一種汽車碰撞自動返回機構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車碰撞自動返回機構，包括鋼絲繩，所述返回機構還包括固定桿，后頂桿，后頂桿支架，繩卡，卡套，卡套固定板，圓柱掛鉤，掛鉤固定座；所述固定桿安置在所述鋼絲繩上，所述后頂桿通過所述后頂桿支架固定在所述固定桿上，所述卡套固定在所述卡套固定板上，所述卡套固定板通過所述繩卡可移動的安置在所述鋼絲繩上；所述圓柱掛鉤與所述掛鉤固定座相連接，并與所述卡套相配合使用。本實用新型專利技術結構簡單，使用方便。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種返回機構，特別涉及一種汽車碰撞自動返回機構。
技術介紹
NCAP (New Car Assessment Program)不同于那些由政府機構組織實施的強制性安全認證，它是一個民間組織。目前在歐洲、日本、美國、澳大利亞都有類似的評價機構。我國的C-NCAP也已于2005年正式啟動。NCAP碰撞測試具體內容大約包括兩個方面，正面和側面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時,側面碰撞速度為50公里/小時。碰撞測試成績則由星級(★)表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。在所有的NCAP機構中，歐洲的NCAP是歷史最悠久，影響力最大的一個。它創始于1997年，其核心成員單位包括ADAC (全德汽車俱樂部，國內某些廠商可能對它恨之入骨，但這個機構在歐洲可是深受消費者歡迎，并擁有廣泛群眾基礎和非常高的公信力)、英國運輸部、英國FIA基金會、德國運輸部等等。NCAP對于促進汽車廠商提高車輛被動安全性功不可沒。在90年代末進行的碰撞試驗中，幾乎沒有車型能獲得3星以上的成績，一、兩顆星的情況很普遍。但十年后的今天，即使微型車也有很多獲得了 5星以上的高分。在實際的碰撞事故中，汽車碰撞測試能夠獲得高分的車輛肯定比較安全，一些在歐洲與美國的碰撞測試中表現出色的車如奔馳ML越野車等也是車主們口碑最好的車。然而，極少數車輛在不同的碰撞測試中表現迥異，如剛剛在歐洲NCAP碰撞測試中表現不佳僅獲二星評級的雪佛蘭樂騁AVEO在美國的測試中成績卻不錯，正面碰撞中司機和乘員保護均為五星，其它3項評價指標都獲得了四星評級。對此，專家的看法也頗有不同，可能是因為車速的快慢與試驗設備的不同所導致的。現有的汽車碰撞實驗裝置都不帶有自動返回裝置；當汽車完成碰撞試驗后，有些汽車還需要進行2次碰撞，這樣就要將汽車放到碰撞的初始位置。因為汽車很重且體積也很大，在移動的時候很浪費人力和時間，這樣就降低了工作的效率。
技術實現思路
為解決上述技術問題，本技術的目的在于提供一種在碰撞實驗結束后可以帶著汽車一起返回初始位置的自動返回機構。為達到上述目的，本技術的技術方案如下一種汽車碰撞自動返回機構，包括鋼絲繩，所述返回機構還包括固定桿，后頂桿，后頂桿支架，繩卡，卡套，卡套固定板，圓柱掛鉤，掛鉤固定座；所述固定桿安置在所述鋼絲繩上，所述后頂桿通過所述后頂桿支架固定在所述固定桿上，所述卡套固定在所述卡套固定板上，所述卡套固定板通過所述繩卡可移動的安置在所述鋼絲繩上；所述圓柱掛鉤與所述掛鉤固定座相連接，并與所述卡套相配合使用。優選的，所述卡套上設有四個安置槽，其分別為第一安置槽，第二安置槽，第三安置槽，第四安置槽。優選的，所述第一安置槽和第二安置槽內安置有前進阻擋彈子。優選的，所述第三安置槽和第四安置槽內安置有返回掛鉤彈子。優選的，所述圓柱掛鉤通過一固定螺栓與所述掛鉤固定座相連接。優選的，所述圓柱掛鉤前端設有二個對稱的凹槽。優選的，所述返回掛鉤彈子上安置一小球，所述小球的大小與所述圓柱掛鉤前端凹槽的大小相同。通過上述技術方案，本技術的有益效果是本技術利用在現有碰撞裝置上安裝一自動返回機構，在碰撞完成后該自動返回機構可以帶著碰撞物一起返回到起始點，這樣為進行2次碰撞節約了時間和人力，本技術結構簡單，使用方便。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本技術結構示意圖；圖2為本技術卡套的結構圖；圖3為本技術圓柱掛鉤結構圖。圖中數字和字母所表示的相應部件名稱100.鋼絲繩 101.繩卡 200.后頂桿 201.后頂桿支架 300.固定桿400.卡套401.卡套固定板402.第一安置槽403.第二安置槽404.第三安置槽405.第四安置槽500.前進阻擋彈子600.返回阻擋彈子601.小球700.