行人頭部模型回收裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種行人頭部模型回收裝置，涉及汽車與行人碰撞試驗技術領域，為了解決現有技術中由于需要由試驗人員拉拽繩索進行行人頭部模型的回收，試驗人員的勞動強度較大的問題。該裝置包括：發射架固定塊，繩索，繩索一端與行人頭部模型固定連接，該裝置還包括執行機構，執行機構與繩索另一端固定連接，用于在行人頭部模型與測試區域碰撞后拉拽繩索將行人頭部模型回收。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車與行人碰撞試驗
，尤其涉及行人頭部模型回收裝置。
技術介紹
歐洲車輛安全委員會推出了汽車前部與行人碰撞的試驗方法，用于判斷汽車前部對行人的保護性能。其中，行人頭部模型與汽車前部的撞擊試驗是一個很重要的試驗項目。在進行行人頭部模型與汽車前部的撞擊試驗時，發射系統將固定在發射架固定塊上的行人頭部模型以一定的方向、一定的速度發射出去，使其撞擊汽車前部的某個測試區 域，行人頭部模型與測試區域碰撞結束后，行人頭部模型內的傳感器檢測車輛對行人頭部模型的損傷程度，從而判斷汽車前部的該測試區域對行人頭部的保護性能。行人頭部模型被發射出后處于自由狀態，其與測試區域碰撞后，會被碰撞區域反彈而與汽車的非測試區域、試驗設備、或地面等非測試區域發生多次碰撞，導致出現損壞行人頭部模型、破壞試驗設備、傷害試驗人員等情況。為解決上述問題，現有技術提出了人工回收行人頭部模型的方法。其中一種方法如圖I所示，在行人頭部模型11上安裝繩索12，在實驗室內安裝吊環13，將繩索12穿過吊環13，當行人頭部模型與測試區域碰撞后，試驗人員拉拽行人頭部模型11上的繩索12將行人頭部模型12回收。另一種方法與圖I所示的方法不同之處是在實驗室內安裝天車，將吊環安裝在天車上，可根據不同的撞擊試驗地點，將天車移動到相應位置，當行人頭部模型與測試區域碰撞后，試驗人員拉拽行人頭部模型11上的繩索12將行人頭部模型12回收。在使用上述方法進行行人頭部模型回收的過程中，由于需要由試驗人員拉拽繩索進行行人頭部模型的回收，試驗人員的勞動強度較大。
技術實現思路
本專利技術的實施例提供一種頭部模型回收裝置，解決了現有技術中由于需要由試驗人員拉拽繩索進行行人頭部模型的回收，試驗人員的勞動強度較大的問題。為達到上述目的，本專利技術的實施例采用如下技術方案一種行人頭部模型回收裝置，包括發射架固定塊，繩索，所述繩索一端與行人頭部模型固定連接，還包括執行機構，所述執行機構與所述繩索另一端固定連接，用于在行人頭部模型與測試區域碰撞后拉拽所述繩索將行人頭部模型回收。優選地，所述執行機構包括氣缸、氣源和電磁閥；所述氣缸通過所述電磁閥與所述氣源連接；所述氣缸的氣缸活塞桿的自由端與所述繩索的另一端固定連接；所述電磁閥用于控制所述氣缸與所述氣源之間的連通與斷開。其中，所述氣缸固定在所述發射架固定塊上。優選地，所述氣缸活塞桿的自由端固定有回收桿；所述回收桿與所述繩索的另一端固定連接，所述回收桿與所述氣缸活塞桿之間具有夾角，所述夾角不等于O度或180度。優選地，所述的行人頭部模型回收裝置，還包括導向機構，用于導引所述繩索方向，所述導向機構位于所述執行機構與所述行人頭部模型之間，所述繩索經過所述導向機構，所述繩索與所述導向機構接觸面為圓弧形。其中，所述導向機構為圓柱體，固設在所述發射架固定塊上。 優選地，所述導向機構還包括支架，所述導向機構與所述支架固定連接，所述支架固定在所述發射架固定塊上。優選地，所述的行人頭部模型回收裝置，還包括控制系統，所述控制系統分別與發射系統和所述電磁閥電連接，用于采集所述發射系統發出的行人頭部模型發射信號，并根據所述行人頭部模型發射信號等待指定時間后生成控制信號，再將所述控制信號發送給所述電磁閥。其中，所述控制系統為CPU或微控制器。優選地，所述控制系統包括延時模塊，用于設定所述指定時間。本專利技術實施例提供的行人頭部模型回收裝置中，由于執行機構與繩索的另一端固定連接，行人頭部模型與汽車前部測試區域碰撞后，執行機構拉拽繩索及與繩索一端固定連接的行人頭部模型，使行人頭部模型不與其它非測試區域發生二次碰撞，達到了及時回收行人頭部模型的目的。由于采用了執行機構拉拽繩索而無需試驗人員手動拉拽繩索就能夠回收行人頭部模型，因此大大減輕了回收行人頭部模型時操作人員的勞動強度。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。圖I為現有技術中一種人工回收行人頭部模型裝置的示意圖；圖2為本專利技術實施例提供的一種行人頭部模型回收裝置的示意圖；圖3a為本專利技術實施例提供的一種執行機構的方框圖；圖3b為設置有圖3a所示的執行機構的行人頭部模型回收裝置的示意圖；圖4為在圖3b所示的行人頭部模型回收裝置中設置了控制系統后的行人頭部模型回收裝置的方框圖。