一種摩托車LED后位燈的集成電路裝置制造方法及圖紙

一種摩托車LED后位燈的集成電路裝置，實現入射光全反射，使光的利用率達到95％；確保摩托車LED后位燈反射的光迅速明暗分明、均勻醒目，易于辨識判斷，安全可靠，明顯提高指示質量和美化效果；功率降低了75％，容易散熱，避免提前老化、破碎，大大減少維修及其成本，有效延長使用壽命達2倍以上，節能環保。是由：LED集成電路板，LED轉向燈導線，LED倒車燈導線，LED剎車燈導線，LED行車燈導線，單光單芯片LED燈，電路板固定安裝孔構成；LED集成電路板上的一側設置至少一路LED轉向燈導線，LED轉向燈導線一側并聯設置至少一路LED倒車燈導線，LED倒車燈導線一側并聯設置至少一路LED剎車燈導線。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及摩托車LED后位燈裝置，尤其是一種摩托車LED后位燈的集成電路裝置。
技術介紹
目前，由于LED的廣泛應用及其所具有的顯著優點，許多人試圖采用LED作為汽車、摩托車后位燈；LED燈具有壽命長、功耗低、響應迅速、綠色環保等優點，因此，被廣泛應用到各個
因此，汽車、摩托車燈很多也采用LED燈作為發光器件，使得汽車、摩托 車燈能夠做到輕薄小巧，方便了整車布局，美化了外觀造型。然而，現有技術中的汽車、摩托車LED燈的集成電路包括LED燈組、限流電阻、和二極管等零部件，電源通過二極管并聯連接若干只限流電阻，每只限流電阻串聯連接一組LED燈，若干組LED燈并聯連接構成LED燈組。當汽車、摩托車后位燈在工作時需要閃爍控制，在后位燈電路回路中串聯有閃光控制器，使后位燈進行一滅一亮之間的轉換，電源在一通一斷之間轉換，且時間間隔較短。但當閃光控制器關斷電源的瞬間，由于電路中存在殘余電流，LED燈還未完全熄滅，電源又再次接通，迫使LED燈又再次發光，造成了 LED燈的明暗不夠完全分明，降低了摩托車LED后位燈的指示質量和美化效果。并且現有技術中的汽車、摩托車LED燈，其反射鏡的反射面的重合焦點大多沒有落于LED燈珠出射光的實焦點與虛焦點之間，不能將入射光實現全反射；使光能在燈罩內浪費太多，不能使光線最大限度有效的發散出去，由此說明現有的汽車、摩托車LED燈使光的利用率不高、光衰嚴重，迫使需求耗費的功率較大，長期使用就耗費掉大量能源；從而造成指示質量降低可能引發后車追尾的安全隱患；總之，現有的汽車、摩托車LED燈設計結構不夠科學合理、分布不夠巧妙美觀，阻礙散熱，容易造成反光鏡與透光鏡提前老化、破碎，增加了維修和維護成本；運輸、拆裝不便，難以保養，降低了使用的壽命，不利于環保。因此未能在摩托車LED后位燈上廣泛使用，已成為摩托車后位燈發展中的瓶頸，不能滿足市場和用戶的需求，是本領域長期以來難以解決的技術難題。鑒于上述原因，現有的摩托車LED后位燈裝置需要創新改進。
技術實現思路
本技術的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種摩托車LED后位燈的集成電路裝置，實現入射光全反射，使光的利用率達到95% ;確保摩托車LED后位燈反射的光迅速明暗分明、均勻醒目，易于辨識判斷，安全可靠，明顯提高指示質量和美化效果；功率降低了 75%，容易散熱，避免提前老化、破碎，大大減少維修及其成本，有效延長使用壽命達2倍以上，節能環保。本技術為了實現上述的目的，采用如下的技術方案一種摩托車LED后位燈的集成電路裝置，是由=LED集成電路板，LED轉向燈導線，LED倒車燈導線，LED剎車燈導線，LED行車燈導線，單光單芯片LED燈，電路板固定安裝孔構成；LED集成電路板上的一側設置至少一路LED轉向燈導線，LED轉向燈導線一側并聯設置至少一路LED倒車燈導線，LED倒車燈導線一側并聯設置至少一路LED剎車燈導線，LED剎車燈導線一側并聯設置至少一路LED行車燈導線；LED轉向燈導線、LED倒車燈導線、LED剎車燈導線、LED行車燈導線四者通過預留的過孔分別設置至少六顆單光單芯片LED燈，單光單芯片LED燈之間預留設置至少四個電路板固定安裝孔。 LED轉向燈導線、LED倒車燈導線、LED剎車燈導線、LED行車燈導線四者上的單光單芯片LED燈分別呈弧形間隔排列設置。LED轉向燈導線、LED倒車燈導線、LED剎車燈導線、LED行車燈導線四者上的單光單芯片LED燈統一設置在一個平面上。LED轉向燈導線上的單光單芯片LED燈采用黃色光LED單顆芯片，LED倒車燈導線上的單光單芯片LED燈采用白色光LED單顆芯片，LED剎車燈導線、LED行車燈導線上的單光單芯片LED燈采用紅色光LED單顆芯片；每顆LED燈的單顆芯片的發光面積選用9平方毫米以內為佳，這樣單顆芯片中心與邊緣的發出光經拋物反射鏡，保證LED單顆芯片發光反射出基本有效光。