多聯機模塊化系統技術方案

本實用新型專利技術提供了一種多聯機模塊化系統，包括壓縮機單機系統、室內機、冷凝器和氣液分離器，壓縮機單機系統包括并聯運行的多臺壓縮機，壓縮機單機系統的排氣端連接冷凝器，冷凝器連接室內機中的熱交換器，熱交換器連接氣液分離器，氣液分離器連接壓縮機單機系統的吸氣端；壓縮機是雙轉子壓縮機；壓縮機單機系統包括儲油器，用于儲存從壓縮機中排出的油，儲油器設置進油口與壓縮機側面引出的排油管相連，儲油器側面設置出油口連接回油管的一端，回油管的另一端連接壓縮機的吸氣端。本實用新型專利技術采用兩個或兩個以上的雙轉子壓縮機代替渦旋壓縮機并聯，可降低系統生產成本，設置儲油器及回油管路所構成的回油環路，保證壓縮機的均衡回油可靠性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及空調的多聯機
，具體而言，涉及一種多聯機模塊化系統。
技術介紹
多聯機系統通過多壓縮機并聯和模塊化等方式，使得其容量自由組合、系統簡單、設計靈活、安裝簡便等優點尤為突出，在中央空調領域獲得越來越廣泛的應用。目前，多壓縮機并聯的多聯機系統多采用渦旋壓縮機。渦旋壓縮機具備效率高、振動小、質量輕、結構簡單、可靠性高等優點的同時也由于其固有的結構特點，具有加工難度大、制造成本高的缺點。采用渦旋壓縮機作為多聯機系統的核心部件，在一定程度上降低了 多聯機尤其是大容量多聯機系統與其它類型的中央空調相比時的成本競爭優勢。此外，多聯式空調機組由于管路長、落差大及彎頭多等特點造成壓縮機回油困難，回油問題成為其可靠運行的關鍵性問題。
技術實現思路
本技術旨在提供一種多聯機模塊化系統，以解決現有技術中使用渦旋壓縮機的多聯機系統的生產成本較高的問題。進一步地，解決多聯機系統壓縮機回油困難的問題。為了實現上述目的，本技術提供了一種多聯機模塊化系統，包括壓縮機單機系統、室內機、冷凝器和氣液分離器，壓縮機單機系統包括并聯運行的多臺壓縮機，壓縮機單機系統的排氣端連接冷凝器的第一端，冷凝器的第二端連接室內機中的熱交換器的第一端，熱交換器的第二端連接氣液分離器的進口端，氣液分離器的出氣端連接壓縮機單機系統的吸氣端；壓縮機是雙轉子壓縮機；壓縮機單機系統包括儲油器，用于儲存從壓縮機中排出的油，儲油器設置進油口與壓縮機側面引出的排油管相連，儲油器側面設置第一出油口連接第一回油管的一端，第一回油管的另一端連接壓縮機的吸氣端。進一步地，還包括，油分離器，油分離器的進氣端與壓縮機的排氣端連接，油分離器底部引出油分離器回油管，油分離器回油管的另一端連接壓縮機的吸氣端。進一步地，儲油器底部設置第二出油口連接第二回油管的一端，第二回油管的另一端連接壓縮機的吸氣端。進一步地，壓縮機的排氣端設置排氣感溫包，排油管上設置均油感溫包。進一步地，油分離器的回油管通過過濾器、電磁閥和毛細管。進一步地，排油管通過過濾器、電磁閥和毛細管。進一步地，第一回油管通過單向閥、過濾器和電磁閥。進一步地，第二回油管通過過濾器和電磁閥。進一步地，多聯機模塊化系統包括并聯運行的多個壓縮機單機系統。進一步地，多個壓縮機單機系統之間通過均油閥管路連接。本技術提供的多壓縮機并聯的多聯機模塊化系統，采用兩個或兩個以上的雙轉子壓縮機代替渦旋壓縮機并聯，可降低系統生產成本，提高了產品競爭力。進一步地，本技術除油分離器外，設置的儲油器及回油管路所構成的回油環路，保證壓縮機的均衡回油可靠性。附圖說明構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中圖I示出了本技術的多聯機系統的一個實施例的連接關系示意圖。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本技術。本技術提供的多壓縮機并聯的多聯機模塊化系統，其單機采用兩個或兩個以上的雙轉子壓縮機并聯，單機與單機之間并聯，構成模塊化機組；除油分離器外，設置專門的儲油器及回油管路，構成三重均衡回油環路，保證壓縮機的均衡回油可靠性。圖I所示為本技術第一實施例的系統流程圖。該圖展示了一個兩臺雙轉子壓縮機并聯運行的多聯式單機系統。兩臺以上的雙轉子壓縮機并聯運行的多聯式單機系統及多單機系統并聯組成的模塊化系統均屬于本技術的內容，實施方式與圖I所示的第一實施例相同。