一種縮微道路路面結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種能真實模擬實際道路路面物理特性的縮微道路路面結構。本實用新型專利技術縮微道路路面結構采用三層結構：基板、粘結層、顆粒層，顆粒層的厚度、顆粒尺寸、顆粒分布等參數依據物理相似準則進行計算確定，并提供相應的加工工藝。本實用新型專利技術保證縮微車輛在縮微路面上的行駛狀態與真實車輛在實際路面上的行駛狀態一致，提供真實可信的實驗數據。本實用新型專利技術主要用于智能交通、車輛工程研究及交通事故再現方面。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種縮微交通道路路面結構及工藝方法，尤其是要求縮微模型物理特性嚴格符合物理相似性準則的智能交通、車輛工程研究和交通事故再現研究方面，屬實物模型仿真領域。
技術介紹
目前，在智能交通技術、車輛工程研究領域以及在交通事故再現技術中，都需要構建與實際道路交通環境滿足物理相似原則的縮微交通道路環境，以通過在低成本的縮微環境下的交通狀態模擬來真實反映實際的交通狀態?？s微道路環境的物理仿真程度取決于由工藝方法產生的路面物理特性，即要求縮微路面的功率譜密度、摩擦特性與真實路面嚴格符合物理相似準則。但是，當前縮微交通道路環境中路面只是簡單鋪裝尼龍材料、簡單噴漆 或根本不加處理，不滿足縮微路面的物理特性要求，模擬效果帶來嚴重誤差，造成研究結果誤判，失去縮微道路環境的意義。
技術實現思路
為了滿足縮微道路環境中路面與真實路面的物理相似準則，實現路面的真實模擬，本技術提供一種縮微道路路面結構及處理工藝方法，該方法不僅使完成后的縮微路面的物理特性滿足物理相似準則的要求，真實準確地模擬實際路面，而且工藝流程簡單、操作方便，路面強度大，使用壽命長。本技術一種縮微道路路面結構，所述路面三層結構自上而下的順序為顆粒層、過渡層、基板。本技術一種縮微道路路面處理方法首先對基板路面進行清潔和平整處理，然后在基板路面上均勻噴涂一層O. 2毫米厚度的過渡層粘合劑，待粘合劑基本干燥定型后，使用噴槍，調整氣泵壓力，在過渡層上噴涂O. 5毫米厚的顆粒狀膠體，顆粒的平均直徑控制在O. 25毫米，平均間距O. 12毫米。經過試驗，處理后的路面鏡面反射的最小角度比實際道路還低一些，具體物理狀態參數如表I所列，可達到對普通浙青石子鋪裝的路面真實縮微模擬效果的目的。描述路面的重要參數是路面不平度系數。如圖I所示，其中路面相對基準平面的高度q，沿道路走向長度I的變化q (I)，則路面不平度系數(n) = C'a (lh K — Γ ■ W0式中η為空間頻率(πΓ1)，表示每米長度中包含的波長數；Iitl為參考空間頻率(O. InTlW為頻率指數，決定路面的頻率結構。如表I所示，縮微路面與真實路面的不平度系數符合物理相似規則。表I權利要求1.一種縮微道路路面結構，其特征是所述路面三層結構自上而下的順序為顆粒層、過渡層、基板。專利摘要本技術公開了一種能真實模擬實際道路路面物理特性的縮微道路路面結構。本技術縮微道路路面結構采用三層結構基板、粘結層、顆粒層，顆粒層的厚度、顆粒尺寸、顆粒分布等參數依據物理相似準則進行計算確定，并提供相應的加工工藝。本技術保證縮微車輛在縮微路面上的行駛狀態與真實車輛在實際路面上的行駛狀態一致，提供真實可信的實驗數據。本技術主要用于智能交通、車輛工程研究及交通事故再現方面。文檔編號E01C7/32GK202705841SQ20122033050公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月10日 優先權日2012年7月10日專利技術者李明喜, 徐友春, 賈鵬, 馮明月, 袁一, 朱愿 申請人:中國人民解放軍軍事交通學院本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種縮微道路路面結構，其特征是：所述路面三層結構自上而下的順序為顆粒層、過渡層、基板。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李明喜，徐友春，賈鵬，馮明月，袁一，朱愿，
申請(專利權)人：中國人民解放軍軍事交通學院，
類型：實用新型
國別省市：