鐵道車輛車軸用滾動軸承裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術(shù)涉及一種能夠進一步提高密封裝置的密封性，抑制耐久性的降低的鐵道車輛車軸用滾動軸承裝置。該鐵道車輛車軸用滾動軸承裝置具有：內(nèi)圈、外圈、配置在上述內(nèi)圈與外圈之間并能夠自由滾動的滾動體、和將上述內(nèi)圈與外圈之間密封的密封裝置。上述密封裝置具有將上述內(nèi)圈與外圈之間密封的密封構(gòu)件和密封罩。上述密封罩具有：與上述外圈的端部的內(nèi)徑面和外徑面中的任一表面嵌合固定的筒狀的固定部；和由上述固定部沿上述外圈的外側(cè)延伸，并且將上述密封構(gòu)件把持在上述外圈的端面的軸向外側(cè)的把持部。上述鐵道車輛車軸用滾動軸承裝置中，上述固定部具有：以面接觸的狀態(tài)與上述外圈的端部的內(nèi)徑面或外徑面中的任一表面嵌合的接觸部；和比上述接觸部更靠近上述外圈的軸向端面，且不與上述外圈接觸的非接觸部。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種鐵道車輛車軸用滾動軸承裝置，特別涉及對設(shè)置在軸承的軸向端部的密封裝置的改進。
技術(shù)介紹
作為支承鐵道車輛的車軸使其自由旋轉(zhuǎn)的軸承裝置，例如可舉出具有配置于車軸的端部的雙列圓錐滾柱軸承和配置在該雙列圓錐滾柱軸承的軸向兩端外側(cè)的密封裝置的滾動軸承裝置。圖6是表示鐵道車輛中使用的現(xiàn)有的滾動軸承裝置的一例的局部剖視圖。滾動軸承裝置100包括外嵌于車軸S的內(nèi)圈101 ;固定于車輛一側(cè)的外圈102 ;配置在內(nèi)圈101 與外圈102之間的圓錐滾子103 ;和用于將內(nèi)圈101和外圈102之間密封的密封裝置104。密封裝置104具有固定于外圈的密封罩105 ;和被保持在密封罩105上，用于實現(xiàn)與車軸S之間的密封的密封構(gòu)件106。密封罩105固定于外圈102的端部，具有固定在外圈102的端部上，并被壓入固定于外圈102的端部102a的內(nèi)徑側(cè)的筒狀的固定部105a ;和由固定部105a沿外圈102的外側(cè)方向延伸，并將密封構(gòu)件106把持在外圈102的端面的軸向外側(cè)的筒狀的把持部105b。在固定部105a的端部，形成有向徑向外側(cè)突出的突起部105c。突起部105c與形成于端部102a的密封槽102b卡合，限制密封罩105向軸向的移動。密封裝置104通過密封構(gòu)件106將密封罩105與車軸S之間密封，并且通過外圈102的端部102a的內(nèi)徑面與被壓入該內(nèi)徑面的固定部105a的外徑面的面接觸，將密封罩105與外圈102之間密封。然而，如上所述，由于密封罩105與外圈102之間相互形成面接觸，因此，有可能由于例如彼此之間的表面粗糙度的差異等，而在兩者之間產(chǎn)生微小間隙。而且，當因車軸S的旋轉(zhuǎn)而帶動密封罩105 —起旋轉(zhuǎn)時，密封罩105將因該帶動旋轉(zhuǎn)而相對于外圈102進行相對旋轉(zhuǎn)，固定部105a的外徑面與端部102a的內(nèi)徑面將相互摩擦而產(chǎn)生磨損，也有可能使得兩者之間產(chǎn)生間隙。如上所述，當密封罩105與外圈102之間產(chǎn)生間隙時，將會使灰塵等侵入滾動軸承裝置的內(nèi)部，或使軸承裝置內(nèi)部的潤滑脂流出到外部，從而導致該滾動軸承裝置的耐久性降低。此外，當設(shè)定較大的過盈量時，會出現(xiàn)因相互嵌合力而使得外圈發(fā)生變形，對耐久性產(chǎn)生不良影響的結(jié)果。