一種混合動力助力轉向裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開一種混合動力助力轉向裝置，其包括油箱、過濾器、電動液壓泵、發動機助力泵、兩位三通閥、三位四通閥和液壓缸，油箱一輸出端連接電動液壓泵，另一輸出端連接發動機助力泵，電動液壓泵、發動機助力泵的輸出端分別連接兩位三通閥的輸入端，兩位三通閥的輸出端連接三位四通閥，三位四通閥的輸出端連接液壓缸，液壓缸的輸出端連接油箱的輸入端，所述電動液壓泵中的電機與變頻器一端連接，變頻器另一端與方向盤連接，方向盤內設有扭矩傳感器。本實用新型專利技術通過在方向盤中設置扭矩傳感器，當方向盤有動作且發動機未工作時，液壓助力泵中的電機也開始工作；當混合動力車直線行駛即方向盤保持靜止時，電機不工作，從而達到節油的目的。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及混合動力車中的混合動力系統，尤其涉及一種混合動力助力轉向>J-U ρ α裝直。
技術介紹
混合動力車中的助力系統根據助力系統內液流方式的不同，可以分為常壓式液壓助力系統和常流式液壓助力系統。常壓式液壓助力系統的特點是無論方向盤處于正中位置還是轉向位置、方向盤保持靜止還是在轉動，系統管路中的油液總是保持高壓狀態；而常流式液壓轉向助力系統的轉向油泵雖然始終工作，但液壓助力系統不工作時，油泵處于空轉·狀態，管路的負荷要比常壓式液壓助力系統小，所以現在大多數液壓轉向助力系統都采用常流式。在這兩種助力系統中，轉向油泵都是必備部件，它將輸入的發動機機械能轉化為油液的壓力。但以上的兩種助力系統中均未設有傳感設備，方向盤不管是在保持靜止狀態還是轉動狀態，都無法控制電機起停，無法跟混合動力車節油的特色相結合。
技術實現思路
為了克服現有技術的不足，本技術的目的在于提供一種通過方向盤中的扭矩傳感器控制電機工作的混合動力助力轉向裝置。為了實現上述目的，本技術的技術方案為一種混合動力助力轉向裝置，其包括油箱、過濾器、電動液壓泵、發動機助力泵、兩位三通閥、三位四通閥和液壓缸，電動液壓泵一端連接有電機，發動機助力泵一端連接有發動機，所述油箱的輸出端與過濾器的輸入端連接，過濾器一輸出端連接電動液壓泵的輸入端，另一輸出端連接發動機助力泵的輸入端，電動液壓泵的輸出端連接兩位三通閥一輸入端，發動機助力泵的輸出端連接兩位三通閥另一輸入端，兩位三通閥的輸出端連接三位四通閥的輸入端，三位四通閥的輸出端連接液壓缸的輸入端，液壓缸的輸出端連接油箱的輸入端，所述混合動力助力轉向裝置還包括變頻器和方向盤，電動液壓泵連接的電機與變頻器一端連接，變頻器另一端與方向盤連接，方向盤內設有扭矩傳感器。所述電動液壓泵的輸出端與兩位三通閥一輸入端間還設有單向閥和儲能器，電動液壓泵的輸出端與單向閥的輸入端連接，單向閥一輸出端連接兩位三通閥一輸入端，另一輸出端連接蓄能器。本技術的混合動力助力轉向裝置還包括溢流閥，溢流閥的輸入端連接單向閥的輸出端，溢流閥的輸出端連接油箱的回油口。本技術通過在方向盤中設置扭矩傳感器，實現當方向盤有動作且發動機未工作時，液壓助力泵才開始工作，液壓助力泵中的電機也開始工作；當混合動力車直線行駛即方向盤保持靜止時，電機不工作，從而達到節油的目的。附圖說明以下結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步詳細的說明圖I是本技術混合動力助力轉向裝置的結構示意圖。具體實施方式下面結合具體實施方式對本技術作進一步詳細的說明。如圖I所示，本技術包括油箱I、過濾器2、電動液壓泵3、發動機助力泵4、兩位三通閥5、三位四通閥6和液壓缸7，電動液壓泵3 —端連接有電機31，發動機助力泵4 一端連接有發動機41，所述油箱I的輸出端與過濾器2的輸入端連接，過濾器2 —輸出端連接電動液壓泵3的輸入端，另一輸出端連接發動機助力泵4的輸入端，電動液壓泵3的輸出端連接兩位三通閥5 —輸入端，發動機助力泵4的輸出端連接兩位三通閥5另一輸入端，兩位三通閥5的輸出端連接三位四通閥6的輸入端，三位四通閥6的輸出端連接液壓缸7的輸 入端，液壓缸7的輸出端連接油箱I的輸入端，所述混合動力助力轉向裝置還包括變頻器8和方向盤9，電動液壓泵3連接的電機31與變頻器8 一端連接，變頻器8另一端與方向盤9連接，方向盤9內設有扭矩傳感器10。