一種汽車剎車盤制造技術

本實用新型專利技術提供一種汽車剎車盤，包括剎車盤本體，形成在所述剎車盤本體中心的軸孔，環繞所述軸孔均勻分布開設的多個安裝孔，以及均勻密布于所述剎車盤本體周緣上的多個散熱孔，其中，所述剎車盤的碟剎工作面的表面具有一層氮碳化合物層，從而提高剎車盤的表面耐磨性、改善剎車盤在使用初期因制動而造成的車身抖動和嘯叫聲，進而提高駕車的舒適性。同時氮化后可除去噴漆工藝，減了環境污染，并降低了維護成本。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車零部件，特別是涉及一種汽車剎車盤。
技術介紹
十幾年來，隨著我國汽車工業的迅速發展，圍繞高品質、節能、環保的各種先進的熱處理技術在汽車零件生產中得到廣泛應用。熱處理是汽車產品獲得所要求的強度、韌化性能，實現更安全、更可靠的重要技術手段，同時熱處理質量是產品實現可靠性、耐久性、安全性的重要保證。尤其是對汽車零部件表面熱處理質量而言，將會直接影響到汽車工業國產化的進程，也直接關系到汽車操控的穩定性和安全性。在現有技術中，汽車零部件表面熱處理技術多為滲碳熱處理工藝，其主要是使零件獲得良好的抗疲勞性能和耐磨性，保證零件使用性能的可靠性。常見地，采用滲碳淬火強·化的熱處理零件有汽車驅動橋的差速器齒輪、變速器軸齒類零件、轉向器軸齒件、發動機活塞銷以及剎車盤零件等。在此，我們將以汽車制動系統中的重要部件一剎車盤為例進行說明。所述剎車盤的材料多為含低鉻的灰口鑄鐵，一般經加工后直接安裝在轎車上，由于設備制造技術和工藝技術的先進性有一定局限性，安裝有上述剎車盤的新車在制動過程中會產生剎車抖動和嘯叫，這樣會影響使用舒適感，降低高端汽車的檔次，且所述剎車盤表面的耐磨性、抗腐蝕性也往往達不到要求。因而，如何提供一種汽車剎車盤，以解決現有技術中的問題，已經成為業內人士期待解決的問題。
技術實現思路
鑒于以上所述現有技術的缺點，本技術的目的在于提供一種汽車剎車盤，以解決現有技術中汽車在制動時的會產生整車抖動和嘯叫等問題。為實現上述目的及其他相關目的，本技術提供一種汽車剎車盤，包括剎車盤本體，形成在所述剎車盤本體中心的軸孔，環繞所述軸孔均勻分布開設的多個安裝孔，以及均勻密布于所述剎車盤本體周緣上的多個散熱孔，所述剎車盤的碟剎工作面的表面具有一層氮碳化合物層。優選地，所述氮碳化合物層為Fe-N-C化合物層。所述氮碳化合物層中包括一層其位于表面的疏松層。所述氮碳化合物層的厚度為10-20um。所述疏松層的厚度為l-10um。如上所述，本技術的汽車剎車盤與現有技術相比，本技術的汽車剎車盤的表面經化學熱處理(即經過氮碳共滲熱處理)，在表面會具有一層氮碳化合物層及擴散層，進而提高了剎車盤的表面硬度，從而增加了耐磨性。經過處理后的剎車盤可防止雨水沖刷和剎車后裸露表面生繡，提高了抗腐蝕性。同時，在化合物層表面會形成疏松層(屬于氮碳化合物層的一部分)，其深度占整個化合物層深度的10%到50%，由于疏松層組織不致密(在高倍顯微鏡下可觀察到微小孔洞的存在)，故其硬度較低，疏松層會在剎車盤使用初期會降低因為剎車而產生的抖動。從而提高剎車盤的表面耐磨性、改善剎車盤在使用初期因制動而造成的車身抖動和嘯叫聲，進而提高駕車的舒適性。同時氮化后可除去噴漆工藝，減了環境污染，并降低了維護成本。附圖說明圖I顯示為本技術汽車剎車盤的結構示意圖。元件標號說明I 剎車盤10 剎車盤本體11 軸孔 12 安裝孔13 散熱孔14 碟剎工作面141 氮碳化合物層142 疏松層具體實施方式以下通過特定的具體實例說明本技術的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本技術的其他優點與功效。本技術還可以通過另外不同的具體實施方式加以實施或應用，本說明書中的各項細節也可以基于不同觀點與應用，在沒有背離本技術的精神下進行各種修飾或改變。請參閱圖1，顯示為本技術汽車剎車盤的結構示意圖。如圖所示，本技術的汽車剎車盤I包括剎車盤本體10，形成在所述剎車盤本體10中心的軸孔11，環繞所述軸孔11均勻分布開設的多個安裝孔12，以及均勻密布于所述剎車盤本體10周緣上的多個散熱孔13，所述剎車盤I的碟剎工作面14的表面具有一層氮碳化合物層141 (白亮層)。