本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)提供了一種推進(jìn)剎車(chē)綜合器，包括外框架，在所述外框架上設(shè)置有風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)與主電機(jī)連接，風(fēng)機(jī)與主電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與方向控制電機(jī)連接。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)的推進(jìn)剎車(chē)綜合器，將推進(jìn)結(jié)構(gòu)和剎車(chē)結(jié)構(gòu)綜合在一起，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)推進(jìn)和剎車(chē)的功能，占用體積小，適合各種飛行汽車(chē)以及飛行裝置的需要。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于汽車(chē)配件領(lǐng)域，具體是一種推進(jìn)剎車(chē)綜合器。
技術(shù)介紹
近年來(lái)，隨著城市的擴(kuò)大，汽車(chē)保有量的不斷增加地面道路越來(lái)越擁擠，地面交通已經(jīng)變的十分擁擠，堵車(chē)已經(jīng)是司空見(jiàn)慣現(xiàn)象。同時(shí)隨著氣候的變化，自然災(zāi)害頻發(fā)，地面交通往往中斷。作為未來(lái)解決交通的一個(gè)有效途徑和方法，垂直起降能在空中長(zhǎng)時(shí)間懸停的飛行汽車(chē)必然是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展演化的一個(gè)大的趨勢(shì)。目前已經(jīng)有這方面的相關(guān)研究，比如專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?01110281430. I公開(kāi)了一種貫流式空氣懸浮平臺(tái)，可以作為飛行汽車(chē)或者飛行器的基礎(chǔ)裝置。飛行汽車(chē)或飛行器需要一個(gè)推進(jìn)和剎車(chē)的系統(tǒng)，如果將推進(jìn)系統(tǒng)和剎車(chē)系統(tǒng)分開(kāi)，增加了體積和制造成本，不適合小型的飛行汽車(chē)或飛行器。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供了一種推進(jìn)剎車(chē)綜合器。一種推進(jìn)剎車(chē)綜合器，其特征在于包括外框架，在所述外框架上設(shè)置有風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)與主電機(jī)連接，風(fēng)機(jī)與主電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與方向控制電機(jī)連接。所述的推進(jìn)剎車(chē)綜合器，其特征在于所述風(fēng)機(jī)與主電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過(guò)齒輪與方向控制電機(jī)連接。所述的推進(jìn)剎車(chē)綜合器，其特征在于在外框架上設(shè)置有電磁鐵，電磁鐵上和齒輪上分別設(shè)置有相互配合的摩擦制動(dòng)盤(pán)。所述的推進(jìn)剎車(chē)綜合器，其特征在于所述外框架是長(zhǎng)方形的，外框架的四邊上各設(shè)置有兩個(gè)同軸的風(fēng)機(jī)。本技術(shù)的推進(jìn)剎車(chē)綜合器，將推進(jìn)結(jié)構(gòu)和剎車(chē)結(jié)構(gòu)綜合在一起，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)推進(jìn)和剎車(chē)的功能，占用體積小，適合各種飛行汽車(chē)以及飛行裝置的需要。附圖說(shuō)明圖I是本技術(shù)的推進(jìn)剎車(chē)綜合器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，I一風(fēng)機(jī)；2—軸承；3 —主電機(jī)；4一方向控制電機(jī)；5 —電磁鐵；6 —齒輪；7—摩擦制動(dòng)盤(pán)；8—外框架。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖I所示，本技術(shù)的一種推進(jìn)剎車(chē)綜合器，包括長(zhǎng)方形的外框架8，在外框架8的四邊上各設(shè)置有兩個(gè)同軸的風(fēng)機(jī)1，風(fēng)機(jī)I與主電機(jī)3連接，風(fēng)機(jī)I與主電機(jī)3的轉(zhuǎn)軸通過(guò)齒輪6與方向控制電機(jī)4連接。外框架8上還設(shè)置有電磁鐵5，電磁鐵5上和齒輪6上分別設(shè)置有相互配合的摩擦制動(dòng)盤(pán)7。車(chē)輛在空中前進(jìn)的時(shí)候，風(fēng)機(jī)I的噴口朝后噴射氣流產(chǎn)生向前的動(dòng)力。當(dāng)遇到緊急情況或者需要減速的時(shí)候，駕駛員踩下剎車(chē)踏板，傳感器把信號(hào)給車(chē)身模塊經(jīng)處理后給剎車(chē)推進(jìn)控制模塊，主電機(jī)3停止工作，根據(jù)駕駛員踩踏踏板的力度信號(hào)，方向控制電機(jī)4帶動(dòng)風(fēng)機(jī)I本體和主電機(jī)3同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，把風(fēng)機(jī)噴口朝車(chē)輛前方，然后方向控制電機(jī)4和電磁鐵5根據(jù)指令做出相應(yīng)的動(dòng)作使摩擦制動(dòng)盤(pán)7相互接觸，固定風(fēng)機(jī)I噴口朝向，模塊再次指令主電機(jī)3啟動(dòng)，向前噴射氣流得到反推力使車(chē)輛在空中緊急剎車(chē)，推進(jìn)剎車(chē)綜合器具有實(shí)現(xiàn)推進(jìn)和空中剎車(chē)功能。以上所述僅為本技術(shù)的較佳實(shí)施例，并不用以限制本技術(shù)，凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種推進(jìn)剎車(chē)綜合器，其特征在于包括外框架(8)，在所述外框架(8)上設(shè)置有風(fēng)機(jī)Cl),所述風(fēng)機(jī)(I)與主電機(jī)(3 )連接，風(fēng)機(jī)(I)與主電機(jī)(3 )的轉(zhuǎn)軸與方向控制電機(jī)(4 )連接。2.如權(quán)利要求I所述的推進(jìn)剎車(chē)綜合器，其特征在于所述風(fēng)機(jī)(I)與主電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)軸通過(guò)齒輪(6)與方向控制電機(jī)(4)連接。3.如權(quán)利要求2所述的推進(jìn)剎車(chē)綜合器，其特征在于在外框架(8)上設(shè)置有電磁鐵(5)，電磁鐵(5)上和齒輪(6)上分別設(shè)置有相互配合的摩擦制動(dòng)盤(pán)(7)。4.如權(quán)利要求I所述的推進(jìn)剎車(chē)綜合器，其特征在于所述外框架(8)是長(zhǎng)方形的，外框架(8)的四邊上各設(shè)置有兩個(gè)同軸的風(fēng)機(jī)(I)。專(zhuān)利摘要本技術(shù)提供了一種推進(jìn)剎車(chē)綜合器，包括外框架，在所述外框架上設(shè)置有風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)與主電機(jī)連接，風(fēng)機(jī)與主電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與方向控制電機(jī)連接。本技術(shù)的推進(jìn)剎車(chē)綜合器，將推進(jìn)結(jié)構(gòu)和剎車(chē)結(jié)構(gòu)綜合在一起，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)推進(jìn)和剎車(chē)的功能，占用體積小，適合各種飛行汽車(chē)以及飛行裝置的需要。文檔編號(hào)B64D27/02GK202703889SQ20122026121公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日專(zhuān)利技術(shù)者陳曉春 申請(qǐng)人:陳曉春本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種推進(jìn)剎車(chē)綜合器，其特征在于包括外框架（8），在所述外框架（8）上設(shè)置有風(fēng)機(jī)（1），所述風(fēng)機(jī)（1）與主電機(jī)（3）連接，風(fēng)機(jī)（1）與主電機(jī)（3）的轉(zhuǎn)軸與方向控制電機(jī)（4）連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳曉春，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：陳曉春，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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