本實用新型專利技術(shù)公開了一種車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，包括殼體、電機、電路板和減速齒輪機構(gòu)，其中電機包括前蓋總成（11）、轉(zhuǎn)子總成（12）、定子總成（13）、螺桿（14）和齒輪機構(gòu)。該電機借助設(shè)置齒輪結(jié)構(gòu)，在原本轉(zhuǎn)子螺母和螺桿傳動的基礎(chǔ)上，又進(jìn)行了圓錐齒輪傳動，從而實現(xiàn)了力的兩級傳動，通過兩級差速原理實現(xiàn)了電機輸出力的放大，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，能夠在一定的安裝空間內(nèi)，提供更大倍數(shù)的輸出力。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車輛照明領(lǐng)域，特別涉及一種車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置。
技術(shù)介紹
通常所謂的自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)(AFS, Adaptive front-lighting System)是一種可以根據(jù)汽車的行駛狀態(tài)調(diào)整車燈照射方向的車輛照明系統(tǒng)，其目的是為了提高夜間駕駛的安全。現(xiàn)有的自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)一般通過各種傳感器探測車輛的行駛狀態(tài)，然后將探測到的信息輸入ECU里，ECU根據(jù)這些信息進(jìn)行計算和判斷，向調(diào)整車燈照射方向的車燈驅(qū)動裝置輸出一個控制信號，驅(qū)動裝置中的電機相應(yīng)地對車燈的照射方向進(jìn)行調(diào)整。但是如何設(shè)計高效的電機，純的依靠提高電機特性來增加電機的出力，勢必給電 機的設(shè)計帶來很多困難，而且增加的輸出扭矩始終有限，這種裝置一般包括電機定子，電機轉(zhuǎn)子和傳動裝置三個部分。現(xiàn)有電機裝置如圖I所示，該裝置包括螺桿輸出軸1，前蓋2，轉(zhuǎn)子3，定子4和鑲嵌在轉(zhuǎn)子3上的螺母5。外部控制裝置通過一定的控制方案給電機定子內(nèi)的繞組通電，通電繞組與轉(zhuǎn)子3上的磁鋼相互作用，產(chǎn)生電磁力，這種電磁力驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子3并帶動轉(zhuǎn)子3上的螺母5沿著一定方向旋轉(zhuǎn)，螺母5和螺桿輸出軸I相互作用，使螺桿輸出軸I實現(xiàn)軸向運動，而且電機的輸出力得到了放大。假設(shè)電機的輸出扭矩為T,電機轉(zhuǎn)子3的外徑為R,螺桿的輸出力為Q，螺桿上的螺距為P，因此，根據(jù)能量守恒原理有Τ*2 π =Q*P，所以得到螺桿輸出軸I上的輸出力為Q=(2 π /P) *Τ，用力傳動比i來表示省力的程度，則又i=2 π /P。也就是說力被放大了 i倍。然而，在一定的安裝空間限制的情況下，此裝置的放大倍數(shù)比較有限。因此，如何提供一種車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，其電機能夠提供更大倍數(shù)的輸出力，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
有鑒于此，本專利技術(shù)提供了一種車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，其驅(qū)動電機能夠在一定的安裝空間內(nèi)，提供更大倍數(shù)的輸出力。