彈簧機送線機構制造技術

彈簧機送線機構，包括安裝由電機帶動的主軸，扇形齒輪，單向超越離合器，上滾輪和下滾輪；其中主軸與滑座固定連接，滑座的軸承在扇形齒輪的條形滑槽內，扇形齒輪樞接在轉軸上，扇形齒輪的齒邊和齒軸嚙合傳動，齒軸上齒輪與下滾輪的軸聯動連接，上滾輪和下滾輪聯動連接。彈簧機送線開始與結束時，速度和加速度都為零，能夠精確平穩的送料，提高了送線精度。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及的金屬成型領域，特指彈簧機送線機構。
技術介紹
彈簧是工業中常用的元件，隨著科技的發展，彈簧制作已經脫離了手工階段，由彈簧機全面取代了手工制作。在彈簧機制作彈簧的裝置中，其送料裝置是必不可少的，而目前彈簧機機械送料時，多數采用的是牙嵌式或電磁離合器控制送線，這種結構送線開始或者停止時，因產生的瞬間加速度大，所以導致送線不精確不穩定，且彈簧機送線機構沒有剎車，影響送料精度，有待改進。因此，本專利技術人對此做進一步研究，研發出彈簧機送線機構，本案由此產生。
技術實現思路
本技術的目的在于提供彈簧機送線機構，能夠精確平穩的送料，提高送線精度。為了實現上述目的，本技術的技術方案如下彈簧機送線機構，包括安裝由電機帶動的主軸，扇形齒輪，單向超越離合器，上滾輪和下滾輪；其中主軸與滑座固定連接，滑座的軸承在扇形齒輪的條形滑槽內，扇形齒輪樞接在轉軸上，扇形齒輪的齒邊和齒軸嚙合傳動，齒軸上齒輪與下滾輪的軸聯動連接，上滾輪和下滾輪聯動連接。作為優選，下滾輪的軸上還裝有單向超越離合器，單向超越離合器上安裝齒輪。作為優選，下滾輪還裝有剎車裝置。作為優選，剎車裝置包括剎車盤，剎車盤上有剎車塊，剎車塊連接有拉簧，拉簧連接在固定銷上。作為優選，在主軸滑塊上還裝有調節螺栓。作為優選，上滾輪和下滾輪至少各有I個。作為優選，扇形齒輪嚙合位置是可調整的。作為優選，單向超越離合器的內圈與軸設計成一體。采用上述方案后，本技術與現有技術相比，具有以下優點一、采用扇形齒輪變速擺動帶動上、下滾輪送線，達到送線開始與結束時，速度和加速度都為零，能夠精確平穩的送料，提高了送線精度。二、由于扇形齒輪的齒部分是螺栓聯接，可以根據齒的磨損情況，調整齒輪嚙合部位，解決了長期生產送線長度一致的彈簧，扇形齒輪的齒部分固定幾顆齒磨損，即齒輪摩擦不均勻的問題；三、增加了簡單的剎車裝置，解決了因卷簧完成后瞬間，簧圈彈性變形，使送線滾輪倒轉，影響送線精度和彈簧外徑穩定性的問題；四、單向超越離合器內圈和軸設計成一體，降低了制造成本。附圖說明圖I是本技術的傳動結構示意圖；圖2是本技術的剖視圖；圖3是扇形齒輪的立體圖。標號說明主軸I滑塊2調節螺栓21滑座3(滑座的)軸承31扇形齒輪4轉軸41齒軸5拉簧6固定銷61下滾輪7剎車盤71剎車塊72上滾輪8單向超越離合器9。具體實施方式以下結合附圖和具體實施例對本技術作進一步的說明。如圖1，圖2所示，本技術揭示的彈簧機送線機構，包括安裝由電機帶動的主軸I，樞接在轉軸41上的扇形齒輪4，其中主軸I的滑塊2與滑座3連接，滑座3的軸承31在扇形齒輪4的條形滑槽內，扇形齒輪4通過齒軸5和齒輪聯動連接，齒輪與下滾輪7的軸聯動連接，上滾輪8的齒輪和下滾輪7的齒輪通過嚙合連接，下滾輪7的軸上還裝有單向超越尚合器9ο作為優選，在主軸I的滑塊2安裝上還裝有調節螺栓21。通過調節螺栓21可調節滑座3，從而調節滑座3的軸承31的偏心距離，從而實現了扇形齒輪4擺角大小在滑動槽中的位移，以此來選取彈簧的長度(原理由下面解釋)。