本發明專利技術涉及一種保護行人小腿的汽車防撞裝置，該汽車防撞裝置相對于車體整體呈凸出的橫梁結構，該橫梁結構由外側的吸能部、中間的加強部以及內側的用來連接車體的連接部構成，該橫梁結構經所述連接部連接固定于汽車副車架的前端和導流板的上方。它通過在汽車前部的相應位置設置一個突出的橫梁保護結構，并利用該結構前端帶狀吸能部的緩沖潰縮對碰撞后的行人進行適當的保護，從而降低交通意外對行人造成的傷害。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種保護裝置，尤其涉及汽車與路邊行人碰撞后用來保護行人小腿部位免受傷害或降低傷害的汽車防撞裝置，屬于汽車制造
技術介紹
隨著汽車技術的發展和人們安全意識的提高，汽車的保護不再局限于保護車內的乘客，而是擴大到與汽車發生碰撞的行人，當汽車與行人發生碰撞時，通常都是車身直接與行人小腿部發生接觸，從而對行人小腿部直接造成傷害。難以滿足國標GB/T 24550-2009的要求。由此可知，汽車與行人發生碰撞時，行人的小腿將最先受到傷害，而行人小腿的損傷程度還將進一步影響到由于小腿受傷無法站立或跌倒后對行人的進一步傷害。 而現有技術中，汽車的安全設計大多是針對車內乘客的保護安全進行考慮，很少考慮碰撞發生后行人的安全。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題在于提供一種保護行人小腿的汽車防撞裝置，在汽車與行人發生正面碰撞時，該裝置可以有效避免或減少由于碰撞對行人小腿部位造成的傷害。其所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實施。—種保護行人小腿的汽車防撞裝置，該汽車防撞裝置相對于車體整體呈凸出的橫梁結構，該橫梁結構由外側的吸能部、中間的加強部以及內側的用來連接車體的連接部構成，該橫梁結構經所述連接部連接固定于汽車副車架的前端和導流板的上方。作為本技術方案的進一步改進，所述橫梁結構的空間高度不高于行人行走時小腿脛骨的重心位,例如該重心離地高度為276_。作為本技術方案的更進一步改進，所述橫梁結構的下端面距離地面15 40cm。作為本專利技術的優選實施例之一，所述橫梁結構的下端面距離地面40cm。也作為本技術方案的進一步改進，所述吸能部整體呈帶狀，其帶狀內部經多個型筋板分割形成多個緩沖吸能空間。其中，所述帶狀吸能部的帶寬為40 50mm,優選50mm。還作為本技術方案的進一步改進，所述加強部的縱向剖面呈波浪形結構。進一步，以所述波浪形結構為大波浪結構，在部分所述大波浪結構的波峰/波谷形成峰值較小的小波浪結構。另外，加強部還包括連接所述大波浪結構的波峰與波谷以及所述小波浪結構的波峰與波谷的縱向連接筋板。又作為本技術方案的進一步改進，所述連接部設有安裝定位孔，所述安裝定位孔的周圍設有定位孔加強筋。此外，在所述每一個大波浪結構的每一個波谷處還可以設有漏水孔，以防止雨水積累其中。采用上述技術方案的保護行人小腿的汽車防撞裝置，通過在汽車前部的相應位置設置一個突出的橫梁保護結構，并利用該結構前端帶狀吸能部的緩沖潰縮對碰撞后的行人進行適當的保護，從而降低交通意外對行人造成的傷害。附圖說明下面結合附圖對本專利技術的具體實施方式作一詳細說明。圖I為本專利技術的結構示意圖；圖2為另一角度下本專利技術的結構示意圖；圖3為本汽車防撞裝置安裝于汽車上時的結構示意；·圖4為圖I中沿A-A切面的縱向截面示意圖；圖中1——副車架 2——小腿防撞梁 3——吸能區域 31——筋板 4——波浪結構 41——大波浪 411——波峰412——波谷 42——小波浪 421——波峰43——筋板44——漏水孔5——安裝定位孔51——定位孔加強筋具體實施例方式本專利技術的目的是提出一種可以減小對行人小腿部傷害的城市SUV行人保護裝置。如圖I至圖4所示，該汽車防撞裝置主體為一根防撞梁式結構，小腿防撞梁2的前端(外側)為一帶狀的吸能區域3。由于行人與車輛碰撞時的碰撞位置為行人小腿脛骨重心下方。因而小腿防撞梁2的下端離地高度設置為15至40厘米(優選40厘米)。在小腿防撞梁前端成型結構的吸能帶，吸能帶的內部通過多個型筋板31的分割形成多個中空的吸能緩沖區域，若干個字型結構逐個等距的分布在加強結構前端。使得在碰撞時有一定的潰縮功能，其可潰縮區域為40mm至50mm之間(即吸能區域的寬度為40到50mm，優選50mm)。