并使LED燈杯的拋物線反射面的重合焦點落于LED燈珠出射光的實焦點與虛焦點之間，或者落于所述實焦點上，或者落于所述虛焦點上；LED燈珠出射光的實焦點即為LED燈珠單顆芯片發光的位置。實現拋物線反射鏡反射和全反射，從而使拋物線反射鏡的光可“基本”沿光軸平行出射，由此顯著提高光的利用率。以提高LED光源的出射光亮度，并使成型光斑達到理想的要求，符合國家有關標準。本技術的有益效果是結構簡單合理，設計科學美觀，生產容易，使用安全可靠，操作快捷；實現入射光全反射，使光的利用率達到95% ;確保摩托車LED后位燈反射的光迅速明暗分明、均勻醒目，易于辨識判斷，安全可靠，明顯提高指示質量和美化效果；功率降低了 75%，容易散熱，避免提前老化、破碎，大大減少維修及其成本，有效延長使用壽命達2倍以上，節能環保。本技術由于容易散熱，有效解決了發熱量大容易造成拋物線反射鏡提前老化、透光鏡易破碎的技術問題，大大減少了維修和維護成本，運輸、拆裝、保養方便，充分延長了使用壽命；因此省工、省時、省力，明顯提高產品的質量。本技術同時點亮時不足10W，功率降低了 75%，照明提高了一倍多，還不發熱，達到明暗分明、易于辨識判斷，能夠達到反射的光亮點和主光斑均勻醒目，及時消除行車安全隱患；壽命延長2倍以上；節約大量能源，保護了環境；本技術使后燈光線更柔和、更均勻的向空間發射，既能夠讓光線最大限度發散出去，又不會產生刺眼的狀況，保護了眼睛，使成型光斑達到理想的要求，符合國家有關標準。本技術使LED燈杯的拋物線反射面的重合焦點落于LED燈珠出射光的實焦點與虛焦點之間，或者落于所述實焦點上，或者落于所述虛焦點上；實現拋物線反射鏡反射和全反射，從而使拋物線反射鏡的光可“基本”沿光軸平行出射，由此顯著提高光的利用率，使光的利用率達到95%。當單獨開啟各分區LED光源，工作光照范圍能夠從摩托車后位廂延伸至25m，形成光亮點和主光斑均勻醒目。以便后方的車輛及時發現和提醒。能夠靈活配以各種不同造型的燈片、后殼、電源，形成各種造型摩托車后位燈總成，廣泛適用于各種款型摩托車車燈配套。但都在本技術的保護范圍之中。本技術滿足了市場和用戶的需求，解決了本領域長期以來難以解決的技術難題。節約了生產成本，投資低、便于推廣。以下結合附圖對本技術作進一步說明圖I是本技術的總裝結構示意圖；圖I中LED集成電路板I，LED轉向燈導線2，LED倒車燈導線3，LED剎車燈導線4，LED行車燈導線5，單光單芯片LED燈6，電路板固定安裝孔7。具體實施方式·以下結合附圖與具體實施方式對本技術作進一步詳細說明如圖所示，LED集成電路板I上的一側設置至少一路LED轉向燈導線2，LED轉向燈導線2 —側并聯設置至少一路LED倒車燈導線3，LED倒車燈導線3 —側并聯設置至少一路LED剎車燈導線4，LED剎車燈導線4 一側并聯設置至少一路LED行車燈導線5 ;LED轉向燈導線2、LED倒車燈導線3、LED剎車燈導線4、LED行車燈導線5四者通過預留的過孔分別設置至少六顆單光單芯片LED燈6，單光單芯片LED燈6之間預留設置至少四個電路板固定安裝孔7。LED轉向燈導線2、LED倒車燈導線3、LED剎車燈導線4、LED行車燈導線5四者上的單光單芯本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種摩托車LED后位燈的集成電路裝置，是由：LED集成電路板(1)，LED轉向燈導線(2)，LED倒車燈導線(3)，LED剎車燈導線(4)，LED行車燈導線(5)，單光單芯片LED燈(6)，電路板固定安裝孔(7)構成；其特征在于：LED集成電路板(1)上的一側設置至少一路LED轉向燈導線(2)，LED轉向燈導線(2)一側并聯設置至少一路LED倒車燈導線(3)，LED倒車燈導線(3)一側并聯設置至少一路LED剎車燈導線(4)，LED剎車燈導線(4)一側并聯設置至少一路LED行車燈導線(5)；LED轉向燈導線(2)、LED倒車燈導線(3)、LED剎車燈導線(4)、LED行車燈導線(5)四者通過預留的過孔分別設置至少六顆單光單芯片LED燈(6)，單光單芯片LED燈(6)之間預留設置至少四個電路板固定安裝孔(7)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：許建忠，王獻庭，楊現普，王曉輝，
申請(專利權)人：洛陽市中豪光電科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：