本發(fā)明專利技術(shù)提供一種汽車外開手柄試驗系統(tǒng)，包括支架；第一換向閥，具有進氣口、出氣口和第一閥桿，該進氣口與氣源連通；第一氣缸，具有第一缸筒和第一活塞桿；第一換向閥的出氣口與第一缸筒經(jīng)氣管連通；試件，具有拉手和撥桿，拉手受力打開帶著撥桿移動；拉手與第一活塞桿經(jīng)第一拉繩連接；第二換向閥，具有進氣口、出氣口和第二閥桿，進氣口與氣源連通；第二閥桿經(jīng)第二拉繩與撥桿連接；第二氣缸，具有第二缸筒和第二活塞桿；第二換向閥的出氣口與第二缸筒經(jīng)氣管連通；第二活塞桿經(jīng)第三拉繩與第一閥桿連接；計數(shù)器。有益效果：采用該試驗系統(tǒng)，驗證外開手柄功能完整性、可靠性和耐久性，以快速發(fā)現(xiàn)外開手柄的缺陷，加快零件開發(fā)周期、節(jié)約開發(fā)成本。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及汽車測試
，特別是一種汽車外開手柄試驗系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
汽車車門上設(shè)置了外開手柄，便于車門的解鎖開啟。由于汽車外開手柄為常用部件，使用頻率很高，且其位于車外，受到日照、雨淋等氣候環(huán)境的作用，可靠性要求較高，因此應(yīng)對其進行可靠性、耐久性和耐候性或多工況組合試驗。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供一種汽車外開手柄試驗系統(tǒng)，用于驗 證外開手柄功能完整性、可靠性和耐久性，從而快速發(fā)現(xiàn)外開手柄的缺陷，加快零件的開發(fā)周期、節(jié)約開發(fā)成本。本專利技術(shù)解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題，提供一種汽車外開手柄試驗系統(tǒng)，所述試驗系統(tǒng)包括支架；第一換向閥，具有進氣口、出氣口和第一閥桿；所述第一換向閥的進氣口與氣源連通；第一氣缸，具有第一缸筒和第一活塞桿；所述第一換向閥的出氣口經(jīng)氣管與所述第一缸筒連通；試件，具有拉手和撥桿，所述拉手受力打開帶著所述撥桿移動，所述試件固定于所述支架；所述拉手經(jīng)第一拉繩與所述第一活塞桿連接；第二換向閥，具有進氣口、出氣口和第二閥桿；所述第二換向閥的進氣口與氣源連通；所述第二閥桿經(jīng)第二拉繩與所述撥桿連接；第二氣缸，具有第二缸筒和第二活塞桿；所述第二換向閥的出氣口經(jīng)氣管與所述第二缸筒連通；所述第二活塞桿經(jīng)第三拉繩與所述第一閥桿連接；計數(shù)器，對應(yīng)所述第一氣缸或者所述第二氣缸設(shè)置。本專利技術(shù)更進一步的改進如下所述。所述試驗系統(tǒng)包括配重塊；所述配重塊經(jīng)第四拉繩與所述撥桿連接。所述試驗系統(tǒng)包括彈簧；所述彈簧一端固定于所述支架、另一端連接于所述撥桿。所述試驗系統(tǒng)包括環(huán)境箱，所述支架容置于所述環(huán)境箱。所述環(huán)境箱為鹽霧箱、光老化箱、淋雨箱、粉塵箱或高低溫箱。所述第一氣缸為雙作用氣缸，所述第一換向閥的出氣口為兩個，該兩個出氣口經(jīng)兩氣管分別與第一活塞桿兩側(cè)的第一缸筒連通。所述第二氣缸為雙作用氣缸，所述第二換向閥的出氣口為兩個，該兩個出氣口經(jīng)兩氣管分別與第二活塞桿兩側(cè)的第二缸筒連通。所述試驗系統(tǒng)包括力傳感器，力傳感器設(shè)置于所述第一活塞桿和所述第一拉繩之間。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本專利技術(shù)的有益效果是采用汽車外開手柄試驗系統(tǒng)，用于驗證外開手柄功能完整性、可靠性和耐久性，從而快速發(fā)現(xiàn)外開手柄的缺陷，加快零件的開發(fā)周期、節(jié)約開發(fā)成本。