中部與側(cè)船體上端固定連接。本專利技術(shù)的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進一步實現(xiàn)。前述的浮動側(cè)船體的三體船，其中所述伺服電機或液壓馬達均帶有剎車裝置。本專利技術(shù)可在航行中實時地改變側(cè)船體的橫向間距，因而有效地提高了三體船航行的穩(wěn)定性；當(dāng)側(cè)船體的橫向間距變化受到結(jié)構(gòu)上的限制時，本專利技術(shù)的兩個側(cè)船體能夠以自身的中縱剖面為中心面進行左右搖擺，也達到減橫搖的目的，同時還能降低航行阻力。本專利技術(shù)的優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。附圖說明圖I是本專利技術(shù)的俯視圖； 圖2是圖I的旋轉(zhuǎn)且放大的俯視 圖3是圖I的局部放大的右視圖。具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本專利技術(shù)作進一步說明 如圖I一圖3所示，本實施例包括主船體I和對稱地設(shè)置在主船體I兩側(cè)的側(cè)船體2，所述側(cè)船體2通過設(shè)置在主船體甲板3上的連接橋4與主船體I連接成一體，連接橋4內(nèi)分別設(shè)置側(cè)船體橫移裝置5和側(cè)船體擺動裝置6。側(cè)船體橫移裝置5包括對稱設(shè)置在連接橋內(nèi)的移動滑臺51、伺服電機52、絲桿53、絲桿螺母54和兩根光桿55，本實施例的連接橋4為矩形箱體的焊接鋼結(jié)構(gòu)件，可選用船用高強度鋼制造，其底部固定在主船體I上側(cè)的主船體甲板3上。伺服電機51的輸出軸通過聯(lián)軸器56與絲桿53 —端連接,絲桿53另一端支撐在連接橋4外端上，絲桿螺母54固定在移動滑臺51內(nèi)，移動滑臺51也為矩形箱體的焊接鋼結(jié)構(gòu)件。絲桿53穿過移動滑臺51與絲桿螺母54旋合，兩根光桿55分別穿過移動滑臺51，平行設(shè)置在絲桿53 —側(cè)，光桿55主要起到對移動滑臺51的支撐和導(dǎo)向作用，移動滑臺51下端與側(cè)船體2上端鉸接。側(cè)船體擺動裝置6包括液壓馬達61、主動齒輪62、被動齒輪63和鉸接軸64，液壓馬達61支撐在移動滑51臺內(nèi)，主動齒輪62與液壓馬達61輸出軸固連，被動齒輪63與鉸接軸64端頭固連，鉸接軸64分別穿過移動滑臺51和側(cè)船體2上端，其兩端支撐在移動滑臺51上，鉸接軸64中部與側(cè)船體2上端的支撐座21固定連接。為了避免側(cè)船體2橫移位置或擺動角度調(diào)整到所需位置后不會發(fā)生變化，本專利技術(shù)的伺服電機52或液壓馬達61均帶有剎車裝置。本專利技術(shù)的工作過程如下 側(cè)船體2需要橫移時，啟動伺服電機52，絲桿53旋轉(zhuǎn)，通過絲桿螺母54帶動移動滑臺51在兩根光桿55的導(dǎo)向下橫向移動到預(yù)先設(shè)定的位置，從而改變側(cè)船體2的橫向間距，提高三體船航行的穩(wěn)定性。側(cè)船體2需要繞鉸接軸64需要擺動時，啟動液壓馬達61，主動齒輪62帶動與其嚙合的被動齒輪63轉(zhuǎn)動，從而帶動側(cè)船體2繞鉸接軸64中心擺動到預(yù)先設(shè)定的位置，從而改變側(cè)船體2中縱剖面與主船體I中縱剖面之間的夾角，達到減橫搖的目的，同時還降低了航行阻力。除上述實施例外， 本專利技術(shù)還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本專利技術(shù)要求的保護范圍。權(quán)利要求1.