一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)，包括蓄電池、熔斷器、啟動開關(guān)和起動機(jī)；所述蓄電池的負(fù)極和起動機(jī)的負(fù)極分別接地；其特征在于：還包括第一電磁式電源總開關(guān)和第二電磁式電源總開關(guān)；所述蓄電池的正極與第一電磁式電源總開關(guān)的常開觸點(diǎn)串聯(lián)后的一路接全車用電設(shè)備，其另一路與第二電磁式電源總開關(guān)的常開觸點(diǎn)串聯(lián)后接起動機(jī)的電源接線柱，起動機(jī)的磁力開關(guān)接線柱與其電源接線柱并接；第一電磁式電源總開關(guān)的線圈的一端接地，其另一端依次與啟動開關(guān)和熔斷器串聯(lián)后接蓄電池的正極；第二電磁式電源總開關(guān)的線圈的一端接地，其另一端接啟動線路。本實(shí)用新型專利技術(shù)安裝、控制方便，可以提高客車、貨車上的電源控制系統(tǒng)的安全性、可靠性。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)，包括蓄電池、熔斷器、啟動開關(guān)（K3）和起動機(jī)；所述蓄電池的負(fù)極和起動機(jī)的負(fù)極分別接地；其特征在于：還包括第一電磁式電源總開關(guān)（K1）和第二電磁式電源總開關(guān)（K2）；所述蓄電池的正極與第一電磁式電源總開關(guān)（K1）的常開觸點(diǎn)（K1？1）串聯(lián)后的一路接全車用電設(shè)備（1），其另一路與第二電磁式電源總開關(guān)（K2）的常開觸點(diǎn)（K2？1）串聯(lián)后接起動機(jī)的電源接線柱，起動機(jī)的磁力開關(guān)接線柱與其電源接線柱并接；第一電磁式電源總開關(guān)（K1）的線圈的一端接地，其另一端依次與啟動開關(guān)（K3）和熔斷器串聯(lián)后接蓄電池的正極；第二電磁式電源總開關(guān)（K2）的線圈的一端接地，其另一端接啟動線路（2）。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張志開，趙繼琛，趙建平，霍強(qiáng)強(qiáng)，李艷春，王英豪，曹世卯，張付英，
申請(專利權(quán))人：保定長安客車制造有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：