本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組組合式減振裝置，包括設(shè)置在車體底板上的柴油機，柴油機兩側(cè)對稱設(shè)有橡膠減振器,其特征在于：在柴油機兩側(cè)還對稱設(shè)置有傾斜式液壓減振器。本發(fā)明專利技術(shù)利用橡膠減振器的橡膠彈性緩沖發(fā)電機組的振動，同時利用傾斜式液壓減振器吸收發(fā)電機組的振動能量。傾斜式液壓減振器具有減振阻力特性，可減少發(fā)電機組的垂向和橫向的高頻和低頻振動，進而降低機車振動，消除局部位置或配件共振現(xiàn)象，減緩?fù)街靼l(fā)電機、柴油機及車體等機械部分的結(jié)構(gòu)強度過早疲勞，并延長使用壽命，提高乘務(wù)員的舒適性。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種減振裝置，特別是涉及一種內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組的組合式減振>J-U ρ α裝直。
技術(shù)介紹
目前，內(nèi)燃機車在新造、大修及中修柴油發(fā)電機組試驗后，柴油發(fā)電機組用帶有橡膠減振器的四個支座安裝在機車車體上進行減振，其減振方式只采用橡膠減振器，減振效果不理想。內(nèi)燃機車在運行時，機車上有兩個大的振動源，即柴油機本身是一個運動不平衡機構(gòu)，容易產(chǎn)生振動；主發(fā)電機轉(zhuǎn)動，也會產(chǎn)生振動。由于柴油發(fā)電機組振動，在局部位置或配件可能形成共振造成劇烈振動。機車采用承載式車體，若車架局部有裂紋、焊接不好、變形等，造成車架剛度不夠，柴油發(fā)電機組基礎(chǔ)不牢固，也容易出現(xiàn)較大振動。現(xiàn)只用橡膠減振器來緩沖柴油發(fā)電機組的振動，機車在實際運行時容易出現(xiàn)因柴油發(fā)電機組振動而導(dǎo)致整個機車振動。因此，在單一采用橡膠減振器達不到理想的減振效果的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟待設(shè)計出一種減振效果更理想的減振裝置。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的就是提供一種內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組組合式減振裝置，采用橡膠減振器和傾斜式液壓減振器組合的方式進行減振，減振效果更好，能完全克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。本專利技術(shù)的目的通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)一種內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組組合式減振裝置，包括設(shè)置在車體底板上的柴油機，柴油機兩側(cè)對稱設(shè)有橡膠減振器，其特征在于在柴油機兩側(cè)還對稱設(shè)置有傾斜式液壓減振器。進一步，所述柴油機側(cè)壁上設(shè)有上安裝座，車體底板上對應(yīng)設(shè)有下安裝座，傾斜式液壓減振器兩端通過上、下安裝座傾斜設(shè)置在柴油機側(cè)壁與車體底板之間。進一步，所述傾斜式液壓減振器的液壓缸外徑為Φ 50mm Φ 300mm。進一步，所述傾斜式液壓減振器有2對以上，相鄰兩對傾斜式液壓減振器之間間隔距離50mm 1000mm。傾斜式液壓減振器工作時，活塞在油缸中往復(fù)運動，油液在活塞缸中流動時經(jīng)阻尼閥而產(chǎn)生減振阻力，同時傾斜式液壓減振器吸收發(fā)電機組的振動能量，將發(fā)電機組的振動能量轉(zhuǎn)化為油液的熱能而散逸。本專利技術(shù)的有益效果在于結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，利用橡膠減振器的橡膠彈性緩沖發(fā)電機組的振動，同時利用傾斜式液壓減振器吸收發(fā)電機組的振動能量。傾斜式液壓減振器具有減振阻力特性，可減少發(fā)電機組的垂向和橫向的高頻和低頻振動，進而降低機車振動，消除局部位置或配件共振現(xiàn)象，減緩?fù)街靼l(fā)電機、柴油機及車體等機械部分的結(jié)構(gòu)強度過早疲勞，并延長使用壽命，提高乘務(wù)員的舒適性。附圖說明圖I是本專利技術(shù)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖I的左視圖； 圖3是圖2中A處的局部放大圖。