輪組的制動機構制造技術

本實用新型專利技術有關一種輪組的制動機構，主要包含控制組與連動組，控制組主要由承載座、承接塊、承接孔、踏板、制動孔與踩踏部所組成，該承載座內穿設一承接塊，承接塊內設有承接孔，又設一踏板在承載座一側，而連動組主要由傳動桿、轉片與多個連桿所組成，該傳動桿可穿置承接孔與制動孔，繼該傳動桿上可套置至少一轉片，而轉片上則又可樞結二連桿，該各連桿的另一端則分別再樞結在車輪組上，利用踏板帶動傳動桿轉動，傳動桿又可帶動轉片轉動，而由于該多個連桿由傳動桿轉動時一并藉由轉片來帶動，故可以達到讓多個連桿同時對多個車輪組實施其動作。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術有關一種輪組的制動機構，提供一可結合于一物品底部以做為控制車輪的機構。
技術介紹
一般市面上，時常看到的推車、移動物架等使用車輪移動的物品，該車輪的控制主要皆以單輪控制的方式，因此，假設一推車有四個車輪，若要將推車定位就必須一個個將每個車輪都作其定位的動作，此相當費時，相當不具效益。有鑒于上述缺失弊端，本新型創作人認為其有急待改正的必要，遂以其從事相關產品設計制造的多年經驗，及其一貫秉持具有的優良設計理念，針對以上不良處加以研究 創作，在經過不斷的努力后，終乃推出本技術輪組的制動機構，其以更正優良的產品結構提升產品的功效。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一輪組的制動機構，其結構簡單，操作和裝卸便利，并可有效同時控制多個車輪組，進而提升其使用的便利性以及實用價值。為達到前揭的目的，本技術公開了一種輪組的制動機構，其特征在于包含一控制連動組的控制組，設至少一結合于一物品底部的承載座，而承載座內穿設有一承接塊，該承接塊內設有一承接孔，該承接孔對應于一踏板內的制動孔，該踏板設置在承載座一側；一藉連動方式來操控多個車輪組的連動組，由傳動桿、轉片與多個連桿組成，該傳動桿穿置在控制組的承接孔與制動孔內，該傳動桿上套置至少一轉片，而每一轉片上則又樞結二連桿，該各連桿的另一端則分別樞結在車輪組上以利用該各連桿來帶動多個車輪組實施動作。其中，連動組的傳動桿設為多角形桿體。其中，控制組的承接孔與制動孔配合連動組的傳動桿的外形而設。其中，控制組的承載座上方設有一頂板。其中，控制組的踏板兩端分別設為踩踏部。通過上述結構，本技術的輪組的制動機構有效利用連動組的傳動桿、轉片與連桿的間連動方式，以使用者僅需踩踏踏板便可同時透過多個連桿來控制多個車輪組實施其剎車或定位等動作，相當具實用價值及使用效率，且結構相對簡單，操作和維護更加方便。附圖說明圖I :本技術制動機構的組裝立體示意圖；圖2 :本技術制動機構的整體立體示意圖；圖3 :本技術制動機構的剖面示意圖；圖4 :本技術制動機構實施踩踏前的平面示意圖；圖5 :本技術制動機構實施踩踏后的平面示意圖；圖6 :本技術制動機構帶動的車輪組實施作動前示意圖；圖7 :本技術制動機構帶動的車輪組實施作動后示意圖。具體實施方式本專利技術有關一種輪組的制動機構，主要包含 一控制組1，供控制連動組2的結構，該主要由承載座U、承接塊12、承接孔13、踏板14、制動孔15與踩踏部16所組成，設至少一承載座11，該承載座11上方可設有一頂板111可供結合于一物品底部，而承載座11內穿設有一承接塊12，此承接塊12內設有一承接孔13，該承接孔13可對應于一踏板14內的制動孔15，該踏板14設置在承載座11 一側，繼供一連動組2的傳動桿21可穿設承接孔13與制動孔15，且一并鎖固于踏板14上，而該踏板14兩端則可分別設為踩踏部16，以踩壓該踩踏部16時可控制傳動桿21轉動；一連動組2，可藉連動方式來操控多個車輪組3，主要由傳動桿21、轉片22與多個連桿23所組成，該傳動桿21可穿置在控制組I的承接孔13與制動孔15內，而所述的傳動桿21可設為多角形桿體，而承接孔13與制動孔15則可配合設為多角形孔洞，藉之，可令踏板14在踩動控制傳動桿21轉動更為穩固，繼該傳動桿21上可套置至少一轉片22，而每一轉片22上則又可樞結二連桿23，該各連桿23的另一端則分別再樞結在車輪組3上，以利用連桿23來帶動車輪組3進行剎車的動作。