用于傳動齒輪箱的鎖緊組件及傳動齒輪箱制造技術

用于傳動齒輪箱的鎖緊組件，包括：鎖緊螺母，其具有第一端和第二端，第二端的內徑大于第一端的內徑，第一端的內螺紋與第二端的內螺紋反向，第一端被連接到高壓壓氣機的前軸頸，第二端沿其周向設有至少兩個銷釘孔；內螺母，其具有內螺紋，內螺母沿其周向設有至少兩個銷釘孔；外螺母，其被連接到鎖緊螺母的第二端內；水平錐齒輪，其連接到內螺母內，水平錐齒輪沿其周向設有至少兩個銷釘孔；以及至少兩個銷釘，其在鎖緊組件連接到高壓壓氣機的前軸頸時，插入內螺母的銷釘孔和水平錐齒輪的銷釘孔內，以固定內螺母和水平錐齒輪。本實用新型專利技術還提供包括所述鎖緊組件的傳動齒輪箱，提高了高壓壓氣機前軸頸與水平錐齒輪的裝配性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及用于航空發動機中央傳動齒輪箱的鎖緊組件及包括該鎖緊組件的傳動齒輪箱。
技術介紹
目前，主流的雙轉子渦扇航空發動機的中央傳動齒輪箱包含一對螺旋錐齒輪副，其中水平錐齒輪軸一般與發動機高壓壓氣機前軸頸采用過盈連接且過盈量較大，在高壓壓氣機前軸頸的前端設有一個螺母將水平錐齒輪軸與高壓壓氣機前軸頸軸向壓緊。常規結構的鎖緊螺母僅起到軸向壓緊的作用，對于水平錐齒輪軸與高壓壓氣機前 軸頸的裝配與拆卸不起輔助作用。
技術實現思路
針對上述問題，本技術提出一種新型鎖緊組件，其既能夠將水平錐齒輪與高壓壓氣機前軸頸壓緊，又能夠使得高壓壓氣機前軸頸與水平錐齒輪便于裝配與拆卸。根據本技術的第一個方面，提供一種用于傳動齒輪箱的鎖緊組件，包括鎖緊螺母，其具有第一端和第二端，第二端的內徑大于第一端的內徑，并且第一端和第二端分別具有內螺紋，所述第一端的內螺紋與所述第二端的內螺紋反向，所述第一端被連接到高壓壓氣機的前軸頸，所述第二端沿其周向設有至少兩個銷釘孔；內螺母，其具有內螺紋，所述內螺母沿其周向設有至少兩個銷釘孔；外螺母，其具有外螺紋，所述外螺母被連接到所述鎖緊螺母的第二端內，以將所述內螺母限定在所述鎖緊螺母的第二端內；水平錐齒輪，其連接到所述內螺母內，所述水平錐齒輪沿其周向設有至少兩個銷釘孔；以及至少兩個銷釘，其在所述鎖緊組件連接到高壓壓氣機的前軸頸時，插入所述內螺母的銷釘孔和所述水平錐齒輪的銷釘孔內，以固定所述內螺母和所述水平錐齒輪。優選地，所述鎖緊螺母的第二端沿其周向設有4個銷釘孔。所述4個銷釘孔沿所述鎖緊螺母的第二端的周向均勻分布。優選地，所述內螺母沿其周向設有4個銷釘孔。所述4個銷釘孔沿所述內螺母的周向均勻分布。優選地，所述水平錐齒輪沿其周向設有8個銷釘孔。所述8個銷釘孔沿所述水平錐齒輪的周向均勻分布。優選地，所述鎖緊螺母的第二端的內螺紋的大徑為M120mm，所述內螺母的外徑為Φ 115mm,所述外螺母的外螺紋的大徑為M120mm。根據本技術的第二個方面，提供一種傳動齒輪箱，其包括前面所述的鎖緊組件。采用本技術的技術方案，可以在諸多方面得到改善I.可以使高壓壓氣機前軸頸與水平錐齒輪的裝拆工具更加容易接近工作區域；2.