鋼軌打磨模板制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種鋼軌打磨模板，其包括連接桿和連接在連接桿兩端的軌頂輪廓模板，所述連接桿呈可伸縮設(shè)置，所述連接桿與軌頂輪廓模板之間連接有模板絕緣支架。本實(shí)用新型專利技術(shù)的鋼軌打磨模板具有簡單明了、易于掌控的特點(diǎn)，即可用來指導(dǎo)鋼軌打磨作業(yè)，也可用來檢驗(yàn)鋼軌打磨質(zhì)量，使用該鋼軌打磨模板指導(dǎo)鋼軌打磨作業(yè)，可以大大地改善輪軌關(guān)系，大幅度減少鋼軌傷損，鋼軌的使用壽命可以延長一倍。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)是有關(guān)于一種鋼軌打磨模板。
技術(shù)介紹
從車輛軌道動力學(xué)的觀念，當(dāng)車輪碾壓在鋼軌表面時，鋼軌表面承受了極高的正向壓力和橫向表面剪切力。在這兩種力的共同作用下，鋼軌表層會發(fā)生塑性變形，且逐漸積累形成塑形流動層，這個表層的深度為O. 2 O. 3毫米。根據(jù)金屬學(xué)的分析，在金屬材料塑形流動中，常常會在鋼軌表層內(nèi)部和表面形成微小裂紋。這種微小裂紋是鋼軌疲勞傷損的初始裂紋。隨著時間的推移和車輪碾壓數(shù)量的增加，微小裂紋會擴(kuò)展成深度為2 3毫米的深層裂紋，這些深層裂紋還可能會發(fā)展成表層剝落，甚至可能會導(dǎo)致斷軌，造成重大事故。根據(jù)斷裂力學(xué)的理論，深層裂紋的產(chǎn)生是由于初始裂紋在外力的作用下擴(kuò)展而成的。那么，消除初始裂紋就可以消除裂紋擴(kuò)展，也就沒有了深層裂紋。于是，對鋼軌打磨就成了治理鋼·軌疲勞傷損的一種手段。鋼軌打磨又分為三種打磨模式，即修理性打磨，預(yù)防性打磨和保護(hù)性打磨。修理性打磨是將鋼軌的表面?zhèn)麚p(裂紋，疲勞損傷等等)磨削掉，對于輪軌關(guān)系的改善起不到作用；預(yù)防性打磨是消除塑性變形層和初始裂紋，從而達(dá)到消除或減緩鋼軌表面的疲勞傷損的目的。保護(hù)性打磨是在預(yù)防性打磨的基礎(chǔ)上將鋼軌廓面形狀磨修成預(yù)先設(shè)計(jì)好的優(yōu)化鋼軌廓形，從而改善輪軌關(guān)系。現(xiàn)有的鋼軌打磨完全是打磨熟手憑借經(jīng)驗(yàn)來對鋼軌進(jìn)行打磨，屬于修理性打磨或預(yù)防性打磨的范疇，這兩種打磨模式在實(shí)施的過程中對于鋼軌廓形都不做任何控制，不屬于保護(hù)性打磨，沒有起到改善輪軌關(guān)系的作用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是，提供一種鋼軌打磨模板，為在實(shí)施保護(hù)性打磨的過程中，將鋼軌打磨成預(yù)先設(shè)計(jì)好的優(yōu)化鋼軌廓形提供了施工依據(jù)；其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可用來指導(dǎo)鋼軌打磨作業(yè)，也可用來檢驗(yàn)鋼軌打磨質(zhì)量，使用該鋼軌打磨模板指導(dǎo)鋼軌打磨作業(yè)，可以大大地改善輪軌關(guān)系，大幅度減少鋼軌傷損。本技術(shù)的上述目的可采用下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種鋼軌打磨模板，其包括連接桿和連接在連接桿兩端的軌頂輪廓模板，所述連接桿呈可伸縮設(shè)置，所述連接桿與軌頂輪廓模板之間連接有模板絕緣支架。如上所述的鋼軌打磨模板，每個所述軌頂輪廓模板包括直線軌頂輪廓模板和曲線軌頂輪廓模板，所述直線軌頂輪廓模板和曲線軌頂輪廓模板分別連接在所述模板絕緣支架的上、下兩側(cè)。如上所述的鋼軌打磨模板，所述軌頂輪廓模板的一側(cè)設(shè)有安裝部，另一側(cè)設(shè)有貼合部，貼合部的內(nèi)側(cè)具有擋止部，軌頂輪廓模板通過安裝部安裝在模板絕緣支架上。如上所述的鋼軌打磨模板，所述貼合部包括位于邊緣上的軌頂輪廓曲線，軌頂輪廓曲線是由多個不同半徑的曲線組成，軌頂輪廓曲線上設(shè)有與打磨車磨頭角度一致的角度線。如上所述的鋼軌打磨模板，所述連接桿包括固定連接桿和連接在固定連接桿兩端的活動連接桿，每個活動連接桿的外側(cè)連接所述軌頂輪廓模板，所述活動連接桿可伸縮地連接在固定連接桿上。如上所述的鋼軌打磨模板，所述固定連接桿與活動連接桿之間連接有長度調(diào)整鈕，在長度調(diào)整鈕呈開啟狀態(tài)，活動連接桿能在固定連接桿內(nèi)伸縮設(shè)置，在長度調(diào)整鈕呈關(guān)閉狀態(tài)，活動連接桿在固定連接桿內(nèi)呈定位狀態(tài)。如上所述的鋼軌打磨模板，所述固定連接桿上連接有提手。