本技術的輪組的制動機構，該制動機構可控制多個車輪組3同時作動，本實施例是設有四個車輪組3，其組裝主要于連動組2的傳動桿21上組裝有二個轉片22，而該二個轉片22上又分別有二個連桿23，繼令該四個連桿23可分別樞結車輪組3，以完成車輪組3與連動組2的組裝，另外，在傳動桿21的兩端分別穿置入控制組I的承接塊12的承接孔13中，而該二個承接塊12皆組裝在一承載座11之中，又傳動桿21 二端的其中一端必須同時穿設承接孔13與一踏板14上的制動孔15,并將傳動桿21鎖固于制動孔15內，最后同時把傳動桿21 二端的承載座11上的頂板111以及四個車輪組3同時鎖固于一預定物品底部，便可做為一輪組使用，本技術的制動機構系可配合所結合的物品而增加或減少車輪組3的數量，故假設需要使用六個車輪組3，則需在傳動桿21上套置三個轉片22，假設需要使用八個車輪組3，則需在傳動桿21上套置四個轉片22，以此類推，藉之，可提升本技術的實用價值。本技術輪組的制動機構，該于實施控制車輪組3時，該踩踏控制組I的踏板14的其中一端，藉以帶動連動組2的傳動桿21轉動，而傳動桿21上的轉片22亦會隨著傳動桿21 —并轉動，此動作令轉片22牽引連桿23向中心拉回，藉此動作可以利用于帶動車輪組3內的剎車或者定位結構，亦即，踩踏踏板14的另一端便可復歸回原本的狀態。本技術的實施例中的車輪組3，該至少設有位移塊31、斜槽32、樞軸33與剎車塊34所組成，該在連桿23于進行拉動后，會帶動位移塊31位移，而樞軸33便會受到斜槽32所擠壓，令該樞軸33抵頂剎車塊34，使剎車塊34讓車輪組3實施剎車，而由于該多個連桿23由傳動桿21轉動時一并藉由轉片22來帶動，故可以達到讓多個連桿23同時對多個車輪組3實施剎車的功效，當然，本技術并不局限在本實施例中的車輪組3結構。本技術輪組的制動機構，其優點在于，該有效利用連動組的傳動桿、轉片與連桿的間連動方式，以俾使用者僅需踩踏踏板便可同時透過多個連桿來控制多個車輪組實施其剎車或定位等動作，藉以達到便利實用的功效，而且其控制的車輪組數量可以依雙數任意增減，亦即，可配合組裝在多種不同結構的車輪組上，此亦提升了其產業利用價值，另外，本技術結構簡單，組裝方便，實符合經濟效益。唯以上所述，僅為本技術的一較佳實施例而已，當不能以的限定本技術的范圍。即大凡依本技術申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應仍屬本技術 專利涵蓋的范圍內。權利要求1.一種 輪組的制動機構，其特征在于包含 一控制連動組的控制組，設至少一結合于一物品底部的承載座，而承載座內穿設有一承接塊，該承接塊內設有一承接孔，該承接孔對應于一踏板內的制動孔，該踏板設置在承載座一側； 一藉連動方式來操控多個車輪組的連動組，由傳動桿、轉片與多個連桿組成，該傳動桿穿置在控制組的承接孔與制動孔內，該傳動桿上套置至少一轉片，而每一轉片上則又樞結二連桿，該各連桿的另一端則分別樞結在車輪組上以利用該各連桿來帶動多個車輪組實施動作。2.如權利要求I所述的輪組的制動機構，其特征在于，連動組的傳動桿設為多角形桿體。3.如權利要求I或2所述的輪組的制動機構，其特征在于，控制組的承接孔與制動孔配合連動組的傳動桿的外形而設。4.如權利要求I所述的輪組的制動機構，其特征在于，控制組的承載座上方設有一頂板。5.如權利要求I所述的輪組的制動機構，其特征在于，控制組的踏板兩端分別設為踩踏部。專利摘要本技術有關一種輪組的制動機構，主要包含控制組與連動組，控制組主要由承載座、承接塊、承接孔、踏板、制動孔與踩踏部所組成，該承載座內穿設一承接塊，承接塊內設有承接孔，又設一踏板在承載座一側，而連動組主本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種輪組的制動機構，其特征在于包含：一控制連動組的控制組，設至少一結合于一物品底部的承載座，而承載座內穿設有一承接塊，該承接塊內設有一承接孔，該承接孔對應于一踏板內的制動孔，該踏板設置在承載座一側；一藉連動方式來操控多個車輪組的連動組，由傳動桿、轉片與多個連桿組成，該傳動桿穿置在控制組的承接孔與制動孔內，該傳動桿上套置至少一轉片，而每一轉片上則又樞結二連桿，該各連桿的另一端則分別樞結在車輪組上以利用該各連桿來帶動多個車輪組實施動作。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：林明憲，楊豐禧，
申請(專利權)人：商尼制輪實業股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：