一種用于路面的抗滑層制造技術

本實用新型專利技術涉及一種用于路面的抗滑層，通過在水泥混凝土或瀝青路面上的載體層上鋪撒彩色耐磨石料構成階梯式耐磨石料層，所述耐磨石料靠自身重量嵌入所述載體層中，使所述耐磨石料層表面凹凸不平。將階梯式耐磨石料層連接構成一組梯度組合單元，并在路面上連續或間斷鋪設，達到兼具振動提醒、色彩警示和有效抗滑的目的，起到有效縮短剎車距離的作用，減少高速公路或市政道路的事故發生率。本實用新型專利技術結構簡單，原料來源廣泛價廉，鋪設方便。本實用新型專利技術對于充分挖掘路面警示抗滑層的功能，加快其在交通安全設施中的應用，從而提高危險路段行車安全性，具有重大的社會效益和經濟效益，適于推廣使用。?（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于路面的抗滑層，特別是一種路面工程和交通安全用的路面警示抗滑層。
技術介紹
近些年來，我國的公路特別是高速公路建設發展很快。公路等級提高、交通量增大和車速加快對公路路面的抗滑性能提出了更高的要求。交通部頒布實施的《公路工程技術標準》(JTJ01 — 88)中規定路面應具有良好的穩定性和足夠的強度，其表面應達到平整、密實和抗滑的要求。現有公路特別是山區的公路路面抗滑指標大多存在一定差距。抗滑性能不足直接影響行車安全，特別是在車速較快的情況下。在長下坡、急彎、隧道進出口等路段，為了提醒駕駛人員減速，國內常見的措施是設置減速帶，包括水泥類、金屬類和橡膠類。這類減速帶主要是通過振動提醒駕駛員，本身并沒有防滑的功能。部分·減速帶高度、寬度設置不合理的，在雨天還容易發生側滑事故。目前路面有一種彩色薄層抗滑層，是通過將彩色耐磨石料用聚合物膠粘材料層固化在路面上而形成的一種薄層結構，具有耐磨、抗滑、色彩鮮艷等特點。彩色薄層抗滑層的厚度一般在Icm以內，大多為3 5mm。間斷鋪設的抗滑層具有類似振動減速帶的作用，通過顛簸提醒駕駛員控制車速。滿鋪的抗滑層具有優異的抗滑性，能有效縮短車輛的剎車距離，從而避免事故發生。無論是間斷鋪設還是滿鋪，或者新出現的嵌入式抗滑減速帶，都沒有充分發揮出路面警示抗滑層的功能。這類常見的鋪設方式存在以下缺陷間斷鋪設的抗滑層對于縮短剎車距離無明顯功效，過薄的鋪裝也起不到足夠的振動提示作用；滿鋪的抗滑層盡管摩擦系數和構造深度均較大，但實際舒適性良好，難以起到對駕駛員的提醒功能；嵌入式的鋪設方法減少了車輛對抗滑層邊界的沖擊，能延長抗滑層的壽命，且行車舒適性好，但振動提醒作用相對更弱。
技術實現思路
本技術的目的就是提供一種可縮短剎車距離、有效振動提醒的路面抗滑層。本技術的目的是通過這樣的技術方案實現的，一種用于路面的抗滑層，包括設置在路面上的載體層，所述載體層上布撒有耐磨石料層，其特征在于所述耐磨石料層以階梯式布置。為了使耐磨石料層呈階梯式固定在路面上，且不與路面脫層，所述載體層為膠粘材料層。為了起到振動提醒的作用，所述耐磨石料層為所述耐磨石料隨自身重量嵌入所述膠粘材料層上的凹凸層。為了達到振動提醒行駛車輛和提高車輛有效平穩抗滑的功能，提高駕駛員的視覺感官能力，所述耐磨石料層的每個梯度面為單一粒徑的彩色石料層。為了滿足長下坡、急彎、隧道進出口等特殊路段的要求，所述耐磨石料層之間相鄰設置構成梯度組合單元，所述梯度組合單元按所述耐磨石料層終端對始端或終端對終端連接構成。為了達到醒目警醒駕駛員的效果，同一組梯度組合單元可以是一色或多色；相鄰梯度組合單元的顏色也可以相同或不同。由于采用了上述技術方案，本技術具有如下的優點(I)本技術通過在水泥混凝土或浙青路面上的膠粘劑層上鋪撒耐磨石料構成階梯式耐磨石料層，所述耐磨石料隨自身重量嵌入所述膠粘材料層中，在所述耐磨石料層自然形成凹凸不平的表面。通過連續或間斷鋪設不同厚度、不同表面粗糙度、不同色彩的耐磨石料層，達到兼具振動提醒、色彩警示和有效抗滑的目的，減少高速公路或市政道路的事故發生率。 (2)將階梯式耐磨石料層連接構成一組梯度組合單元，并在路面上鋪設，機動車行駛在由所述梯度組合單元鋪設的抗滑路面上，如同上梯和下梯，提醒駕駛員駛入或駛出事故多發路段；可有效提高駕駛員的注意力；由于階梯式耐磨石料層相鄰梯度間的抗滑層厚度差較小，因此在緊急剎車的情況下可以起到有效縮短剎車距離的作用。