提供一種用于檢測(cè)專用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩的檢測(cè)系統(tǒng)，原動(dòng)機(jī)輸出端與傳動(dòng)軸一端連接，所述傳動(dòng)軸另一端與扭矩傳感器輸入端連接，所述扭矩傳感器輸出端與多分齒輪傳動(dòng)箱輸入端連接，所述多分齒輪傳動(dòng)箱的輸出端與負(fù)載連接，所述負(fù)載的輸入端與單向閥一端連接，所述單向閥另一端通過(guò)高壓球閥與插裝式比例閥一端連接，所述插裝式比例閥另一端與液壓箱連通，負(fù)載輸出端通過(guò)低壓球閥和濾油器與液壓箱連通。本實(shí)用新型專利技術(shù)采用調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力來(lái)即時(shí)測(cè)定專用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)PTO(原動(dòng)機(jī))的輸出扭矩和輸出功率，方便快捷、成本低，在發(fā)動(dòng)機(jī)PTO(原動(dòng)機(jī))輸出功率、扭矩及其他動(dòng)力源輸出功率和扭矩檢測(cè)方面都是一種全新和高效的檢測(cè)系統(tǒng)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種用于檢測(cè)專用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩的檢測(cè)系統(tǒng)，特別是用于檢測(cè)修井機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、扭矩的系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
目前專用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)ΡΤ0(取力器)輸出功率、扭矩檢測(cè)系統(tǒng)，還沒(méi)有有效可行的技術(shù)方案。專用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)PTO(取力器)輸出功率、扭矩往往是通過(guò)估算得到的結(jié)果(發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)得到相關(guān)的特性曲線再結(jié)合結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)效率得到估算結(jié)果)，主要存在下述缺點(diǎn)一是估算結(jié)果不準(zhǔn)確，往往導(dǎo)致為了保證PTO(取力器)輸出功率、扭矩滿足上裝專用設(shè)備的需要而提高發(fā)動(dòng)機(jī)(原動(dòng)機(jī))的功率儲(chǔ)備，造成發(fā)動(dòng)機(jī)(原動(dòng)機(jī))性能不能充足發(fā)揮，油耗增加；二是增加整車的成本費(fèi)用；三是很難滿足特定上裝專用設(shè)備對(duì)PTO(取力器)輸出功率、扭矩的明確要求，因此有必要改進(jìn)。·
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)解決的技術(shù)問(wèn)題提供一種用于檢測(cè)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩的檢測(cè)系統(tǒng)，能得到即時(shí)準(zhǔn)確的專用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)PTO(原動(dòng)機(jī))輸出功率、扭矩的數(shù)值，滿足上裝專用設(shè)備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ΡΤ0(原動(dòng)機(jī))輸出功率、扭矩的明確要求。本技術(shù)采用的技術(shù)方案用于檢測(cè)專用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩的檢測(cè)系統(tǒng)，原動(dòng)機(jī)輸出端與傳動(dòng)軸一端連接，所述傳動(dòng)軸另一端與扭矩傳感器輸入端連接，所述扭矩傳感器輸出端與多分齒輪傳動(dòng)箱輸入端連接，所述多分齒輪傳動(dòng)箱的輸出端與負(fù)載連接，所述負(fù)載的輸入端與單向閥一端連接，所述單向閥另一端通過(guò)高壓球閥與插裝式比例閥一端連接，所述插裝式比例閥另一端與液壓箱連通，負(fù)載輸出端通過(guò)低壓球閥和濾油器與液壓箱連通。優(yōu)選地，所述多分齒輪傳動(dòng)箱的兩個(gè)輸出端分別與兩個(gè)負(fù)載連接，兩個(gè)負(fù)載的輸入端分別與兩個(gè)單向閥一端連接，所述兩個(gè)單向閥另一端串接后通過(guò)高壓球閥與插裝式比例閥一端連接，所述插裝式比例閥另一端與液壓箱連通，兩個(gè)負(fù)載輸出端串接后通過(guò)低壓球閥和濾油器與液壓箱連通。