二級變壓三橋同步繼動閥制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種二級變壓三橋同步繼動閥，旨在解決現(xiàn)有的三橋繼動閥控制剎車制動汽車時(shí)不柔和、輕輕點(diǎn)剎就容易抱死，增加了油耗，加快了輪胎和剎車片的磨損，容易造成輪轂的早期破裂，而且雨雪路面容易造成側(cè)滑甩尾，重載時(shí)制動力不足，增加了安全隱患的不足。本實(shí)用新型專利技術(shù)采用了二級變壓控制結(jié)構(gòu)，通過對一級活塞和二級活塞的控制，達(dá)到空載時(shí)制動非常柔和、不拖輪胎；重載時(shí)制動氣體的制動力大，汽車制動可靠，保證行車安全。本實(shí)用新型專利技術(shù)使用的過程中汽車剎車柔和，不易抱死，節(jié)省了油耗，減小了輪胎和剎車片的磨損，不易造成輪轂的早期破裂，特別是在雨雪天氣減小了側(cè)滑甩尾的危險(xiǎn)，重載時(shí)制動力大，大大減小了安全隱患。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種汽車制動零部件，更具體地說，它涉及一種制動柔和可靠的二級變壓三橋同步制動閥。
技術(shù)介紹
目前三橋同步制動閥廣泛使用在汽車制動系統(tǒng)中，尤其是在掛車和半掛車的制動系統(tǒng)中使用更加普遍。三橋同步制動閥控制汽車的制動靈活方便，但是現(xiàn)在的制動閥在控制剎車制動時(shí)，剎車制動不柔和、輕輕點(diǎn)剎就容易抱死，增加了油耗，加快了輪胎和剎車片的磨損，容易造成輪轂的早期破裂，而且雨雪路面容易造成側(cè)滑甩尾。重載時(shí)制動力不足，增加了安全隱患。中國專利公告號CN201800709U，公告日2011年4月20日，技術(shù)的名稱為三橋繼動閥，包括上閥體和下閥體，上閥體上設(shè)有與控制氣源相連通的控制口，下閥體上設(shè)有與·供氣氣源相連通的進(jìn)氣口、與儲氣筒相連接的供氣口、與剎車系統(tǒng)相連的出氣口及與外界相通的排氣口，下閥體內(nèi)還設(shè)有活塞，活塞外套有隔盤，活塞中下部置于緊急活塞內(nèi)，緊急活塞下端口內(nèi)裝有閥門和閥門座，并通過襯套安裝于下閥體內(nèi)，下閥體上還設(shè)有快放閥，快放閥具有入口和出口，入口與下閥體的內(nèi)腔相通，出口與外界相通，快放閥的內(nèi)壁上還開有與出氣口相通的通孔，快放閥內(nèi)設(shè)有一導(dǎo)流孔，導(dǎo)流孔為錐形，內(nèi)部貫通，導(dǎo)流孔的外端與快放閥的出口相配合，中間設(shè)有一密封圈，導(dǎo)流孔的內(nèi)端與快放閥的入口間設(shè)有閥片，閥片直徑大于導(dǎo)流孔內(nèi)端直徑。這種三橋繼動閥不僅使各車橋在制動時(shí)保持一致而且在能使各車橋在解除制動時(shí)也保持一致，制動平穩(wěn)，但是剎車制動不柔和、輕輕點(diǎn)剎就容易抱死，增加了油耗，加快了輪胎和剎車片的磨損，容易造成輪轂的早期破裂，而且雨雪路面容易造成側(cè)滑甩尾。重載時(shí)制動力不足，增加了安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)克服了現(xiàn)有的三橋繼動閥控制剎車制動汽車時(shí)不柔和、輕輕點(diǎn)剎就容易抱死，增加了油耗，加快了輪胎和剎車片的磨損，容易造成輪轂的早期破裂，而且雨雪路面容易造成側(cè)滑甩尾，重載時(shí)制動力不足，增加了安全隱患的不足，提供了一種二級變壓三橋同步繼動閥，它在控制剎車制動汽車時(shí)剎車柔和，不易抱死，節(jié)省了油耗，減小了輪胎和剎車片的磨損，不易造成輪轂的早期破裂，特別是在雨雪天氣減小了側(cè)滑甩尾的危險(xiǎn)，重載時(shí)制動力大，大大減小了安全隱患。