本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種二級(jí)變壓繼動(dòng)閥，旨在解決現(xiàn)有的繼動(dòng)閥在制動(dòng)汽車時(shí)剎車制動(dòng)不柔和，輕輕點(diǎn)剎就容易抱死，重載時(shí)制動(dòng)力不足，增加了安全隱患的不足。該實(shí)用新型專利技術(shù)包括上閥體和下閥體，上閥體上設(shè)有控制口、控制腔，下閥體上設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口和閥芯，上閥體內(nèi)設(shè)有一級(jí)活塞和二級(jí)活塞，控制腔包括連在一起的一級(jí)控制腔和二級(jí)控制腔，一級(jí)控制腔和一級(jí)活塞的上端面連通，二級(jí)控制腔內(nèi)連接有閥門筒，二級(jí)控制腔的外端部連接限位座，限位座上連接調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)螺釘?shù)膬?nèi)端抵接設(shè)置在閥門筒內(nèi)的彈簧座，閥門筒內(nèi)靠近二級(jí)控制腔的內(nèi)端密封可滑動(dòng)連接閥門塞，閥門筒內(nèi)閥門塞和彈簧座之間設(shè)有回位彈簧，閥門筒和二級(jí)活塞上端面連通。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種汽車制動(dòng)零部件，更具體地說，它涉及一種制動(dòng)柔和可靠的二級(jí)變壓繼動(dòng)閥。
技術(shù)介紹
繼動(dòng)閥廣泛使用在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，在使用的過程中汽車的制動(dòng)靈活方便，但是現(xiàn)在的繼動(dòng)閥在控制剎車制動(dòng)時(shí)，剎車制動(dòng)不柔和，輕輕點(diǎn)剎就容易抱死，重載時(shí)制動(dòng)力不足，增加了安全隱患。中國(guó)專利公告號(hào)CN201800709U，公告日2011年4月20日，技術(shù)的名稱為三橋繼動(dòng)閥，包括上閥體和下閥體，上閥體上設(shè)有與控制氣源相連通的控制口，下閥體上設(shè)有與供氣氣源相連通的進(jìn)氣口、與儲(chǔ)氣筒相連接的供氣口、與剎車系統(tǒng)相連的出氣口及與外界 相通的排氣口，下閥體內(nèi)還設(shè)有活塞，活塞外套有隔盤，活塞中下部置于緊急活塞內(nèi)，緊急活塞下端口內(nèi)裝有閥門和閥門座，并通過襯套安裝于下閥體內(nèi)，下閥體上還設(shè)有快放閥，快放閥具有入口和出口，入口與下閥體的內(nèi)腔相通，出口與外界相通，快放閥的內(nèi)壁上還開有與出氣口相通的通孔，快放閥內(nèi)設(shè)有一導(dǎo)流孔，導(dǎo)流孔為錐形，內(nèi)部貫通，導(dǎo)流孔的外端與快放閥的出口相配合，中間設(shè)有一密封圈，導(dǎo)流孔的內(nèi)端與快放閥的入口間設(shè)有閥片，閥片直徑大于導(dǎo)流孔內(nèi)端直徑。這種三橋繼動(dòng)閥制動(dòng)平穩(wěn)，但是剎車制動(dòng)不柔和、輕輕點(diǎn)剎就容易抱死，重載時(shí)制動(dòng)力不足，增加了安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)克服了現(xiàn)有的繼動(dòng)閥在制動(dòng)汽車時(shí)剎車制動(dòng)不柔和，輕輕點(diǎn)剎就容易抱死，重載時(shí)制動(dòng)力不足，增加了安全隱患的不足，提供了一種二級(jí)變壓繼動(dòng)閥，它在制動(dòng)汽車時(shí)剎車制動(dòng)柔和，點(diǎn)剎靈活不易抱死，重載時(shí)制動(dòng)力大，制動(dòng)安全可靠。為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案一種二級(jí)變壓繼動(dòng)閥，包括連接在一起的上閥體和下閥體，上閥體上設(shè)有控制口，下閥體上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，下閥體內(nèi)設(shè)有閥芯，上閥體上設(shè)有控制腔，上閥體內(nèi)設(shè)有一級(jí)活塞和二級(jí)活塞，一級(jí)活塞支撐在二級(jí)活塞的上方，控制腔包括連在一起的一級(jí)控制腔和二級(jí)控制腔，一級(jí)控制腔和一級(jí)活塞的上端面連通，二級(jí)控制腔內(nèi)連接有閥門筒，二級(jí)控制腔的外端部固定連接用于限位閥門筒的限位座，限位座上連接調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)螺釘?shù)膬?nèi)端抵接設(shè)置在閥門筒內(nèi)的彈簧座，閥門筒內(nèi)靠近二級(jí)控制腔的內(nèi)端密封可滑動(dòng)連接閥門塞，閥門筒內(nèi)閥門塞和彈簧座之間設(shè)有回位彈簧，閥門筒和二級(jí)活塞上端面連通。