圖I所示的第一雙轉子壓縮機I和第二雙轉子壓縮機2并聯布置，制冷時，自兩臺壓縮機排氣管出來的高溫排氣分別經單向閥Dl和D2后匯合，進入油分離器3，被分離出的氣態冷媒經四通閥4后進入冷凝器5冷凝為液態冷媒，該液態冷媒經過單向閥D5后被分為主流和輔流兩路，輔流冷媒經電子膨脹閥8節流后進入過冷卻器7用來冷卻主流冷媒，主流冷媒進入過冷卻器7被過冷，再經液閥9進入室內機節流降壓后參與換熱而蒸發，蒸發后的氣態冷媒依次經氣閥10和四通閥4后回到氣液分離器11，其中的少量氣態冷媒經單向閥D4和均油閥16流向與之并聯的模塊內其它單機系統，起平衡低壓的作用，大量氣態冷媒經分配器12后分別回到壓縮機I和壓縮機2的吸氣側，完成冷媒循環。制熱時，四通閥4換向，電子膨脹閥6開啟，卸荷閥15在入口壓力過高時動作，開啟后泄壓，起防止液封的作用。冷凝器5入口處設有維護端口 14，用于補充冷媒、制熱時檢測低壓等。第一雙轉子壓縮機I和第二雙轉子壓縮機2的高溫排氣分別經單向閥Dl和D2后進入油分離器3，被分離出的油由油分離器3底部引出的回油管流出，依次經過濾器F6、電磁閥SV6、毛細管C3和分配器12后返回壓縮機I和2的吸氣側，構成第一條回油環路。第一雙轉子壓縮機I和第二雙轉子壓縮機2中富余的油由壓縮機側面引出的排油管流出，依次經過過濾器Fl (F2)、電磁閥SVl (SV2)和毛細管Cl (C2)，進入儲油器13被儲存，儲油器13內的油由其側面引出的回油管流出，依次經過單向閥D3、過濾器F3、電磁閥SV3、SV4和分配器12后返回壓縮機I和2的吸氣側，或依次經過單向閥D3、過濾器F3、電磁閥SV3和均油閥16流向與之并聯的模塊內其它單機系統的壓縮機，構成第二條回油環路；儲油器13內的油由其底部引出的回油管流出，依次經過過濾器F5、電磁閥SV5和分配器12后返回壓縮機I和2的吸氣側，構成第三條回油環路。所述電磁閥SVl SV6的默認狀態為關閉，依據回油需求打開；所述均油閥16常開。所述壓縮機的排氣端管路上設置排氣感溫包Tl (T2)，所述壓縮機的排油管末端設置均油感溫包T3 (T4)，依據檢測到的排氣感溫包Tl (T2)和均油感溫包T3 (T4)之間的溫差來判斷壓縮機I (2)是否缺油。當壓縮機I (或壓縮機2)缺油時，打開電磁閥SV6、SVl (或SV2)、SV3和SV4，導通第一條和第二條回油環路進行回油；當壓縮機I (2)缺油嚴重時，除導通第一條和第二條回油環路外，同時打開電磁閥SV5，導通第三條回油環路，加速回油；當與之并聯的模塊內其它系統的壓縮機缺油時，打開電磁閥SV3，儲油器13內的油由其側面引出的回油管，經均油閥16流向與之并聯的模塊內其它系統的處于缺油運轉狀態的壓縮機。從以上的描述中，可以看出，本技術上述的實施例實現了如下技術效果本技術提供的多壓縮機并聯的多聯機模塊化系統，采用兩個或兩個以上的雙轉子壓縮機代替渦旋壓縮機并聯，大大降低系統生產成本，提高了產品競爭力；除油分離器外，系統設置·專門的儲油器，構成三重均衡回油環路，充分保證系統長連接管安裝時的均衡回油需求，與現有技術相比，可靠性更高。圖中示出的附圖標記說明I、第一雙轉子壓縮機，2、第二雙轉子壓縮機，3、油分離器，4、四通閥，5、冷凝器，6、8、電子膨脹閥，7、過冷卻器,9、液閥，10、氣閥，11、氣液分離器,12、分配器,13、中壓儲油器，14、維護端口，15、卸荷閥，16、均油閥，Dl D5、單向閥，Cl C4、毛細管，Fl F9、過濾器，SVl SV6、電磁閥，Pl P2、高壓開關，P3 P4、壓力傳感器，Tl T本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種多聯機模塊化系統，包括壓縮機單機系統、室內機、冷凝器（5）和氣液分離器（11），其特征在于，所述壓縮機單機系統包括并聯運行的多臺壓縮機，所述壓縮機單機系統的排氣端連接冷凝器（5）的第一端，所述冷凝器（5）的第二端連接室內機中的熱交換器的第一端，所述熱交換器的第二端連接氣液分離器（11）的進口端，所述氣液分離器（11）的出氣端連接所述壓縮機單機系統的吸氣端；所述壓縮機是雙轉子壓縮機（1、2）；所述壓縮機單機系統包括儲油器（13），用于儲存從所述壓縮機中排出的油，所述儲油器（13）設置進油口與所述壓縮機側面引出的排油管相連，所述儲油器（13）側面設置第一出油口連接第一回油管的一端，所述第一回油管的另一端連接所述壓縮機的吸氣端。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：沈軍，胡強，王永立，鄒云霞，王少山，王瑞強，陳振松，
申請(專利權)人：珠海格力電器股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：