一種自適應(yīng)車燈控制系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種自適應(yīng)車燈控制系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)獲取單元、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元、數(shù)據(jù)選擇單元與車燈控制單元。該系統(tǒng)獲取并統(tǒng)計(jì)預(yù)設(shè)周期內(nèi)自適應(yīng)車燈照射角度的頻率，控制自適應(yīng)車燈保持在最高頻率對(duì)應(yīng)的照射角度。本實(shí)用新型專利技術(shù)提供的自適應(yīng)車燈控制系統(tǒng)避免了車輛在停機(jī)狀態(tài)下車燈照射角度頻繁的歸零動(dòng)作，降低了運(yùn)動(dòng)副的磨損，減輕了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的負(fù)擔(dān)，延長(zhǎng)了系統(tǒng)的使用壽命。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車電子
，特別是涉及一種自適應(yīng)車燈控制系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，智能駕駛對(duì)汽車電子領(lǐng)域提出了越來(lái)越高的要求。其中，自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(AFS :Adaptive Front-lighting system),是一種智能燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)。通過(guò)感知駕駛員操作、車輛行駛狀態(tài)、路面變化以及天氣環(huán)境等信息，自動(dòng)控制車燈實(shí)時(shí)進(jìn)行上下左右照明角度的調(diào)整，為駕駛員提供最佳道路照明效果。在車輛啟動(dòng)時(shí)，由于車內(nèi)乘員的數(shù)量、所坐的的位置及乘員本身的重量使得自適應(yīng)車燈的光照角度做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，即該照射角度根據(jù)車輛載荷的變化進(jìn)行調(diào)整，而車輛熄 火停機(jī)后，自適應(yīng)車燈的照射角度歸零。但是，對(duì)于同一輛汽車而言，很可能出現(xiàn)相同的車輛載荷。在車輛載荷相同的情況下，車輛啟動(dòng)時(shí)自適應(yīng)車燈的照射角度也保持基本不變。因此，在車輛停機(jī)狀態(tài)下能夠保持照射角度，使得在下一次車輛啟動(dòng)時(shí)無(wú)需對(duì)自適應(yīng)車燈進(jìn)行照射角度調(diào)整。現(xiàn)有技術(shù)中，車輛每一次熄火停機(jī)后自適應(yīng)車燈都進(jìn)行歸零操作，車輛啟動(dòng)時(shí)再重新調(diào)整照射角度。這種頻繁的歸零動(dòng)作勢(shì)必會(huì)增加車燈的驅(qū)動(dòng)負(fù)擔(dān)，對(duì)系統(tǒng)的磨損也較為嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了系統(tǒng)的壽命。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)提供一種自適應(yīng)車燈控制系統(tǒng)，避免了車輛在停機(jī)后自適應(yīng)車燈照射角度頻繁的歸零動(dòng)作，降低了運(yùn)動(dòng)副的磨損，減輕了電機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)擔(dān)，延長(zhǎng)了系統(tǒng)的使用壽命。具體技術(shù)方案如下一種自適應(yīng)車燈控制系統(tǒng)，包括用于獲取自適應(yīng)車燈照射角度值的數(shù)據(jù)獲取單元；用于統(tǒng)計(jì)所述數(shù)據(jù)獲取單元獲取的照射角度頻率的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元；用于選擇所述數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元統(tǒng)計(jì)的照射角度頻率中最高頻率的數(shù)據(jù)選擇單元；用于控制自適應(yīng)車燈的照射角度在車輛處于停機(jī)狀態(tài)下保持在所述最高頻率對(duì)應(yīng)的照射角度的車燈控制單元。優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)獲取單元獲取的照射角度值是在車輛處于啟動(dòng)且怠速狀態(tài)下自適應(yīng)車燈的照射角度值。