為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案一種二級變壓三橋同步繼動閥，包括固定連接在一起的上閥體和下閥體，上閥體上設(shè)有控制口，下閥體上設(shè)有制動出氣口、制動進(jìn)氣口、排氣口和閥門，上閥體設(shè)有一級制動腔和二級制動腔，控制口設(shè)置在一級制動腔的一端，一級制動腔的另一端與二級制動腔的一端連通，二級制動腔內(nèi)從與一級制動腔的連通端到另一端依次設(shè)有活塞定位座、二級變壓活塞、二級變壓控制閥，二級變壓活塞靠近活塞定位座的端面和一級制動腔連通，上閥體內(nèi)設(shè)有一級活塞和二級活塞，一級活塞套接在二級活塞內(nèi)，一級制動腔內(nèi)壁設(shè)有連通一級活塞上端面的一級連通孔，二級制動腔內(nèi)壁上設(shè)有連通二級活塞上端面的二級連通孔，二級制動腔上還設(shè)有與二級變壓控制閥連通的二級進(jìn)氣口。空載時(shí)，三橋同步繼動閥的控制口輸入控制氣體，當(dāng)控制氣體的壓力在3MPa以內(nèi)，控制氣體通過一級連通孔輸送到一級活塞的上端面，并且推動一級活塞向下運(yùn)動，一級活塞推動閥門，使制動進(jìn)氣口和制動出氣口連通，制動氣體從制動進(jìn)氣口輸送到下閥體內(nèi)并從制動出氣口輸出。由于一級活塞的壓力比小，因此制動非常柔和、不拖輪胎，實(shí)現(xiàn)一級制動。重載時(shí)，三橋同步繼動閥的控制口輸入的控制氣體在3MPa以上，控制氣體不僅傳輸?shù)揭患壔钊纳隙瞬⑼苿右患壔钊?，而且傳輸?shù)蕉壷苿忧坏幕钊ㄎ蛔投壸儔夯钊g的空腔內(nèi)并推動二級變壓活塞，二級變壓活塞推動并打開二級變壓控制閥，二級進(jìn)氣口和二級連通孔連通，儲氣筒內(nèi)的氣體從二級進(jìn)氣口進(jìn)入并通過二級連通孔輸送到二級活塞的上端，迅速推動二級活塞，二級活塞進(jìn)一步推動一級活塞使之繼續(xù)下行推開閥門。由于二級活塞的壓力比大，閥門打開后，制動氣體的制動力大，汽車制動可靠，保證行車安全。汽車剎車柔和，不易抱死，節(jié)省了油耗，減小了輪胎和剎車片的磨損，不易造成輪轂的早期破裂，特別是在雨雪天氣減小了側(cè)滑甩尾的危險(xiǎn)，重載時(shí)制動力大，大大減小了安全隱患。 作為優(yōu)選，二級變壓控制閥包括二級變壓閥門、二級變壓閥門座，二級變壓閥門座呈兩端導(dǎo)通的圓筒形，二級變壓閥門座靠近中間位置的外壁設(shè)有進(jìn)氣孔，二級變壓閥門座靠近二級變壓活塞的端部位置外壁上設(shè)有出氣孔，二級變壓閥門座遠(yuǎn)離二級變壓活塞的端部位置外壁和二級制動腔內(nèi)壁密封連接，二級變壓閥門座進(jìn)氣孔和出氣孔之間的外壁和二級制動腔內(nèi)壁密封連接；二級變壓閥門座內(nèi)遠(yuǎn)離出氣孔端密封套接有支撐座，二級變壓閥門座進(jìn)氣孔和出氣孔之間的內(nèi)壁上設(shè)有向內(nèi)凸出的彈簧支撐凸緣，二級變壓閥門呈T形并且中間設(shè)有兩端導(dǎo)通的通孔，二級變壓閥門上套接有回位彈簧，二級變壓閥門的大端支撐在彈簧支撐凸緣上，二級變壓閥門小端套接在支撐座內(nèi)。二級變壓活塞被推動后，二級變壓活塞端部推動二級變壓閥門，二級變壓閥門大端和彈簧支撐凸緣分離，二級變壓閥門座的進(jìn)氣孔和出氣孔連通，儲氣筒內(nèi)的氣體從二級進(jìn)氣口進(jìn)入經(jīng)過進(jìn)氣孔和出氣孔后通過二級連通孔輸送到二級活塞的上端，迅速推動二級活塞下行。