本發明專利技術公開了一種用于轉向架的減振阻尼裝置，包括摩擦斜楔(1)和側架立柱磨耗板(2)，所述摩擦斜楔(1)與所述側架立柱磨耗板(2)形成主摩擦副；所述側架立柱磨耗板(2)的內側面設有摩擦系數較小的第一摩擦面(21)和摩擦系數較大的第二摩擦面(22)；轉向架空載時，所述摩擦斜楔(1)與所述第一摩擦面(21)摩擦；轉向架重載時，所述摩擦斜楔(1)與所述第二摩擦面(22)摩擦。采用這種結構，轉向架空載時摩擦斜楔與側架立柱磨耗板為轉向架提供較小的減振力，轉向架重載時摩擦斜楔與側架立柱磨耗板為轉向架提供較大的減振力，保證轉向架的工作安全性。本發明專利技術還提供一種應用上述減振阻尼裝置的轉向架，具有相同效果。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及鐵路運輸裝備
，尤其涉及一種用于轉向架的減振阻尼裝置。此外，本專利技術還涉及一種應用上述減振阻尼裝置的轉向架。
技術介紹
轉向架是鐵路貨車結構中最為重要的部件之一，其主要作用是增加貨車的載重、長度與容積，提高列車運行速度，并在規定的線路軌道條件下低速或高速運行時都具有良好的運行品質，以保護貨車和貨物，滿足鐵路運輸發展的需要。按照車體與轉向架之間的載荷傳遞方式可以將轉向架分為構架式轉向架、準構架轉向架和三大件轉向架。三大件轉向架主要包括兩個輪對、設于兩個輪對橫向外側的兩個側架，設于兩個側架之間的搖枕，搖枕與側架中部的預留孔之間設有中央懸掛裝置和減振阻尼裝置。請參考圖1，圖I為現有技術中一種三大件轉向架的減振阻尼裝置的結構示意圖；下面簡要介紹這種減振阻尼裝置的工作原理及其存在的缺陷。現有技術中，如圖I所示，轉向架的減振阻尼裝置主要包括摩擦斜楔Γ、減振彈簧4'、側架立柱磨耗板2'和搖枕斜面磨耗板3'，摩擦斜楔I'外側面與側架立柱磨耗板2’構成主摩擦副、摩擦斜楔P內側面與搖枕斜面磨耗板:V構成副摩擦副。轉向架運行過程中，貨車的振動作用于減振彈簧4'引起減振彈簧4'的變形，帶動摩擦斜楔I'與側架立柱磨耗板2'、搖枕斜面磨耗板3'發生摩擦，產生減振力，從而起到減小側架100和搖枕200的振動的作用，保證轉向架的工作穩定性。然而，上述摩擦斜楔Γ與側架立柱磨耗板2'、搖枕斜面磨耗板3'之間的摩擦力在貨車振動過程中始終保持不變，即無論貨車處于空載狀態還是處于重載狀態，減振阻尼裝置產生的減振力沒有變化。事實上，鐵路重載貨車的軸重可以達到40t，重載貨車的載荷是空載貨車載荷的8倍，因此空載貨車需要較小的減振力，當減振力過大時容易引起卡滯問題；重載貨車需要較大的減振力，當減振力過小時容易導致貨車振動加劇，增加車輛的動載荷系數和輪軌間動作用力；這兩種情況都會危及行車安全。因此，上述常摩擦的減振阻尼裝置難以兼顧空載貨車、重載貨車的減振力要求。此外，上述摩擦斜楔Γ與側架立柱磨耗板2'的材料均為鋼板，二者形成鋼對鋼的摩擦副，導致摩擦斜楔P和側架立柱磨耗板2'的磨耗較快，摩擦斜楔Γ和側架立柱磨耗板2'的使用壽命都較短，影響車輛的動力學性能。有鑒于此，亟待針對上述技術問題，對現有的減振阻尼裝置做進一步優化設計，以針對不同載荷的貨車提供與之對應的減振力，提高轉向架的工作安全性和可靠性。
技術實現思路
本專利技術的目的為提供一種用于轉向架的減振阻尼裝置，使該減振阻尼裝置在貨車空載時提供較小減振力、在貨車重載時提供較大減振力，提高轉向架的工作安全性和可靠性。在此基礎上，本專利技術的另一目的為提供一種包括上述減振阻尼裝置的轉向架。為解決上述技術問題，本專利技術提供一種用于轉向架的減振阻尼裝置，包括摩擦斜楔和側架立柱磨耗板，所述摩擦斜楔的外側面與所述側架立柱磨耗板的內側面形成主摩擦副；所述側架立柱磨耗板的內側面設有摩擦系數較小的第一摩擦面和摩擦系數較大的第二摩擦面；當轉向架處于空載狀態時，所述摩擦斜楔與所述第一摩擦面摩擦；當轉向架處于重載狀態時， 所述摩擦斜楔與所述第二摩擦面摩擦。優選地，所述摩擦斜楔的外側面上設有豁口，當轉向架處于空載狀態時，所述豁口與所述第二摩擦面對應設置，當轉向架處于重載狀態時，所述豁口與所述第一摩擦面對應設置。優選地，所述豁口的數目為一個，所述第一摩擦面、所述第二摩擦面的數目均為兩個，所述第一摩擦面、所述第二摩擦面上下交錯設置，且所述側架立柱磨耗板的頂端設置所述第一摩擦面。優選地，所述側架立柱磨耗板的內側面設有摩擦系數較小的第一涂層、摩擦系數較大的第二涂層，所述第一摩擦面為所述第一涂層，所述第二摩擦面為所述第二涂層。優選地，所述第一涂層和所述第二涂層均為非金屬涂層。