車用接線盒拆裝翻轉裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種車用接線盒拆裝翻轉裝置，所述支架為兩個并平行設置，接線盒通過所述對立兩面上凸出一部分的轉軸連接在所述兩個支架之間，所述接線盒在未拆裝翻轉的情況下，所述轉軸位于所述弧形滑道的安裝定位部，所述接線盒在需要拆裝翻轉的情況下，所述轉軸沿弧形滑道移動到所述旋轉定位部。通過本實用新型專利技術的技術方案，使得接線盒的拆卸變得容易，而且在需要進行接線盒翻轉時，所設計的特殊結構能夠引導操作者完成整套動作，規避因操作者隨意性產生的各種未知風險。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

車用接線盒拆裝翻轉裝置
本專利技術應用于汽車中央接線盒的拆裝領域，主要涉及一種帶滑軌的便于中央接線盒拆卸翻轉的安裝支架。
技術介紹
汽車中央接線盒是集繼電器、熔斷器等于一體，對汽車某一模塊或多個模塊用電設備進行動力及控制信號集中分配，以及用電設備及電線束進行過載保護。基于上述特點，相當一部分車載用電器其電信號都要經過中央接線盒，而隨著現在車載用電器的增多及復雜化等，車載電器發生故障的次數也相應增加。此時，在對車載電器線路進行檢修時要求對中央接線盒上的電信號的檢測次數也明顯增多。另一方面，從目前中央接線盒的結構特點來看，大多數中央接線盒其結構都采用雙面布置的形式，即繼電器、熔斷器等控制器與插接片等信號輸出端分別布置在接線盒兩面；而受限于車身空間結構的限制，中央接線盒安裝于車體后，其控制器插裝端或插接片信號輸出端多已被完全遮擋，如若不進行拆卸，實際根本無法對檢測點進行檢測。目前中央接線盒與車身鈑金件多采用3顆及以上螺栓固定，在進行檢測拆卸時， 往往需要將所有螺栓拆掉，再將中央接線盒拉扯進行翻轉，由于操作空間狹窄、操作者不熟悉等多方面因素，常常會造成與中央接線盒相連接的線束端插接件松動，線束與端子鉚接點導線斷股等問題；另一方面，也可能會造成中央接線盒與其他零部件的磕碰，對控制器造成損傷等。這些問題會造成整個車載電氣系統的不穩定工作及其他不可預知的嚴重后果。
技術實現思路
本專利技術的目的即是針對中央接線盒檢測時拆卸繁瑣以及拆裝過程可能產生的各種隱患而提出的一種解決方案。考慮到現有技術的上述問題，根據本技術公開的一個方面，本技術采用以下技術方案—種車用接線盒拆裝翻轉裝置，包括支架、滑軌和轉軸；轉軸，所述轉軸設置在接線盒上，并相對接線盒對立的兩面各凸出一部分；滑軌，所述滑軌設置在支架上，所述滑軌包括一個傾斜的弧形滑道，所述弧形滑道的低端為一個安裝定位部，所述弧形滑道的高端為一個旋轉定位部；支架，所述支架為兩個并平行設置，接線盒通過所述對立兩面上凸出一部分的轉軸連接在所述兩個支架之間，所述接線盒在未拆裝翻轉的情況下，所述轉軸位于所述弧形滑道的安裝定位部，所述接線盒在需要拆裝翻轉的情況下，所述轉軸沿弧形滑道移動到所述旋轉定位部。為了更好地實現本技術，進一步的技術方案是作為優選，所述接線盒對立兩面的轉軸上都設置有螺紋。作為優選，所述接線盒對立兩面的轉軸上各設置有一個蝶形螺母。作為優選，所述至少一個安裝定位部處的支架上設置有定位柱，所述轉軸上設置有與所述定位柱配合的定位銷。作為優選，所述安裝定位部為頂部全包形式。作為優選，所述安裝定位部的形狀為一個能夠容納與之配合轉軸的半圓形。作為優選，所述旋轉定位部包括一個能夠容納與之配合轉軸的半圓形，以及一個用于阻止所述轉軸沿弧形滑道自由滑落的阻止部。本技術還可以是作為優選，所述支架上設置有一個與弧形滑道連通的開口。與現有技術相比，本技術的有益效果之一是通過本技術的技術方案，使得接線盒的拆卸變得容易，而且在需要進行接線盒翻轉時，所設計的特殊結構能夠引導操作者完成整套動作，規避因操作者隨意性產生的各種未知風險。附圖說明為了更清楚的說明本申請文件實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術的描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是對本申請文件中一些實施例的參考，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的情況下，還可以根據這些附圖得到其它的附圖。