可以使裝配與拆卸工具不直接接觸高高壓氣機前軸頸和水平錐齒輪，減小裝配時對高壓壓氣機前軸頸和水平錐齒輪造成損壞的可能性；3.可以使中央傳動齒輪箱和鎖緊組件組成一個裝配單元體，整體運輸，整體裝配。本技術通過該鎖緊組件與高壓壓氣機前軸頸及水平錐齒輪的相互機械連接與相對運動，實現提高高壓壓氣機前軸頸與水平錐齒輪的裝配性的目的。附圖說明圖I為根據本技術的中央傳動齒輪箱的結構示意圖；圖2為根據本技術的鎖緊組件的結構示意圖；以及圖3為根據本技術的鎖緊組件的拆卸結構圖。附圖標記說明I徑向錐齒輪2鎖緊螺母21銷釘孔3內螺母31銷釘孔4外螺母5風扇機匣6中央傳動機匣7主軸承8主軸承壓緊螺母9水平錐齒輪91銷釘孔10高壓壓氣機前軸頸11鎖緊組件12端面槽具體實施方式以下結合附圖詳細描述根據本技術的優選實施例。圖I示出了根據本技術的中央傳動齒輪箱的結構示意圖，該中央傳動齒輪箱包括徑向錐齒輪I和水平錐齒輪9。中央傳動機匣6安裝于風扇機匣5上，主軸軸承7安裝于中央傳動機匣6上,其外環固定于中央傳動機匣6,其內環與水平錐齒輪9的后端軸頸過盈聯接。水平錐齒輪9的后端的外螺紋與主軸承壓緊螺母8的內螺紋配合，通過主軸承壓緊螺母8使得主軸軸承7的內環軸向固定于水平錐齒輪9上。高壓壓氣機前軸頸10插入水平錐齒輪9內，二者都由主軸軸承7支撐。高壓壓氣機前軸頸10與水平錐齒輪9采用花鍵與過盈相結合的配合方式。鎖緊組件11將水平錐齒輪9與高壓壓氣機前軸頸10軸向壓緊。圖2-3示出了中央傳動齒輪箱的鎖緊組件的結構示意圖。鎖緊組件11包括鎖緊螺母2、內螺母3、外螺母4、水平錐齒輪9以及至少兩個銷釘(未示出)。鎖緊螺母2具有第一端(左端)和第二端(右端)，第二端的內徑大于第一端的內徑，第一端和第二端分別具有內螺紋，并且第一端的內螺紋與第二端的內螺紋反向，第一端被連接到高壓壓氣機前軸頸10，第二端沿其周向設有至少兩個銷釘孔21。內螺母3具有內螺紋，其沿其周向設有至少兩個銷釘孔31。外螺母4具有外螺紋，其被連接到鎖緊螺母2的第二端內，以將內螺母3限定在鎖緊螺母2的第二端內。水平錐齒輪9連接到內螺母3內，水平錐齒輪9沿其周向設有至少兩個銷釘孔91。銷釘在鎖緊組件11連接到高壓壓氣機前軸頸10上時，插入內螺母3的銷釘孔31和水平錐齒輪9的銷釘孔91內，以固定內螺母3和水平錐齒輪9，阻止內螺母3和水平錐齒輪9之間的相對轉動。在一未示出的優選實施例中，鎖緊螺母2的第二端沿其周向設有4個銷釘孔，這4個銷釘孔沿鎖緊螺母2的第二端的周向均勻分布。內螺母3沿其周向設有4個銷釘孔，這4個銷釘孔沿內螺母3的周向均勻分布。水平錐齒輪9沿其周向設有8個銷釘孔，這8個銷釘孔沿水平錐齒輪9的周向均勻分布。 在另一優選實施例中，鎖緊螺母2的第二端的內螺紋的大徑為M120mm，內螺母3的外徑為φ 115mm,外螺母4的外螺紋的大徑為M120mm。組裝時，在中央傳動齒輪箱裝配好后，鎖緊螺母2通過內螺母3與外螺母4自由地擰緊到水平錐齒輪9上。要實現這種連接，先將內螺母3放入鎖緊螺母2內，再將外螺母4擰入鎖緊螺母2的后端螺紋。