帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架制造方法及圖紙

提供一種帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架，包括構架，構架上部設有通過牽引裝置與車體連接的牽引座，構架下部設有彈性節點座，所述彈性節點座通過彈性節點與軸箱體連接，所述軸箱體與輪對連接，構架上設有的支撐彈簧、橫向減震器和二系垂向減震器構成車體二系懸掛系統，一端支撐在軸箱體上端，另一端支撐在構架）下端的軸箱彈簧和設置在構架上的一系垂向減震器構成車體一系懸掛系統，構架端部設有單元制動器，軸箱體沿鋼軌方向設有探傷裝置，探傷裝置的探輪與輪對之間的鋼軌直接接觸。本實用新型專利技術降低了制造成本，減少探輪振動，提高探傷準確率，且運行品質好，通過曲線性能好，輪軌橫向力小，制動性能可靠，維護保養方便，完全能夠滿足高探傷速度的鋼軌探傷的要求。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬鐵路軌道車
，具體涉及一種帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架。
技術介紹
現有的鐵路鋼軌探傷是由安裝在鐵道軌道車車體下部的探傷小車完成的，在運行中，裝有探傷系統裝置的小車掛在車架下，在探傷小車上有護軌滑塊來控制探輪運行中在鋼軌上位置；由于在運行時小車會隨著車體的振動而振動，探傷小車穩定性差，工作中探輪的振動大，造成鋼軌探傷中傷損的發現準確率不高，只能滿足60公里/小時的探傷速度要求，而且在高速運行時車輛的離心力大，裝在車體下部中心的探傷小車在車輛通過曲線時和道岔時會產生離心力，小車上的護軌滑塊受沖擊力大，極易損壞，影響行車安全，因此有必要進行改進。
技術實現思路
本技術解決的技術問題提供一種帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架，探傷裝置固定在沿鋼軌方向的兩車輪之間的軸箱端蓋上且位于構架下方，探傷裝置的探輪可直接在兩車輪之間的鋼軌上行走，從而保證探輪在鋼軌的直線或曲線上都能夠對中且穩定性好，探傷準確率高。本技術采用的技術方案帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架，包括構架，所述構架上部設有通過牽引裝置與車體連接的牽引座，構架下部設有彈性節點座，所述彈性節點座與軸箱體彈性連接，所述軸箱體與輪對連接，構架上設有的支撐彈簧、橫向減震器和二系垂向減震器構成車體二系懸掛系統，一端支撐在軸箱體上端，另一端支撐在構架下端的軸箱彈簧和設置在構架上的一系垂向減震器構成車體一系懸掛系統，構架端部設有單元制動器，所述軸箱體沿鋼軌方向設有探傷裝置，所述探傷裝置的探輪與輪對之間的鋼軌直接接觸。其中，所述探傷裝置包括探輪安裝架、探輪和控制盒，所述探輪安裝架兩端與軸箱體端部的軸箱端蓋固定連接，所述探輪設置在探輪安裝架上并與鋼軌直接接觸，所述控制盒設于構架的側板上，且控制盒內的電磁閥通過連線與探輪安裝架上的探傷控制機構連接。進一步地，所述軸箱端蓋上制有耳板架，所述耳板架上制有安裝孔，所述探輪安裝架端部插入耳板架中間并用銷軸固定。進一步地，所述牽引裝置與轉臂一端連接，所述轉臂另一端與連接桿一端連接，所述牽引桿另一端與牽引座連接。進一步地，所述牽引裝置為Z字型中心銷。進一步地，所述單元制動器為踏面單元制動器，通過閘瓦與踏面接觸制動車輪。本技術與現有技術相比的優點1、解決了以前探傷車運用過程中，由于軌道車輛運行中車體振動造成的探傷車小 車振動進而探輪振動造成探傷準確率低的問題；2、將探傷裝置與轉向架輪軸連接，減掉了探傷小車，節約了制造成本；去掉探傷小 車，也就取消了原探傷小車上極易損壞的護軌滑塊，消除了行車安全隱患；3、該轉向架的構架采用矩形鋼焊接而成，構架結構簡單；4、采用先進的Z字形中心銷牽引裝置、大撓度的高圓簧配橫向減震器和垂向減震 器、轉臂式軸箱定位形式，使得整車具有良好的運行品質，臨界速度高，曲線通過性能好，輪 軌橫向作用力小；5、踏面單元制動器制動可靠，維護保養方便，探傷準確率高。附圖說明圖1為本技術結構主視圖；圖2為本技術結構俯視圖；圖3為本技術的軸箱結構示意圖；圖4為本技術的軸箱端蓋與軸箱連接示意圖。圖5為本技術的牽引裝置示意圖具體實施方式以下結合附圖1、2、3、4、5描述本技術的一種實施例。帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架，所述轉向架包括構架1，所述構架1上部設有通 過牽引裝置3與車體連接的牽引座11，具體說，所述牽引裝置3與轉臂20中間連接，所述轉 臂20 —端與牽引桿21 —端連接，所述連接桿21另一端與構架1上的牽引座11連接，所述 牽引裝置3為Z字型中心銷；構架1下部設有與軸箱體5連接的彈性節點座14，所述的軸箱 體5通過彈性節點13與彈性節點座14連接，所述軸箱體5與輪對8連接，構架1上設有的 支撐彈簧2、橫向減震器16和二系垂向減震器4構成車體二系懸掛系統，其中，二系懸掛系 統為高圓簧支撐形式，使該轉向架具有良好的運行品質。