在本實施例中，所述氮碳化合物層141為Fe-N-C化合物層。所述氮碳化合物層141的厚度為10-20um，優選地，所述氮碳化合物層141的厚度為15um。在本實施例中，所述氮碳化合物層141中包括一層位于其表面的疏松層142,其在氮碳化合物層141的表面10%-50%的深度，所述疏松層142的厚度為l-10um。優選地，所述疏松層142的厚度為4um。由于在氮化過程中形成疏松層142 (也屬于化合物層的一部分)。疏松層142硬度較低，但在所述剎車盤I剛開始使用時，它會降低因為制動而給整個車身帶來的抖動和嘯叫聲，從而提高人們駕車的舒適性。制備本技術的汽車剎車盤，具體方法為首先將所述剎車盤先進行預氧化處理。然后，將經過預氧化后的剎車盤放入一個氣體軟氮化專用爐中，經過換氣、升溫過程，使所述氣體軟氮化專用爐的爐溫達到540°C至580°C，在具體實施方式中，所述氣體軟氮化專用爐為氮碳共滲主爐。接著往所述氣體軟氮化專用爐中通入氮氣、氨氣、和二氧化碳三種氣體，然后進至步驟S4。然后再保溫I至6小時，更佳地，保溫時間為4至5小時。最后將所述剎車盤取出，并對其快速冷卻。在具體實施方式中，所述冷卻是指將所述剎車盤取出后用高壓氮氣進行快速冷卻。經上述步驟后，經氮碳共滲后的剎車盤表面會形成一層10-2011111左右的化合物層(白亮層)，其主要成分為？6 0-0化合物，具有高的耐磨性，并提高剎車盤的抗腐蝕性。上述實施例僅例示性說明本技術的原理及其功效，而非用于限制本技術。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本技術的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬
中具有通常知識者在未脫離本技術所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本技術的權利要求所涵蓋。·權利要求1.一種汽車剎車盤，包括剎車盤本體，形成在所述剎車盤本體中心的軸孔，環繞所述軸孔均勻分布開設的多個安裝孔，以及均勻密布于所述剎車盤本體周緣上的多個散熱孔，其特征在于所述剎車盤的碟剎工作面的表面具有一層氮碳化合物層。2.根據權利要求I所述的汽車剎車盤，其特征在于，所述氮碳化合物層為Fe-N-C化合物層。3.根據權利要求2所述的汽車剎車盤，其特征在于，所述氮碳化合物層中包括一層位于其表面的疏松層。4.根據權利要求3所述的汽車剎車盤，其特征在于，所述氮碳化合物層的厚度為10_20um。5.根據權利要求3所述的汽車剎車盤，其特征在于，所述疏松層的厚度為1-lOum。專利摘要本技術提供一種汽車剎車盤，包括剎車盤本體，形成在所述剎車盤本體中心的軸孔，環繞所述軸孔均勻分布開設的多個安裝孔，以及均勻密布于所述剎車盤本體周緣上的多個散熱孔，其中，所述剎車盤的碟剎工作面的表面具有一層氮碳化合物層，從而提高剎車盤的表面耐磨性、改善剎車盤在使用初期因制動而造成的車身抖動和嘯叫聲，進而提高駕車的舒適性。同時氮化后可除去噴漆工藝，減了環境污染，并降低了維護成本。文檔編號F16D65/12GK202707878SQ20122038992公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月7日 優先權日2012年8月7日專利技術者顧曉文 申請人:上海上大熱處理有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車剎車盤，包括剎車盤本體，形成在所述剎車盤本體中心的軸孔，環繞所述軸孔均勻分布開設的多個安裝孔，以及均勻密布于所述剎車盤本體周緣上的多個散熱孔，其特征在于：所述剎車盤的碟剎工作面的表面具有一層氮碳化合物層。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：顧曉文，
申請(專利權)人：上海上大熱處理有限公司，
類型：實用新型
國別省市：