具體實施例方式下面結(jié)合具體實施例和附圖對本專利技術(shù)作進一步的說明。如圖I、圖2和圖3所示，一種內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組組合式減振裝置，包括設(shè)置在車體底板6上的柴油機5，柴油機5兩側(cè)對稱設(shè)有橡膠減振器4和傾斜式液壓減振器2。所述橡膠減振器4有兩對，傾斜式液壓減振器2有三對，相鄰兩對傾斜式液壓減振器2之間間隔距離50mm IOOOmm安裝。在柴油機5側(cè)壁上設(shè)置上安裝座3，車體底板6上對應(yīng)設(shè)有下安裝座I，傾斜式液壓減振器2兩端通過上、下安裝座3、I傾斜設(shè)置在柴油機5側(cè)壁與車體底板6之間。所述傾斜式液壓減振器2的液壓缸外徑為Φ 50mm Φ 300mm。傾斜式液壓減振器2可采用螺栓、銷軸連接，具有較強的剛度，使用壽命長，便于拆卸維修。傾斜式液壓減振器2具有垂向減振阻力和橫向減振阻力特性，可以減小發(fā)電機組的垂向和橫向振動，其橫向阻尼系數(shù)為20kN*s/m—2000kN μ/ι ,垂向阻尼系數(shù)為20kN*s/m—2000kN · s/m，綜合阻尼系數(shù)為28kN · s/m—2800kN · s/m,同時阻尼系統(tǒng)可以通過阻尼閥調(diào)整。以上所述僅為本專利技術(shù)的較佳實施例而已，并不用以限制本專利技術(shù)，凡在本專利技術(shù)的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本專利技術(shù)的保護范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組組合式減振裝置，包括設(shè)置在車體底板上的柴油機，柴油機兩側(cè)對稱設(shè)有橡膠減振器，其特征在于在柴油機兩側(cè)還對稱設(shè)置有傾斜式液壓減振器。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組組合式減振裝置，其特征在于所述柴油機側(cè)壁上設(shè)有上安裝座，車體底板上對應(yīng)設(shè)有下安裝座，傾斜式液壓減振器兩端通過上、下安裝座傾斜設(shè)置在柴油機側(cè)壁與車體底板之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組組合式減振裝置，其特征在于所述傾斜式液壓減振器的液壓缸外徑為Φ 50mm Φ 300mm。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組組合式減振裝置，其特征在于所述傾斜式液壓減振器有2對以上，相鄰兩對傾斜式液壓減振器之間間隔距離50mm 1000mm。全文摘要本專利技術(shù)公開了一種內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組組合式減振裝置，包括設(shè)置在車體底板上的柴油機，柴油機兩側(cè)對稱設(shè)有橡膠減振器,其特征在于在柴油機兩側(cè)還對稱設(shè)置有傾斜式液壓減振器。本專利技術(shù)利用橡膠減振器的橡膠彈性緩沖發(fā)電機組的振動，同時利用傾斜式液壓減振器吸收發(fā)電機組的振動能量。傾斜式液壓減振器具有減振阻力特性，可減少發(fā)電機組的垂向和橫向的高頻和低頻振動，進而降低機車振動，消除局部位置或配件共振現(xiàn)象，減緩?fù)街靼l(fā)電機、柴油機及車體等機械部分的結(jié)構(gòu)強度過早疲勞，并延長使用壽命，提高乘務(wù)員的舒適性。文檔編號F16F15/023GK102913589SQ20121042292公開日2013年2月6日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日專利技術(shù)者黃強, 方素英, 秦漢林, 張水龍 申請人:南車成都機車車輛有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種內(nèi)燃機車柴油發(fā)電機組組合式減振裝置，包括設(shè)置在車體底板上的柴油機，柴油機兩側(cè)對稱設(shè)有橡膠減振器，其特征在于：在柴油機兩側(cè)還對稱設(shè)置有傾斜式液壓減振器。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃強，方素英，秦漢林，張水龍，
申請(專利權(quán))人：南車成都機車車輛有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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