優選地，所述第一涂層和所述第二涂層粘接于所述側架立柱磨耗板的內側面。優選地，所述第一涂層和所述第二涂層壓鑄于所述側架立柱磨耗板的內側面。本專利技術提供一種用于轉向架的減振阻尼裝置，其側架立柱磨耗板的內側面設有摩擦系數較小的第一摩擦面和摩擦系數較大的第二摩擦面；當轉向架處于空載狀態時，摩擦斜楔與第一摩擦面摩擦；當轉向架處于重載狀態時，摩擦斜楔與第二摩擦面摩擦。采用這種結構，當轉向架處于空載狀態時，由于摩擦斜楔與摩擦系數較小的第一摩擦面摩擦接觸，因此二者產生較小的阻尼，為轉向架提供較小的減振力，避免減振力過大導致的卡滯現象；當轉向架處于重載狀態時，由于摩擦斜楔與摩擦系數較大的第二摩擦面摩擦接觸，因此二者產生較大的阻尼，為轉向架提供較大的減振力，避免減振力過小加劇貨車的振動。由此可見，上述結構的減振阻尼裝置能夠針對不同狀態的轉向架提供與之對應的減振力，保證轉向架的工作穩定性和安全性。此外，本專利技術提供一種轉向架，包括兩個輪對、設于兩個輪對橫向外側的兩個側架、設于兩個側架之間的搖枕，所述側架與所述搖枕之間設有減振阻尼裝置；所述減振阻尼裝置采用如上所述的減振阻尼裝置。由于上述減振阻尼裝置具有如上技術效果，因此，包括該減振阻尼裝置的轉向架也應當具有相應的技術效果，在此不再贅述。附圖說明圖I為現有技術中一種三大件轉向架的減振阻尼裝置的結構示意圖；圖2為本專利技術所提供減振阻尼裝置的一種具體實施方式的結構示意圖，并同時示出了貨車空載時的配合示意圖；圖3為圖2中的減振阻尼裝置在貨車重載時的配合示意圖；圖4為圖2中的側架立柱磨耗板的A-A向剖視圖。其中，圖I中的附圖標記與部件名稱之間的對應關系為摩擦斜楔I';側架立柱磨耗板2';搖枕斜面磨耗板3';減振彈簧4';側架100;搖枕200 ；圖2至圖4中的附圖標記與部件名稱之間的對應關系為摩擦斜楔I ;豁口 11 ;側架立柱磨耗板2 ;第一摩擦面21 ;第二摩擦面22。具體實施例方式本專利技術的核心為提供一種用于轉向架的減振阻尼裝置，通過在側架立柱磨耗板上設置不同摩擦系數的摩擦面，實現空載狀態時提供較小減振力、重載狀態時提供較大減振力，以提高轉向架的工作安全性和可靠性。此外，本專利技術的另一核心為提供一種包括上述減振阻尼裝置的轉向架。為了使本領域的技術人員更好地理解本專利技術的技術方案，下面結合附圖和具體實·施例對本專利技術作進一步的詳細說明。需要說明的是，本文中出現的方位詞“內”指的是靠近搖枕中心軸線的方向，即圖I中從左至右的方向，“外”指的是由搖枕中心線向兩側擴散的方向，即圖I中從右至左的方向，“垂向”指的是圖2中上下延伸的方向；應當理解，這些方位詞的出現是以說明書附圖為基準而設立的，它們的出現不應當影響本專利技術的保護范圍。請參考圖2和圖3，圖2為本專利技術所提供減振阻尼裝置的一種具體實施方式的結構示意圖，并同時示出了貨車空載時的配合示意圖；圖3為圖2中的減振阻尼裝置在貨車重載時的配合示意圖。在一種具體實施方式中，如圖2和圖3所示，本專利技術提供一種用于一種轉向架的減振阻尼裝置，該減振阻尼裝置包括摩擦斜楔I和減振彈簧、設于側架上的側架立柱磨耗板2、設于搖枕上的搖枕斜面磨耗板，摩擦斜楔I外側面與側架立柱磨耗板2構成主摩擦副、摩擦斜楔I內側面與搖枕斜面磨耗板構成副摩擦副。側架立柱磨耗板2的內側面設有摩擦系數較小的第一摩擦面21和摩擦系數較大的第二摩擦面22 ;當轉向架處于空載狀態時，摩擦斜楔I與第一摩擦面21摩擦；當轉向架處于重載狀態時，摩擦斜楔I與第二摩擦本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于轉向架的減振阻尼裝置，包括摩擦斜楔(1)和側架立柱磨耗板(2)，所述摩擦斜楔(1)的外側面與所述側架立柱磨耗板(2)的內側面形成主摩擦副；其特征在于，所述側架立柱磨耗板(2)的內側面設有摩擦系數較小的第一摩擦面(21)和摩擦系數較大的第二摩擦面(22)；當轉向架處于空載狀態時，所述摩擦斜楔(1)與所述第一摩擦面(21)摩擦；當轉向架處于重載狀態時，所述摩擦斜楔(1)與所述第二摩擦面(22)摩擦。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：徐世鋒，邵文東，胡海濱，于躍斌，曹玉峰，劉新強，
申請(專利權)人：齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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