優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元統(tǒng)計(jì)的照射角度頻率為預(yù)設(shè)周期內(nèi)的照射角度頻率。由以上的技術(shù)方案可見(jiàn)，本技術(shù)提供了一種自適應(yīng)車燈控制系統(tǒng)，在車輛處于啟動(dòng)且怠速狀態(tài)下，獲取并統(tǒng)計(jì)預(yù)設(shè)周期內(nèi)自適應(yīng)車燈照射角度的頻率，在車輛停機(jī)狀態(tài)下，控制自適應(yīng)車燈保持在最高頻率對(duì)應(yīng)的照射角度，避免了自適應(yīng)車燈照射角度頻繁的歸零動(dòng)作，降低了運(yùn)動(dòng)副的磨損，減輕了電機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)擔(dān)，延長(zhǎng)了系統(tǒng)的使用壽命。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本技術(shù)實(shí)施例或是現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本技術(shù)自適應(yīng)車燈控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)自適應(yīng)車燈控制系統(tǒng)的工作流程圖。具體實(shí)施方式為了使本
的人員更好地理解本方案。下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。本技術(shù)實(shí)施例提供的是一種自適應(yīng)車燈控制系統(tǒng)，在車輛處于啟動(dòng)且怠速狀態(tài)下，獲取自適應(yīng)車燈的照射角度值，統(tǒng)計(jì)預(yù)設(shè)周期內(nèi)自適應(yīng)車燈照射角度的頻率并選出最高頻率，在車輛停機(jī)狀態(tài)下控制自適應(yīng)車燈保持在最高頻率對(duì)應(yīng)的照射角度。如圖I所示，本技術(shù)實(shí)施例提供一種自適應(yīng)車燈控制系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)獲取單元I、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元2、數(shù)據(jù)選擇單元3和車燈控制單元4。其中，數(shù)據(jù)獲取單元1，用于獲取自適應(yīng)車燈的照射角度值。具體地，在車輛處于啟動(dòng)且怠速狀態(tài)下，數(shù)據(jù)獲取單元I獲取自適應(yīng)車燈的各個(gè)照射角度值，采集的照射角度值是離散的數(shù)值，采集區(qū)間及間隔不做限制，可以根據(jù)實(shí)際情況而定。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元2，與數(shù)據(jù)獲取單元I連接，用于統(tǒng)計(jì)自適應(yīng)車燈的照射角度值的頻率。具體地，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元2讀取數(shù)據(jù)獲取單元I獲取到的照射角度值，統(tǒng)計(jì)預(yù)設(shè)周期內(nèi)的各個(gè)照射角度值的出現(xiàn)頻率，預(yù)設(shè)周期的時(shí)間間隔可以根據(jù)不同的情況進(jìn)行靈活設(shè)置。數(shù)據(jù)選擇單元3，與數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元2連接，用于選擇照射角度頻率中的最高頻率。具體地，數(shù)據(jù)選擇單元3通過(guò)比較數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元2統(tǒng)計(jì)到的照射角度的頻率大小最終選出最高的照射角度頻率。具體比較方式可以采用冒泡法，即逐個(gè)比較前后相鄰的兩個(gè)照射角度的頻率大小，將較小的值放在前面，較大的值放后面，然后繼續(xù)與下一個(gè)值比較大小，直至選出所有統(tǒng)計(jì)值中照射角度的最高頻率。為了減少比較次數(shù)或是降低比較時(shí)間，也可以采取其他比較方式，比如快速排序、插入排序等，其最終目的是選出統(tǒng)計(jì)值中的最大值，即照射角度的最高頻率。車燈控制單元4，用于控制自適應(yīng)車燈照射角度在車輛處于停機(jī)狀態(tài)下保持在最高頻率對(duì)應(yīng)的照射角度。具體地，數(shù)據(jù)選擇單元3將選出的最高頻率對(duì)應(yīng)的照射角度值發(fā)送給車燈控制單元4，車燈控制單元4接收所述照射角度值，當(dāng)車輛處于停機(jī)狀態(tài)下，控制自適應(yīng)車燈調(diào)整照射角度并保持在最高頻率對(duì)應(yīng)的照射角度值，而不進(jìn)行歸零操作。對(duì)于同一車輛，很可能出現(xiàn)相同的車輛載荷。