車用蓄電池放電管理電路結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種車用蓄電池放電管理電路結構。本實用新型專利技術旨在提供一種可自動切斷用電設備供電回路，其中包括控制器自身電源回路的一種電路結構來防止蓄電池的過放。該種車用蓄電池放電管理電路結構，包括蓄電池、開關和車用電器，開關控制蓄電池對車用電器供電，該車用蓄電池放電管理電路結構的特征在于還包括：車身控制器、控制開關、電容、PNP型三極管、NPN型三極管、第一開關二極管、第二開關二極管和上拉電阻；所述開關為雙刀雙擲開關。優選地，所述車身控制器為單片機，所述控制開關為繼電器開關。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電源放電管理電路結構，尤其涉及一種應該在車用蓄電池電源上的放電管理電路結構。
技術介紹
目前，汽車在發動機停機時，用電設備的供電源來自蓄電池，而汽車上的用電器開關主要還是機械開關控制，當開關一直處于開啟狀態時，用電設備會一直消耗蓄電池上的電量，直至蓄電池中的電量全部被耗盡，這樣不僅影響用戶對車輛的使用而且會縮短蓄電池的壽命
技術實現思路
針對現有技術中的不足，本技術旨在提供一種可自動切斷用電設備供電回路，其中包括控制器自身電源回路的一種電路結構來防止蓄電池的過放。為了解決上述問題，本技術的一種車用蓄電池放電管理電路結構，包括蓄電池、開關和車用電器，開關控制蓄電池對車用電器供電，該車用蓄電池放電管理電路結構的特征在于還包括車身控制器、控制開關、電容、PNP型三極管、NPN型三極管、第一開關二極管、第二開關二極管和上拉電阻；所述開關為雙刀雙擲開關；蓄電池的正極與車用電器的正極之間串聯所述控制開關，蓄電池和車用電器的負極分別接地，所述雙刀雙擲開關的第一公共觸點與蓄電池的正極連接，第二公共觸點通過電容與蓄電池的負極連接；PNP型三極管的發射極與雙刀雙擲開關的第一常開觸點連接，集電極與所述車身控制器的Vcc端連接，基極與所述NPN型三極管的集電極連接，該PNP型三極管的發射極和基極之間并接有所述上拉電阻；NPN型三極管的基極通過所述第一開關二極管與雙刀雙擲開關的第二常開觸點連接，發射極接地，該NPN型三極管的基極還通過所述第二開關二極管與所述車身控制器的電平輸出端連接，該第一開關二極管和第二開關二極管的負極分別與所述NPN型三極管的基極連接；所述車身控制器的控制端與所述控制開關的控制端連接，Vss端接地；車身控制器通過電平輸出端的輸出的高/低電平，控制控制開關的開合，從而控制蓄電池為車用電器供電。 優選地，所述車身控制器為單片機，所述控制開關為繼電器開關。本技術的有益效果是控制器可根據蓄電池狀態不僅能切斷用電設備供電回路，而且能切斷自身供電回路。結構簡單，元器件少，在切斷用電回路時使漏電流極小，安全可靠，可最大程度的對蓄電池進行過放保護。附圖說明圖I為本技術的電路原理圖。主要符號說明K1、雙刀雙擲開關Cl、電容Q1、PNP型三極管Q2、NPN型三極管D1、第一開關二極管D2、第二開關二極管R1、上拉電阻BI、蓄電池具體實施方式以下結合附圖對本實用型做進一步的說明。如圖I所示，本技術的一種車用蓄電池放電管理電路結構，其包括蓄電池BI、雙刀雙擲開關K1、車用電器、車身控制器、控制開關、電容Cl、PNP型三極管Ql、NPN型三極管Q2、第一開關二極管D1、第二開關二極管D2和上拉電阻R1。該雙刀雙擲開關Kl為兩個單刀雙擲開關并列而成，每個單刀雙擲開關均具有三個觸點，包括一個常開觸點，一個常閉觸點以及一個公共觸點，第一單刀雙擲開關具有第一常開觸點，第一常閉觸點和第一公共觸點，相應的，第二單刀雙擲開關具有第二常開觸點，第二常閉觸點和第二公共觸點。所述車身控制器(MCU)優選為單片機，所述控制開關為繼電器開關。各個器件的連接方式為蓄電池BI的正極與車用電器的正極之間串聯所述控制開關，蓄電池BI和車用電器的負極分別接地，所述雙刀雙擲開關Kl的第一公共觸點與蓄電池BI的正極連接，第二公共觸點通過電容Cl與蓄電池BI的負極連接。PNP型三極管Ql的發射極與雙刀雙擲開關Kl的第一常開觸點連接，集電極與所述車身控制器的Vcc端連接，基極與所述NPN型三極管Q2的集電極連接，該PNP型三極管Ql的發射極和基極之間并接有所述上拉電阻R1。