【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)裝置，特別是一種鐵道機(jī)車車輛的制動(dòng)裝置。
技術(shù)介紹
近年來，隨著鐵道機(jī)車車輛向輕量、高速、安全、多功能、長壽命方向發(fā)展，對車輛用關(guān)鍵零部件材料的性能提出了更高的要求。為了實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛的減重及延長制動(dòng)盤的使用壽命，需研制出可以替代目前普遍使用由鋼鐵材料做成的制動(dòng)盤以及由純鋁合金做成的制動(dòng)盤的新產(chǎn)品。目前鐵道機(jī)車車輛所使用的制動(dòng)盤材料有鐵質(zhì)金屬材料和復(fù)合材料兩種。鐵質(zhì)金屬材料主要包括鑄鐵系、鑄鋼和鍛鋼等，鐵質(zhì)材料具有密度大、導(dǎo)熱性差、易出現(xiàn)熱裂紋等缺點(diǎn)，難以滿足車輛輕量化和高速化的要求。復(fù)合材料包括碳/碳復(fù)合材料和鋁基復(fù)合材料，碳/碳復(fù)合材料具有重量輕、耐熱裂、摩擦磨損性能優(yōu)異等優(yōu)點(diǎn)，但其制備工藝復(fù)雜，成··本高昂。鋁基復(fù)合材料具有密度小、導(dǎo)熱性好、摩擦磨損性能好等優(yōu)點(diǎn)，且成本適中，國外已在進(jìn)行研制并正在裝車使用。德國率先研制出了替代球鐵制動(dòng)盤的鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤，每個(gè)制動(dòng)盤的重量從115kg減輕至65kg。日本則研制出了鋁基復(fù)合材料閘片，并已裝車試驗(yàn)。但是鋁基復(fù)合材料的制動(dòng)盤使用壽命較短，鐵道機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)和檢修成本較聞。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種使用壽命較長的制動(dòng)盤。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)所采用的技術(shù)方案是一種分層制動(dòng)盤，其特征在于，分層制動(dòng)盤具有分層結(jié)構(gòu)，在制動(dòng)盤盤體的工作表面設(shè)置有耐磨材料層。作為優(yōu)選方案，所述的分層制動(dòng)盤盤體是由鋁基復(fù)合材料制成。為滿足實(shí)際需要，所述的耐磨材料層的厚度是6 - 7毫米。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)所具有的有益效果為本技術(shù)公開的分層制動(dòng)盤在制動(dòng)盤盤...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種分層制動(dòng)盤，其特征在于，分層制動(dòng)盤具有分層結(jié)構(gòu)，在制動(dòng)盤盤體的工作表面設(shè)置有耐磨材料層。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳喜紅，陳振華，陳剛，鄒文輝，黃勇明，范才和，陳國勝，
申請(專利權(quán))人：南車株洲電力機(jī)車有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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