飛機貨艙門閂鎖接頭鉸孔方法技術

本發明專利技術公開了飛機貨艙門閂鎖接頭鉸孔方法包括將待加工的飛機貨艙門裝夾到型架上，用初始定位銷（8）定位鉸削前的閂鎖接頭初孔；按照閂鎖接頭初孔尺寸選擇合適的鉸刀（7）；將一個閂鎖接頭（6）的初始臺階定位銷（8）拆下并換上鉸刀，對所述的閂鎖接頭初孔進行鉸削加工，轉速2000r/min；依次至少更換一次精加工鉸刀（7），對所述的閂鎖接頭（6）進行分級鉸削加工，轉速2000r/min，更換時在閂鎖接頭（6）之間的操作空間內先退出氣鉆，再取出鉸刀（7）；用成型臺階定位銷定位精加工完成后的閂鎖接頭成型孔；對其余未加工的閂鎖接頭（8）進行加工。本方法制造成本低。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及機械加工領域中鉸孔方法，具體涉及。
技術介紹
商業飛機貨艙門是電動的沿頂部鉸接的向外開啟的天蓋式門，貨艙門通過下緣的閂鎖機構與機身相應的單元配件閂定，如B747客改貨飛機主貨艙門閂鎖機構包括在3. 5米長的范圍內橫向間隔分布的5個主承力鎖，每個主承力鎖兩端有兩個閂鎖接頭，精鉸加工這十個橫向間隔分布的閂鎖接頭孔的同軸度要求是Φ0. 13毫米，由于兩個閂鎖接頭之間的加工空間非常小，僅237. 6毫米，鉸削操作空間有限，因此不能采用如搖臂鉆床來鉸削；國外在精鉸加工閂鎖接頭時，采用帶電氣自動進給的可夾持加長刀桿的鉸刀的數控特種鉸削設備和在配套的夾具上裝夾貨艙門進行鉸孔，每加工完一個接頭由數控系統控制移動鉸削設備到下一個接頭孔重新校正對零進行鉸孔，采用這種特種鉸削設備和配套的夾具成本非常高。
技術實現思路
針對現有技術中在鉸削同軸度精度高的間隔分布的接頭孔時，采用特種鉸削設備和配套的夾具成本非常高的缺點和不足，本專利技術提供了一種，此方法無需使用同類特種鉸削設備和配套的夾具。本專利技術的包括如下步驟1.將待加工的飛機貨艙門裝夾到型架上，用初始定位銷定位鉸削前的閂鎖接頭初孔；2.按照閂鎖接頭初孔尺寸選擇相應的鉸刀；3.將一個閂鎖接頭的初始臺階定位銷拆下并換上鉸刀，把鉸刀與氣鉆裝夾在一起，對所述的閂鎖接頭初孔進行鉸削加工，轉速2000r/min ；4.依次至少更換一次精加工鉸刀，對所述的閂鎖接頭進行分級鉸削加工，轉速2000r/min，更換時在閂鎖接頭之間的操作空間內先退出氣鉆，再取出鉸刀；5.用成型臺階定位銷定位精加工完成后的閂鎖接頭成型孔；6.重復步驟3至5，對其余未加工的閂鎖接頭進行加工。所述的型架具有由立柱支撐的立式框架和設置在立柱間的橫梁，其特征是，所述的橫梁上間隔橫向排列有主定位器，所述的主定位器是具有兩個耳座的叉形件，一個耳座開有前導引孔，另一個耳座開有后導引孔，所述的一個主定位器的兩個耳座之間的凹進空間位置對應一個閂鎖接頭，所述的主定位器插接有同時與耳座的前導引孔、閂鎖接頭初孔或成型孔和耳座的后導引孔間隙配合的初始臺階定位銷或成型臺階定位銷，所述的橫向排列的主定位器上的所有前導引孔和所有后導引孔共軸。所述的橫向排列的主定位器上的共軸的所有前導引孔和所有后導引孔的同軸度是閂鎖接頭孔的同軸度要求的三分之一。所述的主定位器的一個耳座的前導引孔的直徑小于或等于閂鎖接頭初孔直徑，另一個耳座的后導引孔直徑大于或等于閂鎖接頭成型孔直徑；與一個主承力鎖的兩個閂鎖接頭匹配的兩個所述的主定位器的開有前引導孔的耳座相鄰。所述的鉸刀包括切削部、位于切削部一端的前引導部、位于切削部另一端的后引導部和與后引導部連接的柄部，所述的前引導部是與耳座的前導引孔間隙配合的圓柱體，所述的后引導部是與耳座的后導引孔間隙配合的圓柱體，所述的鉸刀的柄部制成與氣鉆槍夾持部匹配的型式。分級鉸削的所述的鉸刀的切削部的進給切削量是O. I O. 25mm。本專利技術相比于現有技術具有如下積極效果，本專利技術的，由于型架上一個主定位器采用初級臺階定位銷同時與前導引孔、閂鎖接頭初孔和后導引孔配合來對應定位一個閂鎖接頭，使得用普通結構的型架來裝夾貨艙門的定位準確，又由于鉸削時，鉸刀的前引導部和后引導部也同時與主定位器的前引導孔和后引導孔配合來分級鉸削閂鎖接頭初孔，使得閂鎖接頭間的同軸度要求得到滿足；本專利技術的鉸孔方法不使用昂貴的特種鉸削設備和配套的夾具，只使用已知結構的普通型架裝夾、利用手持式氣動工具和帶前后導引部的鉸刀，實現了對飛機貨艙門上間隔分布的高精度的閂鎖接頭的鉸孔加工，制造成本低，適合飛機客改貨轉包項目的單件生產特點。附圖說明圖I是型架的結構示意圖。