NPN型三極管Q2的基極通過所述第一開關二極管Dl與雙刀雙擲開關Kl的第二常開觸點連接，發射極接地，該NPN型三極管Q2的基極還通過所述第二開關二極管D2與所述車身控制器的電平輸出端Pl連接，該第一開關二極管Dl和第二開關二極管D2的負極(負向)分別與所述NPN型三極管Q2的基極連接。所述車身控制器的控制端與所述控制開關的控制端連接，Vss端接地。車身控制器通過電平輸出端Pl輸出高電平時，通過控制端控制控制開關開啟，蓄電池BI為車用電器供電，當車身控制器通過電平輸出端Pl輸出低電平時，通過控制端控制控制開關閉合，蓄電池BI停止為車用電器供電。該電路具體的工作原理為當雙刀雙擲開關Kl打到OFF位置時蓄電池BI給電容Cl充電，當雙刀雙擲開關被開啟打到ON位置時，電容Cl通過第一開關二極管Dl再通過NPN型三極管Q2的基極放電，使NPN型三極管Q2導通后PNP型三極管Ql導通，此時控制器上電，在電容Cl放完電之前，控制器通過電平輸出端Pl輸出高電平通過第二開關二極管D2來接管NPN型三極管Q2所需的基極電流使NPN型三極管Q2持續導通，因此控制器可持續上電，同時控制端打開繼電器控制開關，使車用電器上電。自動關斷過程為，當蓄電池控制器檢測到蓄電池電量不足，即蓄電池控制器判斷繼續放電對蓄電池有害時，會給所述車身控制器發送信號，車身控制器通過電平輸出端Pl輸出低電平就可關斷NPN型三極管Q2，致使PNP型三極管Ql關斷，使車身控制器斷電，同時繼電器控制開關也關斷，使蓄電池BI停止為用 電設備供電。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車用蓄電池放電管理電路結構，包括蓄電池（B1）、開關（K1）和車用電器，開關控制蓄電池對車用電器供電，該車用蓄電池放電管理電路結構的特征在于還包括：車身控制器、控制開關、電容（C1）、PNP型三極管（Q1）、NPN型三極管（Q2）、第一開關二極管（D1）、第二開關二極管（D2）和上拉電阻（R1）；所述開關（K1）為雙刀雙擲開關；蓄電池（B1）的正極與車用電器的正極之間串聯所述控制開關，蓄電池（B1）和車用電器的負極分別接地，所述雙刀雙擲開關（K1）的第一公共觸點與蓄電池（B1）的正極連接，第二公共觸點通過電容（C1）與蓄電池（B1）的負極連接；PNP型三極管（Q1）的發射極與雙刀雙擲開關（K1）的第一常開觸點連接，集電極與所述車身控制器的Vcc端連接，基極與所述NPN型三極管（Q2）的集電極連接，該PNP型三極管（Q1）的發射極和基極之間并接有所述上拉電阻（R1）；NPN型三極管（Q2）的基極通過所述第一開關二極管（D1）與雙刀雙擲開關（K1）的第二常開觸點連接，發射極接地，該NPN型三極管（Q2）的基極還通過所述第二開關二極管（D2）與所述車身控制器的電平輸出端（P1）連接，該第一開關二極管（D1）和第二開關二極管（D2）的負極分別與所述NPN型三極管（Q2）的基極連接；所述車身控制器的控制端與所述控制開關的控制端連接，Vss端接地；車身控制器通過電平輸出端（P1）的輸出的高/低電平，控制控制開關的開合，從而控制蓄電池為車用電器供電。...

【技術特征摘要】
1.一種車用蓄電池放電管理電路結構,包括蓄電池(BI)、開關(Kl)和車用電器,開關控制蓄電池對車用電器供電，該車用蓄電池放電管理電路結構的特征在于還包括 車身控制器、控制開關、電容(Cl)、PNP型三極管(Ql)、NPN型三極管(Q2)、第一開關二極管(D1)、第二開關二極管(D2)和上拉電阻(Rl);所述開關(Kl)為雙刀雙擲開關； 蓄電池(BI)的正極與車用電器的正極之間串聯所述控制開關，蓄電池(BI)和車用電器的負極分別接地，所述雙刀雙擲開關(Kl)的第一公共觸點與蓄電池(BI)的正極連接，第二公共觸點通過電容(Cl)與蓄電池(BI)的負極連接； PNP型三極管(Ql)的發射極與雙刀雙擲開關(Kl)的第一常開觸點連接，集電極與所述車身控制器的Vcc端連接，基極與所述NPN型三...

【專利技術屬性】
技術研發人員：曹鵬濤，蘇濤，
申請(專利權)人：陜西重型汽車有限公司，
類型：實用新型
國別省市：