進(jìn)一步地，所述多分齒輪傳動(dòng)箱為四分齒輪傳動(dòng)箱，所述負(fù)載為定量軸向柱塞泵。進(jìn)一步地，所述液壓箱與插裝式比例閥之間設(shè)有冷卻器。進(jìn)一步地，所述液壓箱內(nèi)設(shè)有排油裝置，所述排油裝置由電動(dòng)機(jī)和葉片泵構(gòu)成，液壓箱內(nèi)還設(shè)有液位液溫計(jì)和空氣濾清器。進(jìn)一步地，所述液壓箱底部還設(shè)有排油閥。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比采用調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力來(lái)即時(shí)測(cè)定專用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)PTO(原動(dòng)機(jī))的輸出扭矩和輸出功率，方便快捷、成本低，在發(fā)動(dòng)機(jī)PTO(原動(dòng)機(jī))輸出功率、扭矩及其他動(dòng)力源輸出功率和扭矩檢測(cè)方面都是一種全新和高效的檢測(cè)系統(tǒng)。附圖說(shuō)明圖I為本技術(shù)原理結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖1、2描述本技術(shù)的一種實(shí)施例。用于檢測(cè)專用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩的檢測(cè)系統(tǒng)，原動(dòng)機(jī)18輸出端與傳動(dòng)軸I 一端連接，所述傳動(dòng)軸I另一端通過(guò)聯(lián)軸器I 12與扭矩傳感器2輸入端連接，所述扭矩傳感器2輸出端通過(guò)聯(lián)軸器II 13與多分齒輪傳動(dòng)箱3輸入端連接，優(yōu)選四分齒輪傳動(dòng)箱，四分 齒輪傳動(dòng)箱3的兩個(gè)輸出端分別與兩個(gè)負(fù)載4連接，負(fù)載4為定量軸向柱塞泵，兩個(gè)負(fù)載4的輸入端分別與兩個(gè)單向閥8 一端連接，所述兩個(gè)單向閥8另一端串接后通過(guò)高壓球閥9與插裝式比例閥5 —端連接，所述插裝式比例閥5另一端與液壓箱6連通，所述液壓箱6與插裝式比例閥6之間設(shè)有冷卻器10。兩個(gè)負(fù)載4輸出端串接后通過(guò)低壓球閥7和濾油器11與液壓箱6連通。所述所述液壓箱6內(nèi)設(shè)有排油裝置17，所述排油裝置17由電動(dòng)機(jī)和葉片泵構(gòu)成，液壓箱6內(nèi)還設(shè)有液位液溫計(jì)14和空氣濾清器15，所述液壓箱6底部還設(shè)有排油閥16。工作原理原動(dòng)機(jī)18通過(guò)傳動(dòng)軸I、離合器I 12、扭矩傳感器2、離合器II 13,再通過(guò)四分齒輪傳動(dòng)箱3驅(qū)動(dòng)負(fù)載4，負(fù)載4為定量軸向柱塞泵，并通過(guò)插裝式比例閥5按照電流信號(hào)調(diào)整和控制液壓系統(tǒng)壓力大小實(shí)現(xiàn)加載。給定壓力系統(tǒng)的不同壓力值(在一定范圍內(nèi)分段踩點(diǎn))，使原動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))18轉(zhuǎn)速在一定的范圍內(nèi)變化,獲取原動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))18相應(yīng)的即時(shí)輸出功率和輸出扭矩值，然后根據(jù)這些數(shù)值繪制出原動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))18即時(shí)速度——輸出功率曲線圖和原動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))18即時(shí)速度-輸出扭矩曲線圖，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)性能得以充分發(fā)揮，減少油耗，降低整車成本。給定液壓系統(tǒng)的不同壓力值(在2(T28MPa范圍內(nèi)分段踩點(diǎn))、使原動(dòng)機(jī)18轉(zhuǎn)速在1000r/mirT2100r/min范圍內(nèi)變化，獲取原動(dòng)機(jī)18相應(yīng)的即時(shí)輸出功率和即輸出扭矩值，然后根據(jù)這些數(shù)值繪制出原動(dòng)機(jī)18即時(shí)速度一輸出功率曲線圖和取力器即時(shí)速度輸出扭矩曲線圖。