為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案一種車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，包括一個殼體、一個電機、一個電路板和一個減速齒輪機構(gòu)，該殼體包括一個上殼體和一個下殼體，所述上殼體和下殼體之間形成一個容納空間，所述減速齒輪機構(gòu)和所述電路板設(shè)置在該容納空間中，所述電機設(shè)置在所述殼體外側(cè)并具有一個機殼，所述電機通過該機殼上的固定裝置固定在所述殼體外側(cè)，所述電機包括前蓋總成(11)、轉(zhuǎn)子總成(12)、定子總成(13)、螺桿(14)和齒輪機構(gòu)，所述齒輪機構(gòu)包括固定連接于所述轉(zhuǎn)子總成的螺母錐齒輪，所述螺母錐齒輪的圓錐齒輪部分軸線與所述螺桿的軸線重合設(shè)置，且所述螺母錐齒輪的螺母部分螺紋配合于所述螺桿；沿軸向可滑動地連接于所述螺桿且與所述螺桿同軸設(shè)置的第一圓錐齒輪；能夠分別與所述螺母錐齒輪和所述第一圓錐齒輪嚙合的第二圓錐齒輪和第三圓錐齒輪，所述第二圓錐齒輪和第三圓錐齒輪能夠同步旋轉(zhuǎn)，且所述螺母錐齒輪和所述第二圓錐齒輪的傳動比跟所述第三圓錐齒輪和所述第一圓錐齒輪的傳動比不相等。優(yōu)選的，所述第二圓錐齒輪和所述第三圓錐齒輪固連為一體式設(shè)計，形成連體錐齒輪。優(yōu)選的，所述電機內(nèi)設(shè)置有用于安裝所述連體錐齒輪的齒輪軸。優(yōu)選的，所述齒輪軸的一端具有用于安裝所述連體錐齒輪的軸肩。優(yōu)選的，所述前蓋總成和定子總成上分別開設(shè)有用于安裝所述齒輪軸的安裝槽。優(yōu)選的，所述前蓋總成包括滑動軸承和前蓋，所述前蓋具有與所述第二圓錐齒輪和所述第三圓錐齒輪配合的安裝槽。優(yōu)選的，所述定子總成包括殼體、定子硅鋼片、絕緣端子、繞組和軸承，所述殼體具有與所述第二圓錐齒輪和所述第三圓錐齒輪配合的安裝槽。優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)子總成包括轉(zhuǎn)子硅鋼片和磁石，所述轉(zhuǎn)子硅鋼片和所述螺母錐齒輪注塑成一體。優(yōu)選的，所述第一圓錐齒輪與所述螺桿通過滑鍵連接。從上述的技術(shù)方案可以看出，本專利技術(shù)提供的車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，其電機借助設(shè)置齒輪結(jié)構(gòu)，在原本轉(zhuǎn)子螺母和螺桿傳動的基礎(chǔ)上，又進(jìn)行了圓錐齒輪傳動，從而實現(xiàn)了力的兩級傳動，通過兩級差速原理實現(xiàn)了電機輸出力的放大，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，能夠在一定的安裝空間內(nèi)，提供更大倍數(shù)的輸出力。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現(xiàn)有技術(shù)中電機的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)實施例提供的車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置中電機的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)實施例提供的車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置中電機的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3沿B-B面的剖面圖。具體實施方式本專利技術(shù)公開了一種車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，其電機能夠在一定的安裝空間內(nèi)，提供更大倍數(shù)的輸出力。下面將結(jié)合本專利技術(shù)實施例中的附圖，對本專利技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。一種車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，包括一個殼體、一個電機、一個電路板和一個減速齒輪機構(gòu)，該殼體包括一個上殼體和一個下殼體，所述上殼體和下殼體之間形成一個容納空間，所述減速齒輪機構(gòu)和所述電路板設(shè)置在該容納空間中，所述電機設(shè)置在所述殼體外側(cè)并具有一個機殼，所述電機通過該機殼上的固定裝置固定在所述殼體外側(cè)。