一端支撐在軸箱體5上端，另一端 支撐在構架1下端的軸箱彈簧6和設置在構架1上的一系垂向減震器7構成車體一系懸掛 系統，構架1端部設有單元制動器12，所述單元制動器12為踏面單元制動器，通過閘瓦與踏 面接觸制動車輪，用于停車或行車制動。所述軸箱體5沿鋼軌方向設有探傷裝置，所述探傷 裝置的探輪10與輪對8之間的鋼軌直接接觸，保證探輪10在鋼軌的直線或曲線上都能夠 對中，具體說，所述探傷裝置包括探輪安裝架17、探輪10和控制盒9，所述探輪安裝架17兩 端與軸箱體5端部的軸箱端蓋15固定連接，具體說，所述軸箱端蓋15上制有耳板架18，所 述耳板架18上制有安裝孔19，所述探輪安裝架17端部插入耳板架18中間并用銷軸固定， 從而避免了車體振動對探傷性能的影響，保證了在車輛行駛探傷時，探輪10總能夠與鋼軌 保持一致。所述探輪10設置在探輪安裝架17上并與鋼軌直接接觸，所述控制盒9設于構 架1的側板22上，且控制盒9內的電磁閥通過連線與探輪安裝架17上的探傷控制機構連 接。本技術中的構架1由矩形方鋼拼焊而成，使得構架1下部有空間布置探傷裝 置，支撐彈簧2支撐車體，車體通過Z字形中心銷牽引裝置3與構架1上的牽引座11相連，構架I上有彈性節點座14通過彈性節點13與轉臂式軸箱體5相連，運行時，車體牽引力通過Z字形中心銷牽引裝置3傳遞到構架1，再通過構架I上的彈性節點座14、彈性節點13傳遞給軸箱體5到輪對8，驅動車輛運行。支撐彈簧2、橫向減震器16和二系垂向減震器4一起組成車輛的二系懸掛系統，軸箱彈簧6和一系垂向減震器7構成車輛的一系懸掛系統,從而使車輛具有良好的高速運行品質。本技術中轉向架的使用，減少了鋼軌探傷車的結構，降低了制造成本。探輪10布置在沿鋼軌的兩輪對8之間，減少了探輪10的振動，提高了鋼軌探傷檢測的準確率。該轉向架采用大撓度彈簧支撐，運行品質好，通過曲線性能好，輪軌橫向力小，制動性能可靠，維護保養方便，完全能夠滿足高探傷速度的鋼軌探傷要求。本技術的轉向架可裝在大型鋼軌探傷車上，運行速度達到120公里/小時，滿足80公里/小時探傷速度要求，因探輪10與鋼軌接觸性好，鋼軌傷損的檢測精度高，漏檢率低，它的運用對實現鐵路的自動化探傷，加快我國鐵路事業的發展將起到重大作用。上述實施例，只是本技術的較佳實施例，并非用來限制本技術實施范圍，故凡以本技術權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本技術權利要求范圍之內。權利要求1.帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架，包括構架(1)，所述構架(I)上部設有通過牽引裝置(3)與車體連接的牽引座(11 )，構架(I)下部設有彈性節點座(14)，所述彈性節點座(14)與軸箱體(5 )彈性連接，所述軸箱體(5 )與輪對(8 )連接，構架(I)上設有的支撐彈簧(2 )、橫向減震器(16)和二系垂向減震器(4)構成車體二系懸掛系統,一端支撐在軸箱體(5)上端，另一端支撐在構架(I)下端的軸箱彈簧(6)和設置在構架(I)上的一系垂向減震器(7)構成車體一系懸掛系統，構架(I)端部設有單兀制動器(12),其特征在于所述軸箱體(5)沿鋼軌方向設有探傷裝置，所述探傷裝置的探輪(10)與輪對(8)之間的鋼軌直接接觸。2.根據權利要求I所述的帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架，其特征在于所述探傷裝置包括探輪安裝架(17)、探輪(本文檔來自技高網...

【技術保護點】
帶探傷裝置的鐵路軌道車轉向架，包括構架（1），所述構架（1）上部設有通過牽引裝置（3）與車體連接的牽引座（11），構架（1）下部設有彈性節點座（14），所述彈性節點座（14）與軸箱體（5）彈性連接，所述軸箱體（5）與輪對（8）連接，構架（1）上設有的支撐彈簧（2）、橫向減震器（16）和二系垂向減震器（4）構成車體二系懸掛系統，一端支撐在軸箱體（5）上端，另一端支撐在構架（1）下端的軸箱彈簧（6）和設置在構架（1）上的一系垂向減震器（7）構成車體一系懸掛系統，構架（1）端部設有單元制動器（12），其特征在于：所述軸箱體（5）沿鋼軌方向設有探傷裝置，所述探傷裝置的探輪（10）與輪對（8）之間的鋼軌直接接觸。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李瑞霞，苗武，朱紅軍，張高峰，趙力，
申請(專利權)人：寶雞南車時代工程機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：