帶兩個密封件的球軸承制造技術

提供能抑制因帶引導輪的樹脂成型后的冷卻而軸承空間內的壓力降低、能防止橡膠密封件的內向唇被吸附于密封槽的內側面的帶兩個密封件的球軸承。在外圈（2）的外徑面上樹脂成型有帶引導輪（21），在外圈（2）的內徑面兩端部設置一對密封件嵌合槽（8），將橡膠密封件（10）的外徑部嵌合于該密封件嵌合槽（8），使形成在該橡膠密封件（10）的內周部的內向唇（12）的末端部與形成在內圈（3）的外徑面的密封槽（9）的內側面（9a）彈性接觸，對軸承空間進行密封。在內向唇（12）的與密封槽（9）的內側面（9a）彈性接觸的接觸面的周方向的至少一部分設置與密封槽（9）的內側面（9a）之間形成微小的空隙的凹部（18），當因帶引導輪（21）的樹脂成型時的溫度上升而軸承空間內的壓力上升時，使該壓力從凹部（18）泄漏至外部，即便存在樹脂成型后的冷卻的影響也將軸承空間內的壓力保持在恒定，防止橡膠密封件（10）的內向唇（12）被吸附于內圈（3）的密封槽（9）的內側面（9a）。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及在外圈上樹脂成型有樹脂帶輪等扭矩傳遞部件的帶兩個密封件的球軸承，該扭矩傳遞部件對汽車發動機的用于驅動凸輪軸的正時帶、用于驅動輔助機械的帶進行引導。
技術介紹
作為用來引導用于驅動凸輪軸的正時帶的帶輪，如專利文獻I所記載，為了減輕重量、降低成本，公知有通過注塑成型等在球軸承的外圈外徑面上形成由合成樹脂構成的帶引導輪而得到的樹脂帶輪。對于上述的樹脂帶輪，由于是在發動機周圍以在外部露出的方式進行組裝，因此 使用帶兩個密封件的球軸承，以便能夠防止飛散的泥水侵入軸承內部，并且防止潤滑脂向外部泄漏。專利文獻I :日本特開2008 - 151258號公報然而，在以往所知的帶兩個密封件的球軸承中，使橡膠密封件的外徑部與形成于外圈的內徑面兩端部的密封件嵌合槽嵌合，并使形成于該橡膠密封件的內周部的內向唇的末端部與形成于內圈的外徑面兩端部的密封槽的內側面彈性接觸，由此形成為將軸承空間完全封閉的完全密封型球軸承，因此，當在外圈上樹脂成型帶引導輪時，軸承空間內溫度上升而內壓變高，并因樹脂成型后的冷卻而內壓降低。由于該內壓的降低，橡膠密封件朝內側彈性變形，內向唇被吸附于密封槽的內側面而與之強力地彈性接觸，存在扭矩損失變多的可能性。并且，由于內向唇的接觸壓力變高，因此接觸部容易磨損，從而在耐久性方面也產生問題。
技術實現思路
本專利技術的課題在于提供一種如下的密封性優異的帶兩個密封件的球軸承能夠對因帶引導輪等扭矩傳遞部件的樹脂成型后的冷卻而軸承空間內的壓力降低的情況進行抑制，并能夠防止橡膠密封件的內向唇被吸附于密封槽的內側面。為了解決上述的課題，在本專利技術中，采用如下結構在外圈的外徑面上樹脂成型有扭矩傳遞部件，在該外圈的內徑面兩端部設置一對密封件嵌合槽，且在設置于外圈的內側的內圈的外徑面兩端部形成一對密封槽，上述一對密封件嵌合槽分別與橡膠密封件的外周部嵌合，在該橡膠密封件的內周部設置內向唇，使該內向唇的末端部與上述密封槽的內側面彈性接觸，以對軸承空間進行密封，其中，在上述內向唇的與上述密封槽的內側面彈性接觸的接觸面的周方向的至少一部分設置有凹部，該凹部與上述密封槽的內側面之間形成微小的空隙。通過如上所述在內向唇的與內圈密封槽的內側面彈性接觸的接觸面形成凹部，能夠在該凹部的形成位置處確保連通軸承空間與外部的空隙，因此，當在外圈的外徑面上成型扭矩傳遞部件而軸承空間內溫度上升、壓力上升時，該壓力從空隙逃逸至外部。因此，軸承空間內的壓力不會上升，而被保持在恒定的壓力，并且即便在樹脂成型后的冷卻時軸承空間內的壓力也保持恒定。結果，橡膠密封件的內向唇不會被吸附于內圈的密封槽的內側面，能夠防止軸承旋轉時的扭矩損失增大。此處，形成于內向唇的凹部的形狀是任意的，可以由圓弧狀的槽構成，或者也可以由矩形的槽構成。當該凹部的深度變深時，灰塵、水等異物容易侵入軸承內部，并且，存在軸承潤滑用的潤滑脂泄漏的可能性，并且，當凹部的深度低于所需要的值時，無法作為用于使軸承空間與外部的壓力均衡的通氣路發揮功能，因此，優選上述凹部的深度h設定為h=0. 01 O. 08mm。在本專利技術所涉及的帶兩個密封件的球軸承中，橡膠密封件與軸承潤滑用的潤滑脂接觸，并且會因扭矩傳遞部件的樹脂成型而溫度上升，因此優選使用耐油性、耐熱性優異的橡膠作為形成材料。作為這樣的橡膠，可以舉出丁腈橡膠、耐熱丁腈橡膠、氫化丁腈橡膠、丙 烯酸橡膠、氟橡膠等。并且，樹脂成型于外圈的外徑面上的扭矩傳遞部件可以是帶輪，也可以是滾子。在本專利技術中，如上所述，在形成于橡膠密封件的內周部的內向唇的與內圈密封槽的內側面彈性接觸的接觸面的周方向的至少一部分設置凹部，該凹部與上述密封槽的內側面之間形成微小的空隙，由此，能夠抑制因樹脂成型后的冷卻而軸承空間內的壓力降低。