〔0023〕 圖1示出了根據本技術一個實施例的車用接線盒拆裝翻轉裝置的支架結構 示意〔0024〕 圖2示出了根據本技術一個實施例的車用接線盒拆裝翻轉裝置的一部分轉 軸示意〔0025〕 圖3是本技術的接線盒拆卸翻轉時運動軌跡示意〔0026〕 圖4示出了根據本技術一個實施例的車用接線盒拆裝翻轉裝置的示意〔0027〕 圖5是本技術的接線盒拆卸時初次小角度翻轉的狀態；〔0028〕 圖6是本技術的接線盒拆卸時完成翻轉時的狀態。具體實施方式下面結合實施例對本技術作進一步地詳細說明，但本技術的實施方式不限于此。圖I示出了根據本技術一個實施例的車用接線盒拆裝翻轉裝置的支架結構示意圖。參考圖I所示一種車用接線盒拆裝翻轉裝置的一個實施例，包括支架2，圖I為一個支架2的具體結構以及形狀的示意。支架2上的一個結構就是設置有滑軌，所述滑軌包括一個傾斜的弧形滑道，所述弧形滑道的低端為一個安裝定位部7，所述弧形滑道的高端為一個旋轉定位部8。圖2示出了根據本技術一個實施例的車用接線盒拆裝翻轉裝置的一部分轉軸示意圖。參見圖2，所述轉軸3上設置有螺紋和定位銷4。轉軸3通過其上的螺紋與可蝶形螺母連接。結合圖1，轉軸3位于安裝定位部時，支架2上設置有一個定位柱6，所述定位柱6與定位銷4配合，以達到固定、定位的目的。圖3是本技術的接線盒拆卸翻轉時運動軌跡示意圖；圖4示出了根據本技術一個實施例的車用接線盒拆裝翻轉裝置的示意圖；圖5是本技術的接線盒拆卸時初次小角度翻轉的狀態；圖6是本技術的接線盒拆卸時完成翻轉時的狀態。參考圖3至圖6所示一種車用接線盒拆裝翻轉裝置的一個實施例，包括支架2、滑軌和轉軸3 ；轉軸3，所述轉軸3設置在接線盒上，并相對接線盒對立的兩面各凸出一部分；所述接線盒I對立兩面的轉軸3上都設置有螺紋；所述接線盒I對立兩面的轉軸3上各設置有一個蝶形螺母。滑軌，所述滑軌設置在支架上，所述滑軌包括一個傾斜的弧形滑道，所述弧形滑道的低端為一個安裝定位部7，所述弧形滑道的高端為一個旋轉定位部8 ；支架2，所述支架2為兩個并平行設置，接線盒通過所述對立兩面上凸出一部分的轉軸連接在所述兩個支架之間，所述接線盒在未拆裝翻轉的情況下，所述轉軸位于所述弧形滑道的安裝定位部7，所述接線盒在需要拆裝翻轉的情況下，所述轉軸沿弧形滑道移動到所述旋轉定位部8。所述至少一個安裝定位部處的支架2上設置有定位柱6，所述轉軸3上設置有與所述定位柱6配合的定位銷4。所述安裝定位部可為頂部全包形式。所述安裝定位部的形狀可以為一個能夠容納與之配合轉軸3的半圓形；所述旋轉定位部8可以包括一個能夠容納與之配合轉軸3的半圓形，以及一個用于阻止所述轉軸3 沿弧形滑道自由滑落的阻止部9 (圖I中示出)。所述支架2上設置有一個與弧形滑道連通的開口 10。結合以上實施例的具體方案，進行進一步說明通過調整轉軸3上的定位銷4角度或是支架2上的定位柱6角度就能控制接線盒的翻轉角度。該支架2滑軌具有2個旋轉定位點A、B (圖I、圖3中示出)，其中A點用于產品最終安裝固定和小角度翻轉，B點用于產品實現完全翻轉時旋轉點。因為A點用于產品安裝固定，為防止行車過程中的各種振動，A點設計成頂部全包形式，以防止中央接線盒此端的上下跳動。滑軌之所以要設計成2個旋轉定位點，是因為該中央接線盒轉軸端插裝控制器高度較高，若在A點實現整個翻轉會與其他零部件干涉所致。實際操作時，在A點翻轉到最大角度后，沿滑軌將中央接線盒往前往上拉直至B點，其運動軌跡大至如圖3所示，再繼續翻轉完成整套動作。裝配接線盒時，將中央接線盒上的轉軸沿滑軌滑行至固定點，并旋轉相應角度，另一端仍然通過螺栓與車身鈑金件上的安裝孔固定即可。當需要拆卸檢測時，只需將固定本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車用接線盒拆裝翻轉裝置，其特征在于，包括支架、滑軌和轉軸；轉軸，所述轉軸設置在接線盒上，并相對接線盒對立的兩面各凸出一部分；滑軌，所述滑軌設置在支架上，所述滑軌包括一個傾斜的弧形滑道，所述弧形滑道的低端為一個安裝定位部，所述弧形滑道的高端為一個旋轉定位部；支架，所述支架為兩個并平行設置，接線盒通過所述對立兩面上凸出一部分的轉軸連接在所述兩個支架之間，所述接線盒在未拆裝翻轉的情況下，所述轉軸位于所述弧形滑道的安裝定位部，所述接線盒在需要拆裝翻轉的情況下，所述轉軸沿弧形滑道移動到所述旋轉定位部。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張異生，
申請(專利權)人：四川泛華電器有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：