請參閱圖2和圖3，上述電機，包括前蓋總成11、轉(zhuǎn)子總成12、定子總成I 3和螺桿14，前蓋總成11包括滑動軸承32和前蓋21，轉(zhuǎn)子總成12包括轉(zhuǎn)子硅鋼片29和磁石31，定子總成13包括殼體24、定子硅鋼片25、絕緣端子26、繞組27和軸承28，滑動軸承32和軸承28分別設(shè)置在螺桿14的兩端，其核心專利技術(shù)點在于，還包括齒輪機構(gòu)，齒輪機構(gòu)包括固定連接于轉(zhuǎn)子總成12的螺母錐齒輪15，螺母錐齒輪15的圓錐齒輪部分軸線與螺桿14的軸線重合設(shè)置，且螺母錐齒輪15的螺母部分螺紋配合于螺桿14，實現(xiàn)電機輸出力的第一級放大；沿軸向可滑動地連接于螺桿14且與螺桿14同軸設(shè)置的第一圓錐齒輪18 ；能夠分別與螺母錐齒輪15和第一圓錐齒輪18嚙合的第二圓錐齒輪16和第三圓錐齒輪17，第二圓錐齒輪16和第三圓錐齒輪17能夠同步旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)電機輸出力的第二級放·大，且螺母錐齒輪15和第二圓錐齒輪16的傳動比跟第三圓錐齒輪17和第一圓錐齒輪18的傳動比不相等。本專利技術(shù)實施例提供的電機，借助設(shè)置齒輪結(jié)構(gòu)，在原本轉(zhuǎn)子螺母和螺桿傳動的基礎(chǔ)上，又進(jìn)行了圓錐齒輪傳動，從而實現(xiàn)了力的兩級傳動，通過兩級差速原理實現(xiàn)了電機輸出力的放大，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，能夠在一定的安裝空間內(nèi)，提供更大倍數(shù)的輸出力。為了優(yōu)化上面的技術(shù)方案，第二圓錐齒輪16和第三圓錐齒輪17固連為一體式設(shè)計，形成連體錐齒輪22，這樣的結(jié)構(gòu)更加牢固穩(wěn)定，保證了第二圓錐齒輪16和第三圓錐齒輪17的同步旋轉(zhuǎn)，安裝和拆卸起來也比較方便。當(dāng)然，第二圓錐齒輪16和第三圓錐齒輪17也可以分體設(shè)計，兩者分別連接于不同的齒輪軸，借助聯(lián)軸器保持同步轉(zhuǎn)動。進(jìn)一步的，電機內(nèi)設(shè)置有用于安裝連體錐齒輪22的齒輪軸23。如圖3所示，上述電機的齒輪軸23的一端具有用于安裝連體錐齒輪22的軸肩，實現(xiàn)連體錐齒輪22在連體齒輪軸23上的軸向定位，并對連體齒輪軸23的兩端進(jìn)行固定，起到對連體錐齒輪22的支持作用。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，包括一個殼體、一個電機、一個電路板和一個減速齒輪機構(gòu)，該殼體包括一個上殼體和一個下殼體，所述上殼體和下殼體之間形成一個容納空間，所述減速齒輪機構(gòu)和所述電路板設(shè)置在該容納空間中，所述電機設(shè)置在所述殼體外側(cè)并具有一個機殼，所述電機通過該機殼上的固定裝置固定在所述殼體外側(cè)，其特征在于，所述電機包括：前蓋總成（11）、轉(zhuǎn)子總成（12）、定子總成（13）、螺桿（14）和齒輪機構(gòu)，所述齒輪機構(gòu)包括：固定連接于所述轉(zhuǎn)子總成（12）的螺母錐齒輪（15），所述螺母錐齒輪（15）的圓錐齒輪部分軸線與所述螺桿（14）的軸線重合設(shè)置，且所述螺母錐齒輪（15）的螺母部分螺紋配合于所述螺桿（14）；沿軸向可滑動地連接于所述螺桿（14）且與所述螺桿（14）同軸設(shè)置的第一圓錐齒輪（18）；能夠分別與所述螺母錐齒輪（15）和所述第一圓錐齒輪（18）嚙合的第二圓錐齒輪（16）和第三圓錐齒輪（17），所述第二圓錐齒輪（16）和第三圓錐齒輪（17）能夠同步旋轉(zhuǎn)，且所述螺母錐齒輪（15）和所述第二圓錐齒輪（16）的傳動比跟所述第三圓錐齒輪（17）和所述第一圓錐齒輪（18）的傳動比不相等。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吉英存，
申請(專利權(quán))人：北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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