在車輛載荷相同的情況下，會(huì)有一個(gè)出現(xiàn)頻率最高的照射角度，在車輛處于停機(jī)狀態(tài)下，控制自適應(yīng)車燈調(diào)整至最高頻率的照射角度并保持該照射角度，使得車輛下一次啟動(dòng)時(shí)無(wú)需對(duì)自適應(yīng)車燈進(jìn)行照射角度調(diào)整的幾率也最高，減少了車輛每次啟動(dòng)頻繁的照射角度調(diào)整動(dòng)作。如圖2所示，該系統(tǒng)的工作流程包括以下步驟步驟SlOl :獲取自適應(yīng)車燈的照射角度值；在車輛啟動(dòng)且怠速狀態(tài)下，數(shù)據(jù)獲取單元采集自適應(yīng)車燈的各個(gè)照射角度值，并 將獲取到的離散的照射角度值發(fā)送至與數(shù)據(jù)獲取單元連接的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元進(jìn)行頻率統(tǒng)計(jì)。步驟S102 :統(tǒng)計(jì)自適應(yīng)車燈的照射角度的頻率；數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元讀取自適應(yīng)車燈系統(tǒng)獲取到的照射角度值，并分別統(tǒng)計(jì)各個(gè)照射角度值在預(yù)設(shè)周期內(nèi)出現(xiàn)的頻率。步驟S103 :選擇統(tǒng)計(jì)的照射角度頻率中的最高頻率；當(dāng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元統(tǒng)計(jì)出各個(gè)照射角度值的頻率后，數(shù)據(jù)選擇單元通過(guò)一定的比較方式，選擇統(tǒng)計(jì)值的最大值，即預(yù)設(shè)周期內(nèi)自適應(yīng)車燈照射角度的最高頻率。步驟S104 :控制自適應(yīng)車燈在車輛處于停機(jī)狀態(tài)下保持在最高頻率對(duì)應(yīng)的照射角度；當(dāng)車輛熄火后，車燈控制單元控制自適應(yīng)車燈調(diào)整至最高頻率對(duì)應(yīng)的照射角度，并在車輛處于停機(jī)狀態(tài)下，保持該照射角度。由于車燈的照射角度是預(yù)設(shè)周期內(nèi)出現(xiàn)最高頻率的照射角度，當(dāng)車輛下一次啟動(dòng)時(shí)無(wú)需重新調(diào)整車燈照射角度的幾率也最大。本技術(shù)實(shí)施例提供的自適應(yīng)車燈控制系統(tǒng)，在車輛處于啟動(dòng)且怠速狀態(tài)下，獲取自適應(yīng)車燈的照射角度值，統(tǒng)計(jì)預(yù)設(shè)周期內(nèi)自適應(yīng)車燈照射角度的頻率并通過(guò)一定的比較方式選出統(tǒng)計(jì)值中的最大值，即照射角度的最高頻率，在車輛停機(jī)狀態(tài)下，控制自適應(yīng)車燈保持在最高頻率對(duì)應(yīng)的照射角度，避免了自適應(yīng)車燈頻繁的歸零動(dòng)作，降低了運(yùn)動(dòng)副的磨損，減輕了電機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)擔(dān)，延長(zhǎng)了系統(tǒng)的使用壽命。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本技術(shù)。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本技術(shù)的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本技術(shù)將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種自適應(yīng)車燈控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：用于獲取自適應(yīng)車燈照射角度值的數(shù)據(jù)獲取單元；用于統(tǒng)計(jì)所述數(shù)據(jù)獲取單元獲取的照射角度頻率的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元；用于選擇所述數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元統(tǒng)計(jì)的照射角度頻率中最高頻率的數(shù)據(jù)選擇單元；用于控制自適應(yīng)車燈的照射角度在車輛處于停機(jī)狀態(tài)下保持在所述最高頻率對(duì)應(yīng)的照射角度的車燈控制單元。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吉英存，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京經(jīng)緯恒潤(rùn)科技有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：