由于小腿防撞梁主要起支撐行人小腿，防止在碰撞過程中行人鉆入汽車底部的作用，故前端的吸能結構強度不能太低，字型結構較其他結構優點在于既有一定的潰縮性，且其強度能滿足碰撞中支撐小腿的功能。在型帶狀吸能結構后端為不可潰縮的類似波浪狀結構的加強結構，參照圖4中截面圖；其縱向截面為波浪形，波浪結構4由大波浪41和小波浪42兩種類型相隔分布，其中在大波浪41的波谷412位形成了該小波浪42 ;大小波浪間隔，波浪結構的縱向兩個大波浪結構的中間由一縱向加強筋43從而將大波浪的波峰411、波谷412以及小波浪的波峰412和波谷連接在一起。設置在小腿防撞梁2后端的波浪結構4是為了提高小腿防撞梁的模態，既能提高小腿防撞梁的模態，又能在碰撞過程中，前端吸能的字結構先產生潰縮功能，吸收一部分小腿碰撞能量，當潰縮至后端的加強結構后，小腿防撞梁不再潰縮，支撐起小腿，防止行人鉆入汽車底部。從而使行人向汽車方向傾倒，這樣就減少了小腿的彎曲角度。在每一個大波浪的波谷412處都有一個漏水孔44，以防止雨水堆積。安裝結構處于加強結構的后端，加強結構通過安裝裝置固定于汽車副車架I的前端，導流板的上方。該安裝結構主要用來將整個橫梁與汽車車體連接，它主要包括安裝定位孔5和設置在其周圍的定位孔加強筋51。本專利技術的行人小腿的汽車防撞保護裝置，其結構簡單，對于城市SUV這類底盤較高的汽車能夠有效的減少碰撞時對行人小腿的傷害，提高汽車的安全性。 ·權利要求1.一種保護行人小腿的汽車防撞裝置，該汽車防撞裝置相對于車體整體呈凸出的橫梁結構，該橫梁結構由外側的吸能部、中間的加強部以及內側的用來連接車體的連接部構成，該橫梁結構經所述連接部連接固定于汽車副車架的前端和導流板的上方。2.根據權利要求I所述保護行人小腿的汽車防撞裝置，其特征在于，所述橫梁結構的空間高度不高于行人行走時小腿脛骨的重心。3.根據權利要求I所述保護行人小腿的汽車防撞裝置，其特征在于，所述小腿脛骨的重心離地高度為276mm。4.根據權利要求I所述保護行人小腿的汽車防撞裝置，其特征在于，所述橫梁結構的下端面距離地面15 40cm。5.根據權利要求4所述保護行人小腿的汽車防撞裝置，其特征在于，所述橫梁結構的下端面距離地面40cm。6.根據權利要求I所述保護行人小腿的汽車防撞裝置，其特征在于，所述吸能部整體呈帶狀，其帶狀內部經多個型筋板分割形成多個緩沖吸能空間。7.根據權利要求6所述保護行人小腿的汽車防撞裝置，其特征在于，所述帶狀吸能部的帶寬為40 50mm。8.根據權利要求6所述保護行人小腿的汽車防撞裝置，其特征在于，所述帶狀吸能部的帶寬為50mm。9.根據權利要求I所述保護行人小腿的汽車防撞裝置，其特征在于，所述加強部的縱向剖面呈波浪形結構。10.根據權利要求9所述保護行人小腿的汽車防撞裝置，其特征在于，以所述波浪形結構為大波浪結構，在部分所述大波浪結構的波峰/波谷形成峰值較小的小波浪結構。11.根據權利要求10所述保護行人小腿的汽車防撞裝置，其特征在于，還包括連接所述大波浪結構的波峰與波谷以及所述小波浪結構的波峰與波谷的縱向連接筋板。12.根據權利要求I所述保護行人小腿的汽車防撞裝置，其特征在于，所述連接部設有安裝定位孔，所述安裝定位孔的周圍設有定位孔加強筋。13.根據權利要求10所述保護行人小腿的汽車防撞裝置，其特征在于，所述每一個大波浪結構的每一個波谷處都設有漏水孔。全文摘要本專利技術涉及一種保護行人小腿的汽車防撞裝置，該汽車防撞裝置相對于車體本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種保護行人小腿的汽車防撞裝置，該汽車防撞裝置相對于車體整體呈凸出的橫梁結構，該橫梁結構由外側的吸能部、中間的加強部以及內側的用來連接車體的連接部構成，該橫梁結構經所述連接部連接固定于汽車副車架的前端和導流板的上方。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：馬忠宇，李武凡，茅菁，
申請(專利權)人：延鋒彼歐汽車外飾系統有限公司，
類型：發明
國別省市：
0來自[美國加利福尼亞州圣克拉拉縣山景市谷歌公司] 2015年01月23日 02:01劉曉明，黨員，陜西廣播電視臺大型直播民生節目《都市熱線》主持人，播名小民。陜西二套主持人組組長。“2008年北京奧運會火炬手”；“中國共青團第十六次全國代表大會代表”;陜西廣播電視臺服務總隊副隊長；“陜西省廣電局模范員工”；獲24屆中國電視金鷹獎主持人提名獎；“陜西金鷹獎”主持人二等獎。