當發動機41工作時，發動機助力泵開始工作，電動液壓泵3不工作；液壓回路為發動機助力液壓回路，其具體為油箱I中的液壓經過濾器2進入發動機助力泵4，由于兩位三通閥5的f接口與發動機助力泵4的d接口連接，兩位三通閥5的f接口與電動液壓泵3的e接口斷開，所以發動機助力泵4將液壓經兩位三通閥5傳送給三位四通閥6，三位四通閥6將液壓傳送到液壓缸7，液壓缸7對混合動力車進行左右換向，同時將未使用的機械油通過三位四通閥6傳送回油箱I。當發動機41停止工作時，兩位三通閥5電換位，發動機助力泵4不工作，電動液壓泵3工作，此時的液壓回路為電助力液壓回路，其具體為油箱I中的液壓經過濾器2進入電動液壓泵3，由于兩位三通閥5的f接口與電動液壓泵3的e接口連接，兩位三通閥5的f接口與發動機助力泵4的d接口斷開，所以電動液壓泵3將液壓經兩位三通閥5傳送給三位四通閥6，三位四通閥6將液壓傳送到液壓缸7，液壓缸7對混合動力車進行左右換向，同時將未使用的機械油通過三位四通閥6傳送回油箱I。當方向盤9轉動時，扭矩傳感器10接收信號，并將信號傳送給變頻器8，變頻器8則將接收的信號發送給電機31，進而電機31帶動電動液壓泵3工作，發動機41不工作，采用電助力液壓回路。當混合動力車直線行駛，方向盤9保持靜止，則扭矩傳感器10不對變頻器8發送信號，進而電機31不工作。所述電動液壓泵3的輸出端與兩位三通閥5 —輸入端間還設有單向閥11和儲能器12，電動液壓泵3的輸出端與單向閥11的輸入端連接，單向閥11 一輸出端連接兩位三通閥5 —輸入端,另一輸出端連接蓄能器12。本技術的混合動力助力轉向裝置還包括溢流閥13，溢流閥13的輸出端連接油箱I的回油口，溢流閥13的輸入端連接單向閥11的輸出端。當發動機41再次起動或方向盤9停止轉動，即從電助力液壓回路切換到發動機助力液壓回路時，兩位三通閥5再次失電，電動液壓泵3的三通接口 e斷開，但電動液壓泵3繼續工作，為蓄能器12蓄能，以便下次液壓回路切換至電助力液壓回路時響應的更加迅速，實現液壓回路連續工作。電動液壓泵3的停止由延時時間控制，當蓄壓 時間未到且壓力達到時則通過溢流閥13卸荷。權利要求1.一種混合動力助力轉向裝置，其包括油箱、過濾器、電動液壓泵、發動機助力泵、兩位三通閥、三位四通閥和液壓缸，電動液壓泵一端連接有電機，發動機助力泵一端連接有發動機，所述油箱的輸出端與過濾器的輸入端連接，過濾器一輸出端連接電動液壓泵的輸入端，另一輸出端連接發動機助力泵的輸入端，電動液壓泵的輸出端連接兩位三通閥一輸入端，發動機助力泵的輸出端連接兩位三通閥另一輸入端，兩位三通閥的輸出端連接三位四通閥的輸入端，三位四通閥的輸出端連接液壓缸的輸入端，液壓缸的輸出端連接油箱的輸入端，其特征在于所述混合動力助力轉向裝置還包括變頻器和方向盤，電動液壓泵連接的電機與變頻器一端連接，變頻器另一端與方向盤連接，方向盤內設有扭矩傳感器。2.根據權利要求I所述的混合動力助力轉向裝置，其特征在于所述電動液壓泵的輸出端與兩位三通閥一輸入端間還設有單向閥和儲能器，電動液壓泵的輸出端與單向閥的輸入端連接，單向閥一輸出端連接兩位三通閥一輸入端，另一輸出端連接蓄能器。3.根據權利要求2所述的混合動力助力轉向裝置，其特征在于其還包括溢流閥，溢流閥的輸入端連接單向閥的輸出端，溢流閥的輸出端連接油箱的回油口。專利摘要本技術公開一種混合動力助力轉向裝置，其包括油箱、過濾器、電動液壓泵、發動機助力泵、兩位三通閥、三位四通閥和液壓缸，油箱一輸出端連接電動液壓泵，另一輸出端連接發動機助力泵，電動液壓泵、發動機助力泵的輸出端分別連接兩位三通閥的輸入端，兩位三通閥的輸出端連接三位四通閥，三位四通閥的輸出端連接液壓缸，液壓缸的輸出端連接油箱的輸入端，所述電動液壓泵中的電機本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種混合動力助力轉向裝置，其包括油箱、過濾器、電動液壓泵、發動機助力泵、兩位三通閥、三位四通閥和液壓缸，電動液壓泵一端連接有電機，發動機助力泵一端連接有發動機，所述油箱的輸出端與過濾器的輸入端連接，過濾器一輸出端連接電動液壓泵的輸入端，另一輸出端連接發動機助力泵的輸入端，電動液壓泵的輸出端連接兩位三通閥一輸入端，發動機助力泵的輸出端連接兩位三通閥另一輸入端，兩位三通閥的輸出端連接三位四通閥的輸入端，三位四通閥的輸出端連接液壓缸的輸入端，液壓缸的輸出端連接油箱的輸入端，其特征在于：所述混合動力助力轉向裝置還包括變頻器和方向盤，電動液壓泵連接的電機與變頻器一端連接，變頻器另一端與方向盤連接，方向盤內設有扭矩傳感器。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳雨誠，陳國忠，呂志榕，
申請(專利權)人：福建省福工動力技術股份公司，
類型：實用新型
國別省市：