然后將三個螺母(鎖緊螺母2、內螺母3和外螺母4) 一起安裝于水平錐齒輪9上。將例如銷釘等常規工具插入銷釘孔21、31中，然后將鎖緊螺母2與內螺母3—起擰入水平錐齒輪9的外螺紋。最后，將銷釘拔除，由此將鎖緊螺母2自由裝配于水平錐齒輪9上，并且被內螺母3與外螺母4限制在水平錐齒輪9上。如圖2所示，順時針旋轉(面向高壓壓氣機方向)鎖緊螺母2可以使高壓壓氣機前軸頸10被拉入水平錐齒輪9中，這樣可將高壓壓氣機組件與風扇組件連接。為防止內螺母3在發動機工作時發生松動，在裝配完成后，將至少兩個銷釘插入水平錐齒輪9和內螺母3的銷釘孔91、31中，起到防松的作用。相反，如圖3所示，在拆卸時，先將銷釘從水平錐齒輪9和內螺母3的銷釘孔91、31中敲出，然后逆時針旋轉鎖緊螺母2，使得外螺母4鄰接并帶動內螺母3，由此就可以使高壓壓氣機前軸頸10從水平錐齒輪9退出來。這樣，僅僅通過常規工具插入鎖緊螺母2的前端面的端面槽12就可以實現高壓壓氣機前軸頸10與中央傳動齒輪箱6的裝配與拆卸。本技術解決了常規結構的鎖緊螺母只能起到軸向壓緊作用，不便于裝配及拆卸的問題，通過設計新的鎖緊組件，使得鎖緊組件不但能夠很好地起到軸向壓緊作用，而且能夠極大提高高壓壓氣機前軸頸與水平錐齒輪的裝配性，使裝配與拆卸更加易于拆卸，減小原有裝配與拆卸過程對于零件造成損壞的概率。本技術中所述具體實施例僅為本技術的較佳實施例，并非用來限定本技術的實施范圍。即凡依本技術申請專利范圍的內容所作的等效變化與修飾，都屬于本技術的保護范圍。權利要求1.一種用于傳動齒輪箱的鎖緊組件，其特征在于，包括 鎖緊螺母，其具有第一端和第二端，第二端的內徑大于第一端的內徑，并且第一端和第二端分別具有內螺紋，所述第一端的內螺紋與所述第二端的內螺紋反向，所述第一端被連接到高壓壓氣本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于傳動齒輪箱的鎖緊組件，其特征在于，包括：鎖緊螺母，其具有第一端和第二端，第二端的內徑大于第一端的內徑，并且第一端和第二端分別具有內螺紋，所述第一端的內螺紋與所述第二端的內螺紋反向，所述第一端被連接到高壓壓氣機的前軸頸，所述第二端沿其周向設有至少兩個銷釘孔；內螺母，其具有內螺紋，所述內螺母沿其周向設有至少兩個銷釘孔；外螺母，其具有外螺紋，所述外螺母被連接到所述鎖緊螺母的第二端內，以將所述內螺母限定在所述鎖緊螺母的第二端內；水平錐齒輪，其連接到所述內螺母內，所述水平錐齒輪沿其周向設有至少兩個銷釘孔；以及至少兩個銷釘，其在所述鎖緊組件連接到高壓壓氣機的前軸頸時，插入所述內螺母的銷釘孔和所述水平錐齒輪的銷釘孔內，以固定所述內螺母和所述水平錐齒輪。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫振宇，羅健，
申請(專利權)人：中航商用航空發動機有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：