采用配重塊，并進行合理調(diào)整，改變試驗負(fù)載，模擬真實使用情況?；蛘卟捎玫刃椈梢嗄苓_(dá)到同樣效果。本專利技術(shù)的試驗系統(tǒng)，當(dāng)試件失效時，第一氣缸和第二氣缸自動停止，由計數(shù)器記錄有效實驗數(shù)據(jù)。設(shè)置力傳感器，檢測試件的外開強度，便于技術(shù)分析。調(diào)整第一氣缸的行程，從而改變試件的拉伸量，從而模擬用戶開門不同的工況。附圖說明圖I為本專利技術(shù)汽車外開手柄試驗系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施例方式下面結(jié)合附圖說明及具體實施方式對本專利技術(shù)進一步說明?！と鐖DI所示，一種汽車外開手柄試驗系統(tǒng)，該試驗系統(tǒng)包括支架I、第一換向閥3、第一氣缸4、試件5、第二換向閥6、第二氣缸7和計數(shù)器8，該支架I是其它零件的安裝基礎(chǔ)；對于第一換向閥3，該第一換向閥3具有進氣口、出氣口和第一閥桿；第一換向閥3的進氣口與氣源2連通；對于第一氣缸4,該第一氣缸4具有第一缸筒和第一活塞桿；第一換向閥3的出氣口與第一缸筒經(jīng)氣管14連通；對于試件5，試件5具有拉手和撥桿，拉手受力打開帶著撥桿移動，試件5固定于支架I ;拉手與第一活塞桿經(jīng)第一拉繩9連接；對于第二換向閥6，第二換向閥6具有進氣口、出氣口和第二閥桿；第二換向閥6的進氣口與氣源2連通；第二閥桿經(jīng)第二拉繩10與撥桿連接；對于第二氣缸7，第二氣缸7具有第二缸筒和第二活塞桿；第二換向閥6的出氣口與第二缸筒經(jīng)氣管14連通；第二活塞桿經(jīng)第三拉繩11與第一閥桿連接；對于計數(shù)器8，計數(shù)器8對應(yīng)第一氣缸4或者第二氣缸7設(shè)置。本專利技術(shù)通過調(diào)整第二氣缸的行程，或者選擇不同缸徑的氣缸，或者調(diào)節(jié)第二氣缸與第二閥桿之間拉繩的長度，從而調(diào)節(jié)試件的試驗頻率。該汽車外開手柄試驗系統(tǒng)的工作原理是 啟動試驗，氣源2經(jīng)氣管14向第一換向閥3充氣，第一換向閥3再經(jīng)氣管14向第一氣缸4供氣，使第一氣缸4的第一活塞桿周期性往復(fù)直線移動；該第一活塞桿與試件5的拉手相連，即帶著拉手周期性打開關(guān)閉；拉手打開關(guān)閉帶著撥桿周期性移動，撥桿與第二換向閥6的第二閥桿連接，帶著第二閥桿周期性活動；第二閥桿周期性活動對應(yīng)于第二換向閥6周期性向第二氣缸7換向充氣，貝1J第二氣缸7的第二活塞桿周期性直線移動，該第二活塞桿與第一氣缸4的第一閥桿連接，帶著第一閥桿周期性活動，實現(xiàn)第一換向閥3周期性向第一氣缸4換向供氣；這樣，即形成一閉環(huán)系統(tǒng)，在該系統(tǒng)周期性運轉(zhuǎn)的過程中，用計數(shù)器8檢測第一氣缸4或是第二氣缸7的周期個數(shù)，即為試件5的拉開次數(shù)。當(dāng)試件5失效時，該試件5不能恢復(fù)至關(guān)閉位置，此時，第二閥桿處于關(guān)閉位置、第二換向閥6停止輸出氣體,接著第二氣缸7不能移動，導(dǎo)致第一換向閥3處于關(guān)閉位置、第一換向閥3停止輸出氣體，系統(tǒng)中斷向第一氣缸4供氣，第一氣缸4停止運轉(zhuǎn)，則系統(tǒng)停止，計數(shù)器8對應(yīng)的數(shù)值即為試件5的有效打開次數(shù)。采用該汽車外開手柄試驗系統(tǒng)，用于驗證外開手柄功能完整性、可靠性和耐久性，從而快速發(fā)現(xiàn)外開手柄的缺陷，加快零件的開發(fā)周期、節(jié)約開發(fā)成本。本專利技術(shù)的試驗系統(tǒng)，當(dāng)試件5失效時，第一氣缸4和第二氣缸7自動停止，由計數(shù)器8記錄有效實驗數(shù)據(jù)。調(diào)整第一氣缸4的行程,從而改變試件5的拉伸量,從而模擬用戶開門的不同工況。