從控制口向一級(jí)控制腔內(nèi)輸入控制氣體，空載時(shí)，控制氣體的壓力在3MPa以內(nèi)，控制氣體從一級(jí)控制腔輸送到一級(jí)活塞的上端面，并且推動(dòng)一級(jí)活塞下行，一級(jí)活塞推動(dòng)它下方的二級(jí)活塞，二級(jí)活塞下行，二級(jí)活塞的下端推動(dòng)閥芯，使進(jìn)氣口和出氣口連通，制動(dòng)氣體從進(jìn)氣口輸送到繼動(dòng)閥的閥體內(nèi)并從出氣口輸出用于制動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)一級(jí)點(diǎn)剎。一級(jí)活塞的上端面的面積較小，受到控制氣體的壓力較小，制動(dòng)柔和，點(diǎn)剎靈活不易抱死。重載時(shí)，繼動(dòng)閥的控制口輸入的控制氣體在3MPa以上，控制氣體不僅輸送到一級(jí)活塞的上端面，而且還推動(dòng)閥門塞滑動(dòng)，閥門塞的移動(dòng)使一級(jí)控制腔和二級(jí)活塞的上端面連通，控制氣體分別到達(dá)一級(jí)活塞和二級(jí)活塞的上端面，并且推動(dòng)一級(jí)活塞和二級(jí)活塞下行，此時(shí)一級(jí)活塞和二級(jí)活塞的上端面均受到控制氣體的壓力作用，受力面積大，受到的壓力大，閥門打開后，制動(dòng)力大，汽車制動(dòng)安全可靠。調(diào)節(jié)螺釘可以調(diào)節(jié)彈簧座在二級(jí)控制腔內(nèi)的位置，改變回位彈簧的彈力，從而改變推動(dòng)閥門塞所需的控制氣體的壓力，根據(jù)不同的需求調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘，繼動(dòng)閥的使用靈活多變。作為優(yōu)選，一級(jí)控制腔和二級(jí)控制腔均呈圓筒形，一級(jí)控制腔和二級(jí)控制腔的軸線重合。控制腔結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低。作為優(yōu)選，二級(jí)控制腔連接限位座位置的側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有用于連接限位的卡簧。限位座連接在二級(jí)控制腔內(nèi)并通過卡簧限位，連接可靠。作為優(yōu)選，調(diào)節(jié)螺釘?shù)纸訌椈勺亩嗣娉释馔沟幕⌒危瑥椈勺虚g呈與調(diào)節(jié)螺釘弧形端面相適配的內(nèi)凹的弧形。調(diào)節(jié)螺釘和彈簧座相抵接的位置呈內(nèi)凹弧形結(jié)構(gòu)，使調(diào)節(jié) 螺釘?shù)纸訌椈勺臃€(wěn)定可靠。作為優(yōu)選，一級(jí)控制腔側(cè)壁上設(shè)有用于連通一級(jí)控制腔和一級(jí)活塞上端面的一級(jí)連通孔，二級(jí)控制腔側(cè)壁上設(shè)有用于連通二級(jí)控制腔和二級(jí)活塞上端面的二級(jí)連通孔?？刂茪怏w通過一級(jí)連通孔和二級(jí)連通孔分別到達(dá)一級(jí)活塞和二級(jí)活塞的上端面。作為優(yōu)選，閥門筒外壁與二級(jí)控制腔內(nèi)壁之間設(shè)有兩條密封圈，兩條密封圈設(shè)置在二級(jí)連通孔的兩側(cè)。閥門筒側(cè)壁上在兩條密封圈之間沿圓周均勻設(shè)置有六個(gè)出氣孔，出氣孔和二級(jí)連通孔連通。兩條密封圈增加了閥門筒和二級(jí)控制腔連接的密封性，控制氣體從出氣孔輸送到二級(jí)連通孔。作為優(yōu)選，閥門塞呈T形，小徑端朝向調(diào)節(jié)螺釘，大徑部分外壁和閥門筒內(nèi)壁之間設(shè)有兩條密封圈。密封圈增加了閥門塞與閥門筒之間的密封性能。作為優(yōu)選，二級(jí)活塞下端設(shè)有回位彈簧，回位彈簧支撐在下閥體上?；匚粡椈煞奖慊钊幕匚?。作為優(yōu)選，二級(jí)控制腔外壁上設(shè)有和上閥體一體的環(huán)形柱，環(huán)形柱的內(nèi)孔和二級(jí)連通孔連通并且它們的軸向重合，一級(jí)活塞的內(nèi)壁套接在環(huán)形柱外壁上。環(huán)形柱方便一級(jí)活塞的連接定位。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是二級(jí)變壓繼動(dòng)閥在制動(dòng)汽車時(shí)剎車制動(dòng)柔和，點(diǎn)剎靈活不易抱死，重載時(shí)制動(dòng)力大，制動(dòng)安全可靠。