本技術的工作原理為電機驅動主軸I轉動，從而帶動主軸I的滑塊2運動，使得滑座3上的軸承以主軸I為圓心作圓周運動；由于滑座3的軸承31在扇形齒輪4的條形滑槽內，扇形齒輪4樞接在轉軸41的軸端上，因此主軸I的轉動使扇形齒輪4作順時和逆時轉的來回擺動時，從而帶動齒軸5和安裝在齒軸5上的齒輪也作逆時和順時轉動，帶動單向超越離合器9上齒輪順時和逆時轉動，當單向超越離合器處于合的狀態時，下滾輪7的軸隨之轉動，帶動下滾輪7轉動，同時下滾輪7的軸帶動齒輪轉動，與它嚙合的齒輪以及滾輪軸同齒方向轉動，從而上滾輪8同齒反向轉動，安裝在上滾輪8和下滾輪7槽內的鋼絲就送線；當扇形齒輪4反向擺動時,單向超越離合器前所有部件都與原來轉動方向相反,這是單向超越離合器處于分離狀態，單向超越離合器后面各傳動零件沒有轉動，因而滾輪也不轉動，所以不送線。而鋼絲送線的長度由扇形齒輪4的擺動幅度大小和齒軸5上齒輪與單向超越離合器9上齒輪齒數多少所決定，扇形齒輪4擺動幅度由滑座3的軸承31在條形滑槽中的位置決定。作為優選，下滾輪7還裝有剎車裝置，包括剎車盤71，剎車盤71上有剎車塊72，剎車塊72連接有拉簧6，拉簧6連接在固定銷61上；送線時，由于方向和磨擦自鎖角的關系，剎車塊72在剎車盤71上是打滑的，剎車裝置不起作用；不送線時，剎車塊72在拉簧6的微小拉力下，將下滾輪7剎住，提高了卷簧精度。采用上述裝置后，可以將鋼絲送線時的開始或者停下的時候的速度和加速度為零，實現了精度上的突破。作為優選，上滾輪8和下滾輪7至少各有I個。上述僅為本技術的具體實施例，但本技術的設計構思并不局限于此，凡利用此構思對本技術進行非實質性的改動，均應屬于侵犯本技術保護范圍的行為。·權利要求1.彈簧機送線機構，包括安裝由電機帶動的主軸，扇形齒輪，單向超越離合器，上滾輪和下滾輪；其特征在于其中主軸與滑座固定連接，滑座的軸承在扇形齒輪的條形滑槽內，扇形齒輪樞接在轉軸上，扇形齒輪的齒邊和齒軸嚙合傳動，齒軸上齒輪與下滾輪的軸聯動連接，上滾輪和下滾輪聯動連接。2.根據權利要求I所述的彈簧機送線機構，其特征在于下滾輪的軸上還裝有單向超越離合器，單向超越離合器上安裝有齒輪。3.根據權利要求2所述的彈簧機送線機構，其特征在于下滾輪還裝有剎車裝置。4.根據權利要求3所述的彈簧機送線機構，其特征在于剎車裝置包括剎車盤，剎車盤上有剎車塊，剎車塊連接有拉簧，拉簧連接在固定銷上。5.根據權利要求I所述的彈簧機送線機構，其特征在于在主軸的滑塊上還裝有調節螺栓。6.根據權利要求I所述的彈簧機送線機構，其特征在于扇形齒輪的嚙合位置是可調整的。7.根據權利要求2所述的彈簧機送線機構，其特征在于單向超越離合器的內圈與下滾輪的軸設計成一體。8.根據權利要求I所述的彈簧機送線機構，其特征在于上滾輪和下滾輪至少各有I個。專利摘要彈簧機送線機構，包括安裝由電機帶動的主軸，扇形齒輪，單向超越離合器，上滾輪和下滾輪；其中主軸與滑座固定連接，滑座的軸承在扇形齒輪的條形滑槽內，扇形齒輪樞接在轉軸上，扇形齒輪的齒邊和齒軸嚙合傳動，齒軸上齒輪與下滾輪的軸聯動連接，上滾輪和下滾輪聯動連接。彈簧機送線開始與結束時，速度和加速度都為零，能夠精確平穩的送料，提高了送線精度。文檔編號B21F23/00GK202741643SQ201220290879公開日2013年2月20日 申請日期2012年6月18日 優先權日2012年6月18日專利技術者俞家林, 俞毓彪, 俞度 申請人:紹興市家度彈簧機械有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
彈簧機送線機構，包括安裝由電機帶動的主軸，扇形齒輪，單向超越離合器，上滾輪和下滾輪；其特征在于：其中主軸與滑座固定連接，滑座的軸承在扇形齒輪的條形滑槽內，扇形齒輪樞接在轉軸上，扇形齒輪的齒邊和齒軸嚙合傳動，齒軸上齒輪與下滾輪的軸聯動連接，上滾輪和下滾輪聯動連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：俞家林，俞毓彪，俞度，
申請(專利權)人：紹興市家度彈簧機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：