為了避免上述問題,例如,在專利文獻I中公開了一種軸承裝置，如圖7所示,該鐵道車輛車軸用軸承裝置具有內(nèi)圈(未圖示);在端部的內(nèi)徑面lld，沿著圓周方向，形成有密封槽40的外圈11 ;配置在內(nèi)圈與外圈之間，能夠自由滾動的滾動體(未圖示)；和將內(nèi)圈與外圈之間密封的密封裝置(未圖示)，在使密封裝置的密封罩22的錐狀固定部23的外徑面23a以能夠彈性減徑的方式，與形成于外圈11的端部的內(nèi)徑面Ild和密封槽40之間的環(huán)狀邊緣部44形成線接觸的狀態(tài)下，將密封罩22內(nèi)嵌在外圈11上。根據(jù)如上所述構(gòu)成的軸承裝置，由于固定部23以經(jīng)過彈性減徑的狀態(tài)內(nèi)嵌在環(huán)狀邊緣部44，因此具有意圖使直徑擴大到原始狀態(tài)的彈性回復力。因此，固定部23的外徑面23a憑借該彈性回復力，在被彈性按壓的狀態(tài)下與環(huán)狀邊緣部44接觸。而且，由于固定部23的外徑面23a與環(huán)狀邊緣部44之間的接觸面為線接觸，因此，伴隨著上述彈性回復力，固定部外徑面23a以較高表面壓力被壓在環(huán)狀邊緣部44上，從而能夠?qū)⒐潭ú客鈴矫?3a與環(huán)狀邊緣部44之間無縫密合。而且，例如，即使在密封罩23相對于外圈11進行相對旋轉(zhuǎn)，使得在固定部外徑面23a與環(huán)狀邊緣部44之間發(fā)生磨損的情況下，由于固定部外徑面23a被彈性壓接在環(huán)狀邊緣部44，因此能夠防止產(chǎn)生間隙。如上所述，提高了外圈11與密封罩22之間的密封性，其結(jié)果是，能夠進一步提高密封裝置整體的密封性。然而，在專利文獻I的結(jié)構(gòu)中，由于固定部23的外徑面23a與環(huán)狀邊緣部44之間的接觸部呈線接觸，因此，密封罩22的裝配姿態(tài)有可能變得不穩(wěn)定。另外，由于密封罩22的固定部23的外徑面23a呈錐狀，因此，與以往的固體部外徑面呈圓筒形狀的情況相比，密封罩22變得難以插入外圈11。而且，由于外圈11與密封罩22的固定部23呈線接觸，因此，與面接觸相比，在接觸部將產(chǎn)生應力集中，從而有可能導致接觸部的磨損的增加。·因此，期望能夠可靠地提高外圈與密封罩之間的嵌合性和密封性的技術(shù)方案。現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻I :日本特開2008-240781號公報
技術(shù)實現(xiàn)思路
技術(shù)要解決的課題本技術(shù)為了滿足上述要求而做出，其目的在于，提供一種能夠提高密封裝置的密封性、抑制耐久性的降低的鐵道車輛用軸承裝置的密封裝置。為了實現(xiàn)該目的，本技術(shù)的鐵道車輛車軸用滾動軸承裝置具有內(nèi)圈；外圈；配置于上述內(nèi)圈與外圈之間，能夠自由滾動的滾動體；和將上述內(nèi)圈與外圈之間密封的密封裝置。上述密封裝置具有將上述內(nèi)圈與外圈之間密封的密封構(gòu)件和密封罩。上述密封罩具有與上述外圈的端部的內(nèi)徑面和外徑面中的任一表面嵌合固定的筒狀的固定部；和由上述固定部沿上述外圈的外側(cè)延伸，并且將上述密封構(gòu)件把持在上述外圈的軸向端面的軸向外側(cè)的把持部。在上述鐵道車輛車軸用滾動軸承裝置中，上述固定部具有以面接觸狀態(tài)，與上述外圈的端部的內(nèi)徑面或外徑面中的任一表面嵌合的接觸部；和設(shè)在比上述接觸部更靠近上述外圈的軸向端面，且不與上述外圈接觸的非接觸部。