圓柱掛鉤701.凹槽800.掛鉤固定柱。具體實施方式為了使本技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本技術。參見圖1，圖2，圖3所示；本技術一種汽車碰撞自動返回機構，包括鋼絲繩100，繩卡101，后頂桿200，后頂桿支架201，固定桿300，卡套400，卡套固定板401，圓柱掛鉤700，掛鉤固定座800。所述固定桿300安置在所述鋼絲繩100上，所述后頂桿200通過所述后頂桿支架201固定在所述固定桿300上；所述卡套400固定在所述卡套固定板401上，所述卡套固定板401通過所述繩卡101可移動的安置在所述鋼絲繩100上，所述圓柱掛鉤700與所述掛鉤固定座800相連接，并與所述卡套400相配合使用。所述卡套400上設有四個安置槽，其分別為第一安置槽402，第二安置槽403，第三安置槽404,第四安置槽405 ;第一安置槽402和第二安置槽403內安置有前進阻擋彈子500，前進阻擋彈子500可以阻止碰撞實驗時圓柱掛鉤700進入卡套400內；第三安置槽404和第四安置槽405內安置有返回掛鉤彈子600，返回掛鉤彈子600可以防止返回機構攜帶碰撞物體返回時脫落。所述圓柱掛鉤700通過一固定螺栓402與掛鉤固定座800相連接，圓柱掛鉤700前端設有二個對稱的凹槽701，返回掛鉤彈子500上安置一小球601，所述小球601的大小與圓柱掛鉤700前端凹槽701的大小相同，在圓柱掛鉤700進入卡套400內時，小球601會卡進圓柱掛鉤700前端凹槽701內，這樣可以防止返回機構攜帶汽車返回時脫落。本實用使用步驟如下I.首先將汽車與掛鉤固定柱700—側相連接，在動力的作用下，鋼絲繩100帶動卡套400和卡套固定柱401向前移動。2.當卡套400碰到圓柱掛鉤700前端時，由于前進阻擋彈子500的阻擋作用，圓柱掛鉤700不會進入卡套400內。3.圓柱掛鉤700受到卡套400給的一個撞擊力開始向前移動，當移動到一定距離時，鋼絲繩100停止移動，卡套400由于沒有受到力的作用也停止移動。4.汽車由于慣性作用會繼續向前移動，直到撞到墻壁，從而完成碰撞實驗。5.碰撞完成后鋼絲繩100再次移動，卡套400也隨著鋼絲繩100向前移動。6.卡套400在次與圓柱掛鉤700相碰撞，由于汽車前面是墻壁，圓柱掛鉤700在力的作用下推動前進阻擋彈子500進入卡套400，卡套400內返回掛鉤彈子600上的小球601卡入圓柱掛鉤700上的凹槽701內，這樣可以防止汽車在跟隨返回機構返回時脫落。7.當汽車返回到起始點時，圓柱掛鉤700與后頂桿200相碰撞，圓柱掛鉤700脫離卡套400，完成汽車返回操作。本技術結構簡單，使用方便。以上顯示和描述了本技術的基本原理和主要特征和本技術的優點。本行業的技術人員應該了解，本技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本技術的原理，在不脫離本技術精神和范圍的前提下，本技術還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本技術范圍內。本技術要求保護范圍由所附的權利要求書及其本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車碰撞自動返回機構，包括鋼絲繩，其特征在于，所述返回機構還包括固定桿，后頂桿，后頂桿支架，繩卡，卡套，卡套固定板，圓柱掛鉤，掛鉤固定座；所述固定桿安置在所述鋼絲繩上，所述后頂桿通過所述后頂桿支架固定在所述固定桿上，所述卡套固定在所述卡套固定板上，所述卡套固定板通過所述繩卡可移動的安置在所述鋼絲繩上；所述圓柱掛鉤與所述掛鉤固定座相連接，并與所述卡套相配合使用。

【技術特征摘要】
1.一種汽車碰撞自動返回機構，包括鋼絲繩，其特征在于，所述返回機構還包括固定桿，后頂桿，后頂桿支架，繩卡，卡套，卡套固定板，圓柱掛鉤，掛鉤固定座；所述固定桿安置在所述鋼絲繩上，所述后頂桿通過所述后頂桿支架固定在所述固定桿上，所述卡套固定在所述卡套固定板上，所述卡套固定板通過所述繩卡可移動的安置在所述鋼絲繩上；所述圓柱掛鉤與所述掛鉤固定座相連接，并與所述卡套相配合使用。2.根據權利要求I所述的一種汽車碰撞自動返回機構，其特征在于所述卡套上設有四個安置槽，其分別為第一安置槽，第二安置槽，第三安置槽，第四安置槽。3.根據權利要求2所述的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陶澤成，
申請(專利權)人：昆山市創新科技檢測儀器有限公司，
類型：實用新型
國別省市：