圖2是圖I的局部放大示意圖。圖3是飛機貨艙門的閂鎖接頭的示意圖。圖4是鉸刀的結構示意圖。圖5是鉸削前飛機貨艙門裝夾在型架上時的部分閂鎖接頭與主定位器的定位配合示意圖。圖中1.立柱，2.橫梁，3.主定位器，4.前導引孔，5.后導引孔，6.閂鎖接頭，7.鉸刀，71切削部，72前導引部，73.后導引部，74.柄部，8.初始臺階定位銷。具體實施例方式以波音747客改貨飛機主貨艙門閂鎖接頭鉸孔為實施例，主貨艙門下緣在3. 5米長的范圍內橫向間隔分布5個主承力鎖，每個主承力鎖兩端有兩個閂鎖接頭6，如圖3，閂鎖接頭初孔是Φ39. 06mm (mm,即單位毫米)，由于相鄰兩個閂鎖接頭6的間隔距離大的也僅237. 6毫米，加工的操作空間非常小，加工后閂鎖接頭孔尺寸要達到Φ40. 7mm，精鉸加工這十個橫向間隔分布的閂鎖接頭孔的同軸度要求是Φ0. 13mm。本專利技術的包括如下步驟1.將待加工的飛機貨艙門裝夾到型架上，用初始定位銷8定位鉸削前的閂鎖接頭初孔；2.按照閂鎖接頭初孔尺寸選擇相應的鉸刀；3.將一個閂鎖接頭6的初始臺階定位銷8拆下并換上鉸刀，對所述的閂鎖接頭初孔進行鉸削加工，轉速2000r/min (r/min,即轉/分鐘)；4.依次至少更換一次精加工鉸刀7，對所述的閂鎖接頭6進行分級鉸削加工，轉速2000r/min，更換時在閂鎖接頭6之間的操作空間內先退出氣鉆，再取出鉸刀7 ；5.用成型臺階定位銷定位精加工完成后的閂鎖接頭成型孔；同時成型臺階定位銷也起到檢查閂鎖接頭成型孔的作用；6.重復步驟3至5，對其余未加工的閂鎖接頭8進行加工。如圖I和圖2所示，所述的型架具有由立柱I支撐的立式框架和設置在立柱I間的橫梁2，其特征是，所述的橫梁2上間隔橫向排列有主定位器3，所述的主定位器3是具有兩個耳座的叉形件，一個耳座開有前導引孔4，另一個耳座開有后導引孔5，見圖5所示，所述的一個主定位器3的兩個耳座之間的凹進空間位置對應一個閂鎖接頭6，所述的主定位器3插接有同時與耳座的前導引孔4、閂鎖接頭初孔或成型孔和耳座的后導引孔5間隙配合的初始臺階定位銷8或成型臺階定位銷，所述的橫向排列的主定位器3上的所有前導引孔4和所有后導引孔5共軸。所述的橫向排列的主定位器3上的共軸的所有前導引孔4和所有后導引孔5的同軸度是閂鎖接頭孔的同軸度要求的三分之一。所述的主定位器3的一個耳座的前導引孔4的直徑小于或等于閂鎖接頭初孔直徑，另一個耳座的后導引孔5直徑大于或等于閂鎖接頭成型孔直徑；與同一個主承力鎖的兩個閂鎖接頭6匹配的兩個所述的主定位器3的開有前引導孔4的耳座相鄰。所述的初始臺階定位銷8至少包括三級逐級增大的臺階圓柱軸，所述的三級臺階圓柱軸依次與耳座前導引孔、閂鎖接頭初孔和耳座后導引孔間隙配合，配合精度是基孔制8級精度，見圖5。所述的成型臺階定位銷至少包括三級逐級增大的臺階圓柱軸，所述的三級臺階圓柱軸依次與耳座前導引孔、閂鎖接頭成型孔和耳座后導引孔間隙配合，配合精度是基孔制8級精度，參見圖5。所述的初始臺階定位銷8和成型臺階定位銷的大徑端還制有便于插拔的握持手柄。圖4所示，所述的鉸刀7包括切削部71、位于切削部71 一端的前引導部72、位于切削部71另一端的后引導部73和與后引導部73連接的柄部74，所述的前引導部72是與耳座的前導引孔4間隙配合的圓柱體，所述的后引導部73是與耳座的后導引孔5間隙配合的圓柱體，所述的鉸刀7的柄部74制成與氣鉆槍夾持部匹配的型式。所述的鉸刀7前引導部72、后引導部73分別與耳座的前導引孔4、后導引孔5的配合精度本文檔來自技高網...

【技術保護點】
飛機貨艙門閂鎖接頭鉸孔方法包括如下步驟：1）將待加工的飛機貨艙門裝夾到型架上，用初始定位銷（8）定位鉸削前的閂鎖接頭初孔；2）按照閂鎖接頭初孔尺寸選擇相應的鉸刀（7）；3）將一個閂鎖接頭（6）的初始臺階定位銷（8）拆下并換上鉸刀，對所述的閂鎖接頭初孔進行鉸削加工，轉速2000r/min；4）依次至少更換一次精加工鉸刀（7），對所述的閂鎖接頭（6）進行分級鉸削加工，轉速2000r/min，更換時在閂鎖接頭（6）之間的操作空間內先退出氣鉆，再取出鉸刀（7）；5）？用成型臺階定位銷定位精加工完成后的閂鎖接頭成型孔；6）重復步驟3）至5），對其余未加工的閂鎖接頭（8）進行加工。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：姚興中，郭宏偉，
申請(專利權)人：中航成飛民用飛機有限責任公司，
類型：發明
國別省市：