因此，能夠防止內向唇被吸附于密封槽的內側面，能夠防止扭矩損失變大。并且，凹部是與密封槽的內側面之間形成微小的空隙的小的部分，因此不會損害軸承的密封性，并且，當軸承旋轉時，內向唇的末端部因與密封槽的內側面的接觸而磨損，從而凹部消失，內向唇的末端部與密封槽的內側面整面接觸，從而能夠隨著時間推移而確保優異的密封性。附圖說明圖I是采用了本專利技術所涉及的帶兩個密封件的球軸承的樹脂帶輪的縱剖主視圖。圖2是將圖I的帶兩個密封件的球軸承的一部分放大示出的剖視圖。圖3是將圖2的內向唇部放大示出的剖視圖。圖4中，(I)是沿圖3的IV — IV線的剖視圖，(II)是示出凹部的其它例的剖視圖。圖5是示出內向唇的凹部消失后的狀態的剖視圖。具體實施例方式以下，基于附圖對本專利技術的實施方式進行說明。圖I示出采用了本專利技術所涉及的帶兩個密封件的球軸承的樹脂帶輪。樹脂帶輪由球軸承I與成型在該球軸承I的外徑面上的作為扭矩傳遞部件的帶引導輪21構成。帶引導輪21包括凸起部22，該凸起部22包裹球軸承I的兩側面的外周部以及外徑面；圓板部23，該圓板部23從上述凸起部22的外徑面朝外側延伸；以及凸緣部24，該凸緣部24從上述圓板部23的外周沿軸向延伸，在上述凸緣部24的外徑面設置有多列V槽25。在將球軸承I固定于成型模具內的狀態下，向形成于該球軸承I的外周周圍的腔室內注射熔融樹脂，由此來成型帶引導輪21。如圖2所示,球軸承I由外圈2、內圈3、多個滾珠6以及保持這些滾珠6的保持架7構成，多個滾珠6組裝在形成于上述外圈2的內徑面的滾道槽4與形成于內圈3的外徑面的滾道槽5之間。在外圈2的內徑面、且在軸向的兩端部形成有一對密封件嵌合槽8，另一方面，在內圈3的外徑面、且在與上述一對密封件嵌合槽8在半徑方向對置的位置，形成有密封槽9。形成于外圈2的一對密封件嵌合槽8分別與橡膠密封件10的外徑部嵌合。橡膠 密封件10以丁腈橡膠、耐熱丁腈橡膠、氫化丁腈橡膠、丙烯酸橡膠、氟橡膠等耐油性、耐熱性優異的橡膠作為材料，并通過芯骨11進行加強。如圖2以及圖3所示，在橡膠密封件10的內周部形成有內向唇12以及外向唇13，該外向唇13與形成于密封槽9的軸向外側的小徑的圓筒面14之間形成迷宮(labyrinth)15。并且，在橡膠密封件10的內表面的內周部形成有環狀的突出部16，該突出部16與形成于密封槽9的內側面9a的外周部的臺階部9b之間形成迷宮17。如圖3所示，內向唇12的末端部與密封槽9的內側面9a彈性接觸，且在該接觸面的周方向的一部分設置有凹部18，該凹部18與上述內側面9a之間形成有連通軸承空間與外部的微小的空隙。作為凹部18，此處，如圖4的(I)所示，示出由圓弧狀的槽構成的凹部，如圖4的(II)所示，示出由矩形的槽構成的凹部。此處，當凹部18的深度以及周方向的寬度大于所需要的值時，會損害密封性，從而灰塵、水等異物侵入軸承內部、或者收納于軸承空間內的軸承潤滑用的潤滑脂向外部泄漏。并且，在凹部18的深度以及周方向的寬度小于所需要的值時，無法發揮作為用于使軸承空間內與外部的壓力均衡的通氣路的功能。為了消除這樣的不良情況，在由圓弧狀的槽構成的凹部18中，將周方向的中央部處的深度h設定于O. 01 O. 08mm的范圍，并將寬度尺寸W設定于O. 2 O. 8mm的范圍。并且，在由矩形的槽構成的凹部18的情況下，將該深度h設定于O. 01 O. 08mm的范圍，并將寬度尺寸W設定于O. 2 O. 8mm的范圍。通過如本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.05.11 JP 2010-1093491.一種帶兩個密封件的球軸承， 在外圈的外徑面上樹脂成型有扭矩傳遞部件，在該外圈的內徑面兩端部設置一對密封件嵌合槽，且在設置于外圈的內側的內圈的外徑面兩端部形成一對密封槽，所述一對密封件嵌合槽分別與橡膠密封件的外周部嵌合，在該橡膠密封件的內周部設置內向唇，使該內向唇的末端部與所述密封槽的內側面彈性接觸，以對軸承空間進行密封， 該帶兩個密封件的球軸承的特征在于， 在所述內向唇的與所述密封槽的內側面彈性接觸的接觸面的周方向的至少一部分設置有凹部，該凹部與所述密封槽的內側面之間形成微小的空隙。2.根據權利要求I所述的帶兩個密封件的球軸承，其特征在于， 所述凹部形成為圓弧狀的槽，其周方向中央位置處的槽深度h設定為h=0.01 O. 08mm。3.根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：片山康行，
申請(專利權)人：NTN株式會社，
類型：
國別省市：