扭矩傳感器2 (YB2-2000，最大傳遞扭矩2000N · M)用來(lái)檢測(cè)原動(dòng)機(jī)18輸出軸的即時(shí)扭矩；四分齒輪箱傳動(dòng)箱3 (QFD470JK,傳遞功率265KW，最大傳遞功率275KW)用來(lái)把一個(gè)輸入軸變成多個(gè)輸出軸，驅(qū)動(dòng)欲加的多個(gè)負(fù)載；定量軸向柱塞泵(CB-160G-F4F2，其轉(zhuǎn)速范圍為80(T2400r/min，最大工作壓力為28MPa，相對(duì)應(yīng)流量范圍為16(T3361/min)作為原動(dòng)機(jī)輸出功率、扭矩測(cè)試的負(fù)載元件。濾油器11確保定量軸向柱塞泵吸入的油液清潔，以免污染系統(tǒng)，造成故障使液壓系統(tǒng)無(wú)法正常工作；超薄型低壓球閥7和高壓球閥9實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)在工作和運(yùn)輸過(guò)程中油路的開(kāi)啟和關(guān)閉；冷卻器10確保液壓系統(tǒng)油液在正常溫度條件使用，以免油溫過(guò)高產(chǎn)生氣化，影響系統(tǒng)中液壓元件的正常工作和使用壽命；排油裝置17在系統(tǒng)運(yùn)輸過(guò)程中，抽掉吸油管和壓力油管中的油液，以免油液外漏造成污染，當(dāng)液壓箱6底部油液無(wú)法排除干凈時(shí)，可打開(kāi)排油閥16徹底將油液排出。上述實(shí)施例，只是本技術(shù)的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本技術(shù)實(shí)施范圍，故凡以本技術(shù)權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本技術(shù)權(quán)利要求范 圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
用于檢測(cè)專用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩的檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：原動(dòng)機(jī)（18）輸出端與傳動(dòng)軸（1）一端連接，所述傳動(dòng)軸（1）另一端與扭矩傳感器（2）輸入端連接，所述扭矩傳感器（2）輸出端與多分齒輪傳動(dòng)箱（3）輸入端連接，所述多分齒輪傳動(dòng)箱（3）的輸出端與負(fù)載（4）連接，所述負(fù)載（4）的輸入端與單向閥（8）一端連接，所述單向閥（8）另一端通過(guò)高壓球閥（9）與插裝式比例閥（5）一端連接，所述插裝式比例閥（5）另一端與液壓箱（6）連通，負(fù)載（4）輸出端通過(guò)低壓球閥（7）和濾油器（11）與液壓箱（6）連通。
【技術(shù)特征摘要】
1.用于檢測(cè)專用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩的檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于原動(dòng)機(jī)(18)輸出端與傳動(dòng)軸(I) 一端連接，所述傳動(dòng)軸(I)另一端與扭矩傳感器(2)輸入端連接，所述扭矩傳感器(2)輸出端與多分齒輪傳動(dòng)箱(3)輸入端連接，所述多分齒輪傳動(dòng)箱(3)的輸出端與負(fù)載(4)連接，所述負(fù)載(4)的輸入端與單向閥(8) —端連接，所述單向閥(8)另一端通過(guò)高壓球閥(9)與插裝式比例閥(5) —端連接，所述插裝式比例閥(5)另一端與液壓箱(6)連通，負(fù)載(4)輸出端通過(guò)低壓球閥(7)和濾油器(11)與液壓箱(6)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于檢測(cè)專用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩的檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述多分齒輪傳動(dòng)箱(3)的兩個(gè)輸出端分別與兩個(gè)負(fù)載(4)連接，兩個(gè)負(fù)載(4)的輸入端分別與兩個(gè)單向閥(8) —端連接，所述兩個(gè)單向閥(8)另一端串接后通過(guò)高壓球閥(9)與插裝式比例閥(5) —端連接...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：元博，毛俊明，趙勇偉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：陜西通力專用汽車有限責(zé)任公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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