本技術(shù)的鋼軌打磨模板的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是其具有簡單明了、易于掌控的特點(diǎn)，即可用來指導(dǎo)保護(hù)性鋼軌打磨作業(yè)，也可用來檢驗(yàn)鋼軌打磨質(zhì)量，使用該鋼軌打磨模板指導(dǎo)鋼軌打磨作業(yè)，可以大大地改善輪軌關(guān)系，大幅度減少鋼軌傷損，鋼軌的使用壽命可以延 長一倍以上。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本技術(shù)的鋼軌打磨模板的主視示意圖；圖2是本技術(shù)的鋼軌打磨模板的左視示意圖；圖3A是本技術(shù)的鋼軌打磨模板的直線軌頂輪廓模板，其位于連接桿的左端；圖3B是本技術(shù)的鋼軌打磨模板的直線軌頂輪廓模板，其位于連接桿的右端；圖4A是本技術(shù)的鋼軌打磨模板的曲線軌頂輪廓模板，其位于連接桿的左端；圖4B是本技術(shù)的鋼軌打磨模板的曲線軌頂輪廓模板，其位于連接桿的右端。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。如圖I和圖2所示，本技術(shù)提出的鋼軌打磨模板，其包括連接桿I和連接在連接桿I兩端的軌頂輪廓模板2，所述連接桿I呈可伸縮設(shè)置，所述連接桿I與軌頂輪廓模板2之間連接有模板絕緣支架3。本實(shí)施例在使用時，將連接桿I調(diào)節(jié)到合適的長度，使連接桿I兩端的軌頂輪廓模板2剛好位于兩股鋼軌上，觀察軌頂輪廓模板2與鋼軌的貼合度，如果兩者之間貼合良好，則說明該鋼軌無需打磨；如果軌頂輪廓模板2與鋼軌之間貼合出現(xiàn)縫隙，則說明該鋼軌發(fā)生了過度磨損，可能存在初始裂紋，此時需要對鋼軌進(jìn)行打磨，打磨之后鋼軌與軌頂輪廓模板2貼合良好，表明鋼軌與設(shè)定的模板輪廓一致，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，基本消除了初始裂紋的缺陷。本實(shí)施例中，由于連接桿I和軌頂輪廓模板2都是采用金屬材質(zhì)制成，模板絕緣支架3連接在連接桿I與軌頂輪廓模板2之間，可保證使用鋼軌打磨模板時不會造成短路而影響行車信號。此外，鋼軌打磨模板具有簡單明了、易于掌控的特點(diǎn)，即可用來指導(dǎo)鋼軌打磨作業(yè)，也可用來檢驗(yàn)鋼軌打磨質(zhì)量，使用該鋼軌打磨模板指導(dǎo)鋼軌打磨作業(yè)，可以大大地改善輪軌關(guān)系，大幅度減少鋼軌傷損，鋼軌的使用壽命可以延長一倍。根據(jù)本技術(shù)的一個實(shí)施方式，每個所述軌頂輪廓模板2包括直線軌頂輪廓模板2a和曲線軌頂輪廓模板2b，所述直線軌頂輪廓模板2a和曲線軌頂輪廓模板2b分別連接在所述模板絕緣支架3的上、下兩側(cè)。具體如圖I所示，將直線軌頂輪廓模板2a和曲線軌頂輪廓模板2b分別放置在模板絕緣支架3的上、下兩側(cè)，中間通過模板定位銷4連接，從而使直線軌頂輪廓模板2a，曲線軌頂輪廓模板2b和模板絕緣支架3連接在一起。所述直線軌頂輪廓模板和曲線軌頂輪廓模板中，每個軌頂輪廓模板的一側(cè)設(shè)有安裝部2c，另一側(cè)設(shè)有貼合部2d，貼合部2d的內(nèi)側(cè)具有擋止部2e，輪廓模板通過安裝部2c安裝在模板絕緣支架3上。輪廓模板在使用時，將貼合部2d貼合在鋼軌上，觀察貼合部2d與鋼軌是否貼合良好，當(dāng)貼合部2d貼合在鋼軌上時，擋止部2e剛好擋止在鋼軌的內(nèi)側(cè)端部，從而提高了使用的方便性。其中，貼合部2d包括位于邊緣上的軌頂輪廓曲線2f，軌頂輪廓曲線2f是由多個不同半徑的曲線組成，軌頂輪廓曲線2f上設(shè)有與打磨車磨頭角度一致的角度線2g，以便于打磨角度的控制。進(jìn)一步而言，如圖3A，3B和圖4A，4B所示，連接桿I左、右側(cè)的直線軌頂輪廓模板2a、2a’和曲線軌頂輪廓模板2b、2b’大致相同，但是具有細(xì)微的差別。確切地說，連接桿I左側(cè)的直線軌頂輪廓模板2a的軌頂輪廓曲線和角度線與連接桿I右側(cè)的直線軌頂輪廓模板2a’的軌頂輪廓曲線和角度線并不完全相同，連接桿I左側(cè)的曲線軌頂輪廓模板2b的軌·頂輪廓曲線和角度線與連接桿I右側(cè)的曲線軌頂輪廓模板2b’的軌頂輪廓曲線和角度線并本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鋼軌打磨模板，其特征在于，所述鋼軌打磨模板包括連接桿和連接在連接桿兩端的軌頂輪廓模板，所述連接桿呈可伸縮設(shè)置，所述連接桿與軌頂輪廓模板之間連接有模板絕緣支架。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王五一，侯克平，劉秉一，
申請(專利權(quán))人：北京安通偉業(yè)鐵路工務(wù)技術(shù)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：