技術(shù)的效果根據(jù)本技術(shù)的鐵道車輛車軸用滾動軸承裝置，密封罩在固定部的靠近頂端部的接觸部，在面接觸的狀態(tài)下，與外圈的端部的內(nèi)徑面或外徑面中的任一表面嵌合，在比固定部更靠近外圈的軸向端面的非接觸部，不與外圈接觸，由此，即使在軸承裝置旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，也能夠提高密封裝置的密封性，抑制軸承裝置的耐久性的降低。附圖說明圖I是表示本技術(shù)第一實施方式的鐵道車輛車軸用軸承裝置的結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖2是放大表示位于車軸的基端部一側(cè)的密封裝置的主要部分的剖視圖。圖3是放大表示本技術(shù)第二實施方式的鐵道車輛車軸用軸承裝置的位于車軸的基端部側(cè)的密封裝置的主要部分的剖視圖。圖4是放大表示本技術(shù)第三實施方式的鐵道車輛車軸用軸承裝置的位于車軸的基端部側(cè)的密封裝置的主要部分的剖視圖。圖5是放大表示本技術(shù)第四實施方式的鐵道車輛車軸用軸承裝置的位于車軸的基端部側(cè)的密封裝置的主要部分的剖視圖。圖6是表示用于鐵道車輛的現(xiàn)有滾動軸承裝置的一例的剖視圖。圖7是表示用于鐵道車輛的現(xiàn)有滾動軸承裝置的另一例的剖視圖。 符號說明I滾動軸承裝置11 外圈12、13 內(nèi)圈14、15 圓錐滾子(滾動體)20密封裝置21密封構(gòu)件22密封罩23固定部具體實施方式下面，參照附圖，說明本技術(shù)第一實施方式的鐵道車輛車軸用軸承裝置。在圖I中，滾動軸承裝置I包括外嵌固定在將鐵道車輛的車輪固定為能夠一體旋轉(zhuǎn)的車軸S的端部的雙列圓錐滾柱軸承軸承10 ;和將該圓錐滾子軸承10的兩端密封的一對密封裝置20。圓錐滾子軸承10具有固定在車輛側(cè)的外圈11 ;以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式固定于車軸S的一對內(nèi)圈12、13 ;配置在內(nèi)圈與外圈之間的多列能夠自由滾動的作為滾動體的圓錐滾子14、15 ;和分別保持圓錐滾子14、15的保持架16、17。外圈11采用機械構(gòu)造用合金鋼、軸承鋼等，一體形成為圓筒狀。在外圈11的內(nèi)徑面，設(shè)有一對外圈滾道lla、llb。一對內(nèi)圈12、13采用機械構(gòu)造用合金鋼、軸承鋼等形成為圓筒狀，外嵌固定在車軸S上。在本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種鐵道車輛車軸用滾動軸承裝置，其特征在于，具有：內(nèi)圈；外圈；配置于所述內(nèi)圈與所述外圈之間、能夠自由滾動的滾動體；和將所述內(nèi)圈與所述外圈之間密封的密封裝置，所述密封裝置具有將所述內(nèi)圈與所述外圈之間密封的密封構(gòu)件和密封罩，所述密封罩具有：與所述外圈的端部的內(nèi)徑面和外徑面中的任一表面嵌合固定的筒狀的固定部；和由所述固定部沿所述外圈的外側(cè)延伸，并且將所述密封構(gòu)件把持在所述外圈的端面的軸向外側(cè)的把持部，其中，所述固定部具有：以面接觸狀態(tài)與所述外圈的端部的內(nèi)徑面或所述外圈的端部的外徑面中的任一表面嵌合的接觸部；和比所述接觸部更靠近外圈的端面，且不與所述外圈接觸的非接觸部。

【技術(shù)特征摘要】
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：藤田康弘，奧永剛，
申請(專利權(quán))人：日本精工株式會社，
類型：實用新型
國別省市：