具體實施例方式本專利技術實施例提供了一種行人頭部模型回收裝置，如圖2所示，包括發射架固定塊24，繩索21，繩索21 —端A與行人頭部模型22固定連接，還包括執行機構23，執行機構23與繩索21另一端B固定連接，用于在行人頭部模型22與測試區域碰撞后拉拽繩索21將行人頭部模型22回收。本專利技術實施例提供的行人頭部模型回收裝置中，由于執行機構23與繩索21的另一端B固定連接，行人頭部模型22與汽車前部測試區域碰撞后，執行機構23拉拽繩索21及與繩索21 —端A固定連接的行人頭部模型22，使行人頭部模型22不與其它非測試區域發生二次碰撞，達到了及時回收行人頭部模型22的目的。由于采用了執行機構23拉拽繩索21而無需試驗人員手動拉拽繩索21就能夠回收行人頭部模型22，因此大大減輕了回收行人頭部模型22時操作人員的勞動強度。上述實施例提供的行人頭部模型回收裝置中，如圖3a和圖3b所示，執行機構21可以包括氣缸31、氣源33和電磁閥32 ;氣缸31通過電磁閥32與氣源33連接；氣缸31的氣缸活塞桿311的自由端與繩索21的另一端B固定連接；電磁閥32用于控制氣缸31與氣源33之間的連通與斷開。由于氣缸活塞桿311的自由端可以與繩索21的另一端B固定連接，當回收行人頭部模型22時，通過控制電磁閥32使氣源33向氣缸31供氣，氣缸31中的氣體將推動氣缸活塞桿311運動,從而使氣缸活塞桿311帶動與其自由端固定連接的繩索21運動,進而帶動了與繩索21另一端B固定連接的行人頭部模型22運動，防止了行人頭部模型22發生二次碰撞，最終達到了及時回收行人頭部模型22的目的。上述實施例提供的裝置中，氣缸31可以固定在發射架固定塊24上，以使氣缸31更穩固，因此，氣缸31中的氣缸活塞桿311也更穩固，有利于平穩地進行行人頭部模型22回收。上述實施例提供的裝置中，氣缸活塞桿311的自由端固定有回收桿312，回收桿312可以與繩索21的另一端B固定連接，如果回收桿312運動，能夠拖拽繩索21也運動，且回收桿312與氣缸活塞桿311之間具有夾角，該夾角不等于O度或180度，即回收桿312與氣缸活塞桿311不共線。回收桿312能夠增加氣缸活塞桿311與繩索21之間的距離，可以使氣缸活塞桿311的運動方向與繩索21被拉拽時的運動方向X平行。另外，由于氣缸活塞桿311與繩索21之間距離的存在，可以防止繩索21與發射架固定塊24干涉而發生磨損。上述實施例提供的裝置中，還可以包括導向機構41，用于導引繩索21方向，導向機構41位于執行機構23與行人頭部模型22之間，繩索21經過導向機構41，繩索21與導向機構41接觸面為圓弧形。由于導向機構41可以導引繩索21的方向，從而可以導引繩索21沿著行人頭部模型22沿發生方向上運動，能夠防止行人頭部模型22在其他非發生方向運動而與物體碰撞造成其損壞。另外，繩索21與導向機構4本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種行人頭部模型回收裝置，包括發射架固定塊，繩索，所述繩索一端與行人頭部模型固定連接，其特征在于，還包括執行機構，所述執行機構與所述繩索另一端固定連接，用于在行人頭部模型與測試區域碰撞后拉拽所述繩索將行人頭部模型回收。

【技術特征摘要】
1.一種行人頭部模型回收裝置，包括發射架固定塊，繩索，所述繩索一端與行人頭部模型固定連接，其特征在于，還包括執行機構，所述執行機構與所述繩索另一端固定連接，用于在行人頭部模型與測試區域碰撞后拉拽所述繩索將行人頭部模型回收。2.根據權利要求I所述的行人頭部模型回收裝置，其特征在于，所述執行機構包括氣缸、氣源和電磁閥；所述氣缸通過所述電磁閥與所述氣源連接；所述氣缸的氣缸活塞桿的自由端與所述繩索的另一端固定連接；所述電磁閥用于控制所述氣缸與所述氣源之間的連通與斷開。3.根據權利要求2所述的行人頭部模型回收裝置，其特征在于，所述氣缸固定在所述發射架固定塊上。4.根據權利要求2所述的行人頭部模型回收裝置，其特征在于，所述氣缸活塞桿的自由端固定有回收桿； 所述回收桿與所述繩索的另一端固定連接，所述回收桿與所述氣缸活塞桿之間具有夾角，所述夾角不等于O度或180度。5.根據權利要求I所述的行人頭部模型回收裝置，其特征在于，還包括導向機構，用于導...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃勇，孫小光，師玉濤，陳現嶺，楊勁松，劉洋，楊占軍，劉濤，張世凱，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：