(3)本技術結構簡單，原料來源廣泛價廉，鋪設方便，對于充分挖掘路面警示抗滑層的功能，加快其在交通安全設施中的應用，從而提高危險路段行車安全性，具有重大的社會效益和經濟效益，適于推廣使用。附圖說明本技術的附圖說明如下圖I為本技術的剖面結構示意圖圖2為所述耐磨彩色石料層終端對終端緊鄰設置構成的梯度組合單元結構示意圖；圖3為所述耐磨彩色石料層終端對始端構成的梯度組合單元結構示意圖；圖4為所述耐磨彩色石料層終端對始端間斷設置構成的梯度組合單元結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施方式作進一步詳細的說明，但技術并不局限于本實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或替代，仍屬于本技術權利要求所要求保護的范圍。實施例I，參見圖I :一種用于水泥混凝土路面的抗滑層，包括設置在水泥混凝土路面上的環氧樹脂膠粘材料層，所述環氧樹脂膠粘材料層上布撒有耐磨彩色石料層，且所述耐磨石料層的每個梯度所用粒徑相同，所述耐磨石料層為所述耐磨石料隨自身重量嵌入所述膠粘材料層上的凹凸層，所述耐磨彩色石料層以階梯式布置。進一步參見圖2 :所述耐磨石料層終端對終端緊鄰設置構成的梯度組合單元。實施例2，參見圖I :一種用于水泥混凝土路面的抗滑層，包括設置在水泥混凝土路面上的環氧樹脂膠粘材料層，所述環氧樹脂膠粘材料層上布撒有耐磨彩色石料層，且所述耐磨石料層的每個梯度所用粒徑相同，所述耐磨石料層為所述耐磨石料隨自身重量嵌入所述膠粘材料層上的凹凸層，所述耐磨彩色石料層以階梯式布置。進一步參見圖3 :所述耐磨石料層終端對始端構成的梯度組合單元。實施例3，參見圖I :一種用于浙青路面的抗滑層，包括設置在浙青路面上的環氧樹脂膠粘材料層，所述環氧樹脂膠粘材料層上布撒有耐磨彩色石料層，且所述耐磨石料層的每個梯度所用粒徑相同，所述耐磨石料層為所述耐磨石料隨自身重量嵌入所述膠粘材料層上的凹凸層，所述耐磨彩色石料層以階梯式布置。進一步參見圖4 :所述耐磨石料層終端對始端間斷設置構成的梯度組合單元。 表I為試驗用車在按實施例I、實施例2、實施例3所述的梯度組合單元間斷鋪設的路面、水泥混凝土路面、SMA13 (浙青瑪蹄脂碎石)路面和滿鋪型薄層抗滑層路面上測試的平均剎車距離，所測數據參照標準ASTME445在干態和濕態下測試的剎車距離，所謂干態，就是指路面處于干燥的狀態，即晴天的路面狀態；所謂濕態，就是指路面處于潮濕的狀態，即雨天的路面狀態。試驗用車為獵豹越野車，剎車速度50 km/h。表I權利要求1.一種用于路面的抗滑層，包括設置在路面(3)上的載體層(1)，所述載體層(I)上布撒有耐磨石料層(2)，其特征在于所述耐磨石料層(2)階梯式布置。2.如權利要求I所述的用于路面的抗滑層，其特征在于所述載體層(I)為膠粘材料層。3.如權利要求I或2所述的用于路面的抗滑層，其特征在于所述耐磨石料層(2)為所述耐磨石料隨自身重量嵌入所述膠粘材料層上的凹凸層。4.如權利要求3所述的用于路面的抗滑層，其特征在于所述耐磨石料層(2)的每個梯度面為單一粒徑的彩色石料層。5.如權利要求4所述的用于路面的抗滑層，其特征在于所述耐磨石料層(2)之間相鄰設置構成梯度組合單元。專利摘要本技術涉及一種用于路面的抗滑層，通過在水泥混凝土或瀝青路面上的載體層上鋪撒彩色耐磨石料構成階梯式耐磨石料層，所述耐磨石料靠自身重量嵌入所述載體層中，使所述耐磨石料層表面凹凸不平。將階梯式耐磨石料層連接構成一組梯度組合單元，并在路面上連續或間斷鋪設，達到兼具振動提醒、色彩警示和有效抗滑的目的，起到有效縮短剎車距離的作用，減少高速公路或市政道路的事故發生率。本技術結構簡單，原料來源廣泛價廉，鋪設方便。本技術對于充本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于路面的抗滑層，包括設置在路面（3）上的載體層（1），所述載體層（1）上布撒有耐磨石料層（2），其特征在于：所述耐磨石料層（2）階梯式布置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：呂春飛，伍朝暉，徐建暉，王遠政，徐敏，
申請(專利權)人：重慶市智翔鋪道技術工程有限公司，
類型：實用新型
國別省市：