本專利技術(shù)試驗系統(tǒng)包括配重塊13 ;配重塊13經(jīng)第四拉繩12與撥桿連接，由于增加了配重塊13的重量，這樣拉手在拉開時要克服配重塊13的位移，模擬增加負(fù)載。或者，該試驗系統(tǒng)包括彈簧；彈簧一端固定于支架I、另一端連接于撥桿。采用配重塊13或是彈簧，并進行合理調(diào)整，改變試驗負(fù)載，模擬真實使用情況。本試驗系統(tǒng)能夠不包括環(huán)境箱，同時也能夠包括環(huán)境箱，此時支架I容置于環(huán)境箱內(nèi)。用于模擬用戶在不同外界環(huán)境下使用外開手柄的工況。該環(huán)境箱為鹽霧箱、光老化箱、淋雨箱、粉塵箱或高低溫箱。本專利技術(shù)的第一氣缸4為雙作用氣缸，第一換向閥3的出氣口為兩個，該兩個出氣口經(jīng)兩氣管14分別與第一活塞桿兩側(cè)的第一缸筒連通。第二氣缸7為雙作用氣缸，第二換向閥6的出氣口為兩個，該兩個出氣口經(jīng)兩氣管14分別與第二活塞桿兩側(cè)的第二缸筒連通?！ぴ囼炏到y(tǒng)包括力傳感器，力傳感器設(shè)置于第一活塞桿和第一拉繩9之間。設(shè)置力傳感器，檢測試件5的外開強度,便于技術(shù)分析。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本專利技術(shù)所作的進一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本專利技術(shù)的具體實施只局限于這些說明。對于本專利技術(shù)所屬
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本專利技術(shù)構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本專利技術(shù)的保護范圍。權(quán)利要求1.一種汽車外開手柄試驗系統(tǒng)，其特征在于所述試驗系統(tǒng)包括支架；第一換向閥，具有進氣口、出氣口和第一閥桿；所述第一換向閥的進氣口與氣源連通；第一氣缸，具有第一缸筒和第一活塞桿；所述第一換向閥的出氣口經(jīng)氣管與所述第一缸筒連通；試件，具有拉手和撥桿，所述拉手受力打開帶著所述撥桿移動，所述試件固定于所述支架；所述拉手經(jīng)第一拉繩與所述第一活塞桿連接；第二換向閥，具有進氣口、出氣口和第二閥桿；所述第二換向閥的進氣口與氣源連通；所述第二閥桿經(jīng)第二拉繩與所述撥桿連接；第二氣缸，具有第二缸筒和第二活塞桿；所述第二換向閥的出氣口經(jīng)氣管與所述本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種汽車外開手柄試驗系統(tǒng)，其特征在于：所述試驗系統(tǒng)包括支架；第一換向閥，具有進氣口、出氣口和第一閥桿；所述第一換向閥的進氣口與氣源連通；第一氣缸，具有第一缸筒和第一活塞桿；所述第一換向閥的出氣口經(jīng)氣管與所述第一缸筒連通；試件，具有拉手和撥桿，所述拉手受力打開帶著所述撥桿移動，所述試件固定于所述支架；所述拉手經(jīng)第一拉繩與所述第一活塞桿連接；第二換向閥，具有進氣口、出氣口和第二閥桿；所述第二換向閥的進氣口與氣源連通；所述第二閥桿經(jīng)第二拉繩與所述撥桿連接；第二氣缸，具有第二缸筒和第二活塞桿；所述第二換向閥的出氣口經(jīng)氣管與所述第二缸筒連通；所述第二活塞桿經(jīng)第三拉繩與所述第一閥桿連接；計數(shù)器，對應(yīng)所述第一氣缸或者所述第二氣缸設(shè)置。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：梁俊杰，賴玉龍，盛以成，龐曉軍，辛宇，
申請(專利權(quán))人：上汽通用五菱汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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