附圖說明圖I是本技術(shù)的一種剖視圖；圖中1、上閥體，2、下閥體，3、控制口，4、進(jìn)氣口，5、出氣口，6、閥芯，7、一級(jí)活塞，8、二級(jí)活塞，9、一級(jí)控制腔，10、二級(jí)控制腔，11、閥門筒，12、限位座，13、調(diào)節(jié)螺釘，14、彈簧座，15、閥門塞，16、回位彈簧，17、卡簧，18、一級(jí)連通孔，19、二級(jí)連通孔，20、密封圈，21、出氣孔，22、環(huán)形柱，23、凸環(huán)，24、推動(dòng)環(huán)。具體實(shí)施方式下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述實(shí)施例一種二級(jí)變壓繼動(dòng)閥(參見附圖1)，包括連接在一起的上閥體I和下閥體2，上閥體上設(shè)有控制口 3，下閥體上設(shè)有進(jìn)氣口 4和出氣口 5，下閥體內(nèi)設(shè)有閥芯6。上閥體上還設(shè)有控制腔，控制腔包括連在一起的一級(jí)控制腔9和二級(jí)控制腔10，一級(jí)控制腔和二級(jí)控制腔均呈圓筒形，一級(jí)控制腔和二級(jí)控制腔的軸線重合。一級(jí)控制腔在左側(cè)，控制腔內(nèi)一級(jí)控制腔和二級(jí)控制腔的連接位置設(shè)有向內(nèi)凸出的凸環(huán)23，凸環(huán)和上閥體一體結(jié)構(gòu)。上閥體內(nèi)設(shè)有一級(jí)活塞7和二級(jí)活塞8，一級(jí)活塞支撐在二級(jí)活塞的上方。一級(jí)活塞和二級(jí)活塞的外壁上和上閥體內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈20。一級(jí)控制腔和一級(jí)活塞的上端面連通。二級(jí)控制腔內(nèi)連接有閥門筒11，閥門筒和二級(jí)活塞上端面連通，閥門筒的一端支撐在凸環(huán)的端面上。二級(jí)控制腔的外端部固定連接用于限位閥門筒的限位座12，限位座和二級(jí)控制腔適配連接并支撐在閥門筒的端部。二級(jí)控制腔連接限位座位置的側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有用于連接限位的卡簧17，卡簧防止限位座的竄動(dòng)。限位座上中間位置連接調(diào)節(jié)螺釘13，調(diào)節(jié)螺釘?shù)膬?nèi)端抵接設(shè)置在閥門筒內(nèi)的彈簧座14，調(diào)節(jié)螺釘?shù)纸訌椈勺亩嗣娉释馔沟幕⌒危瑥椈勺蕡A盤形，彈簧座中間呈與調(diào)節(jié)螺釘弧形端面相適配的內(nèi)凹的弧形。閥 門筒內(nèi)靠近二級(jí)控制腔的內(nèi)端密封可滑動(dòng)連接閥門塞15，閥門塞呈T形，小徑端朝向調(diào)節(jié)螺釘，大徑端部邊緣支撐在凸環(huán)的端面上。閥門塞大徑部分外壁和閥門筒內(nèi)壁之間設(shè)有兩條密封圈。閥門筒內(nèi)閥門塞和彈簧座之間設(shè)有處于壓縮狀態(tài)的回位彈簧16，回位彈簧一端支撐在彈簧座上，另一端套接在閥門塞小徑部分并支撐在大徑部分的端面上。一級(jí)控制腔側(cè)壁上設(shè)有用于連通一級(jí)控制本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種二級(jí)變壓繼動(dòng)閥，包括連接在一起的上閥體（1）和下閥體（2），上閥體上設(shè)有控制口（3），下閥體上設(shè)有進(jìn)氣口（4）和出氣口（5），下閥體內(nèi)設(shè)有閥芯（6），其特征是，上閥體上設(shè)有控制腔，上閥體內(nèi)設(shè)有一級(jí)活塞（7）和二級(jí)活塞（8），一級(jí)活塞支撐在二級(jí)活塞的上方，控制腔包括連在一起的一級(jí)控制腔（9）和二級(jí)控制腔（10），一級(jí)控制腔和一級(jí)活塞的上端面連通，二級(jí)控制腔內(nèi)連接有閥門筒（11），二級(jí)控制腔的外端部固定連接用于限位閥門筒的限位座（12），限位座上連接調(diào)節(jié)螺釘（13），調(diào)節(jié)螺釘?shù)膬?nèi)端抵接設(shè)置在閥門筒內(nèi)的彈簧座（14），閥門筒內(nèi)靠近二級(jí)控制腔的內(nèi)端密封可滑動(dòng)連接閥門塞（15），閥門筒內(nèi)閥門塞和彈簧座之間設(shè)有回位彈簧（16），閥門筒和二級(jí)活塞上端面連通。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：許如剛，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：許如剛，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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