一種浮動側(cè)船體的三體船，包括主船體和對稱地設(shè)置在主船體兩側(cè)的側(cè)船體，所述側(cè)船體通過設(shè)置在主船體甲板上的連接橋與主船體連接成一體；其特征在于，所述連接橋內(nèi)分別設(shè)置側(cè)船體橫移裝置和側(cè)船體擺動裝置，所述側(cè)船體橫移裝置包括對稱設(shè)置在連接橋內(nèi)的移動滑臺、伺服電機、絲桿、絲桿螺母和兩根光桿，伺服電機輸出軸通過聯(lián)軸器與絲桿一端連接，絲桿另一端支撐在連接橋外端上，絲桿螺母固定在移動滑臺內(nèi)，絲桿穿過移動滑臺與絲桿螺母旋合；兩根光桿分別穿過移動滑臺，平行設(shè)置在絲桿一側(cè)，移動滑臺下端與側(cè)船體上端鉸接；側(cè)船體擺動裝置包括液壓馬達、主動齒輪、被動齒輪和鉸接軸，所述液壓馬達支撐在移動滑臺內(nèi)，主動齒輪與液壓馬達輸出軸固連，被動齒輪與鉸接軸端頭固連，鉸接軸分別穿過移動滑臺和側(cè)船體上端，鉸接軸兩端支撐在移動滑臺上，鉸接軸中部與側(cè)船體上端固定連接。2.如權(quán)利要求I所述的浮動側(cè)船體的三體船，其特征是，所述伺服電機或液壓馬達均帶有剎車裝置。全文摘要本專利技術(shù)公開了一種浮動側(cè)船體的三體船，包括主船體和通過連接橋與主船體連接的側(cè)船體，連接橋內(nèi)分別設(shè)置側(cè)船體橫移裝置和側(cè)船體擺動裝置，側(cè)船體橫移裝置包括移動滑臺、伺服電機、絲桿、絲桿螺母和兩根光桿，絲桿螺母固定在移動滑臺內(nèi)，絲桿穿過移動滑臺與絲桿螺母旋合；兩根光桿分別平行設(shè)置在絲桿一側(cè)，移動滑臺下端與側(cè)船體上端鉸接。側(cè)船體擺動裝置包括液壓馬達、主動齒輪、被動齒輪和鉸接軸，主動齒輪與液壓馬達固連，被動齒輪與鉸接軸端頭固連，鉸接軸分別穿過移動滑臺和側(cè)船體上端，其中部與側(cè)船體上端固定連接。本專利技術(shù)可在航行中實時地改變側(cè)船體的橫向間距和兩個側(cè)船體左右搖擺的角度，有效地提高了三體船航行的穩(wěn)定性。文檔編號B63B1/10GK102941905SQ20121045579公開日2013年本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種浮動側(cè)船體的三體船，包括主船體和對稱地設(shè)置在主船體兩側(cè)的側(cè)船體，所述側(cè)船體通過設(shè)置在主船體甲板上的連接橋與主船體連接成一體；其特征在于，所述連接橋內(nèi)分別設(shè)置側(cè)船體橫移裝置和側(cè)船體擺動裝置，所述側(cè)船體橫移裝置包括對稱設(shè)置在連接橋內(nèi)的移動滑臺、伺服電機、絲桿、絲桿螺母和兩根光桿，伺服電機輸出軸通過聯(lián)軸器與絲桿一端連接，絲桿另一端支撐在連接橋外端上，絲桿螺母固定在移動滑臺內(nèi)，絲桿穿過移動滑臺與絲桿螺母旋合；兩根光桿分別穿過移動滑臺，平行設(shè)置在絲桿一側(cè)，移動滑臺下端與側(cè)船體上端鉸接；側(cè)船體擺動裝置包括液壓馬達、主動齒輪、被動齒輪和鉸接軸，所述液壓馬達支撐在移動滑臺內(nèi)，主動齒輪與液壓馬達輸出軸固連，被動齒輪與鉸接軸端頭固連，鉸接軸分別穿過移動滑臺和側(cè)船體上端，鉸接軸兩端支撐在移動滑臺上，鉸接軸中部與側(cè)船體上端固定連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：崔健，楊松林，
申請(專利權(quán))人：江蘇科技大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：
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