二級變壓閥門座外壁和二級制動腔內(nèi)壁之間密封連接，防止制動氣體泄漏。套接在二級變壓閥門上的回位彈簧方便二級變壓閥門的回位從而關(guān)閉二級變壓控制閥。作為優(yōu)選，二級制動腔的端部連接有二級變壓調(diào)節(jié)螺栓座，二級變壓調(diào)節(jié)螺栓座內(nèi)連接有位置可以調(diào)節(jié)的二級變壓調(diào)節(jié)螺栓，二級變壓調(diào)節(jié)螺栓中間設(shè)有兩端導(dǎo)通的通孔，二級變壓調(diào)節(jié)螺栓和支撐座相抵接。通過調(diào)節(jié)二級變壓調(diào)節(jié)螺栓，來調(diào)節(jié)套接在二級變壓閥門上的回位彈簧的壓縮量，改變回位彈簧的彈力，從而改變二級變壓活塞推動二級變壓閥門的推動力。這樣就可以改變通過二級變壓活塞推開二級變壓閥門所需的一級制動腔內(nèi)氣體的最小壓力。二級變壓調(diào)節(jié)螺栓可以隨時(shí)調(diào)節(jié)打開二級變壓控制閥所需的壓力，駕駛員可以根據(jù)汽車的不同噸位調(diào)節(jié)不同的制動效果，從而延長制動系統(tǒng)的使用后壽命，減少交通事故的發(fā)生。作為優(yōu)選，二級變壓活塞呈T形，二級變壓活塞的大徑部分外壁和二級制動腔內(nèi)壁可滑動密封連接，二級變壓活塞的大徑端和活塞定位座相抵接，二級變壓活塞的小徑部分套接有回位彈簧，二級變壓活塞小徑端部設(shè)置在圓筒形二級變壓閥門座通孔內(nèi)并且二級變壓活塞外壁和二級變壓閥門座通孔內(nèi)壁之間設(shè)有間隙。二級變壓活塞通過回位彈簧的作用與活塞定位座相抵接，活塞定位座靠近二級變壓活塞位置外壁和二級制動腔內(nèi)壁之間構(gòu)成和一級制動腔連通的氣體容納腔，一級制動腔內(nèi)的控制氣傳輸?shù)綒怏w容納腔用于推動二級變壓活塞，當(dāng)控制氣體壓力大于套接在二級變壓活塞回位彈簧的彈力和二級變壓活塞摩擦阻力的總和后，二級變壓活塞被推動。二級變壓活塞外壁和二級變壓閥門座通孔內(nèi)壁之間設(shè)有間隙，在二級變壓閥門推開后，方便氣體從間隙傳輸?shù)匠鰵饪?。作為?yōu)選，二級變壓閥門座靠近二級變壓活塞的端部連接有處于壓縮狀態(tài)的定位彈簧。二級變壓閥門座通過定位彈簧的支撐作用安裝定位在二級制動腔內(nèi)，定位可靠。作為優(yōu)選，下閥體上端設(shè)有環(huán)形活塞限位導(dǎo)向座，活塞限位導(dǎo)向座上端靠近內(nèi)圈邊緣設(shè)有向上凸起的限位凸臺，一級活塞靠近和二級活塞的套接位置設(shè)有向下凸起的導(dǎo)向環(huán)，導(dǎo)向環(huán)與活塞限位導(dǎo)向座內(nèi)壁套接在一起。一級活塞在下行的過程中，限位凸臺對一級活塞的行程進(jìn)行限位，防止活塞繼續(xù)下本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種二級變壓三橋同步繼動閥，包括固定連接在一起的上閥體（1）和下閥體（2），上閥體上設(shè)有控制口（3），下閥體上設(shè)有制動出氣口（4）、制動進(jìn)氣口（5）、排氣口（6）和閥門（7），其特征是，上閥體設(shè)有一級制動腔（8）和二級制動腔（9），控制口設(shè)置在一級制動腔的一端，一級制動腔的另一端與二級制動腔的一端連通，二級制動腔內(nèi)從與一級制動腔的連通端到另一端依次設(shè)有活塞定位座（10）、二級變壓活塞（11）、二級變壓控制閥，二級變壓活塞靠近活塞定位座的端面和一級制動腔連通，上閥體內(nèi)設(shè)有一級活塞（12）和二級活塞（13），一級活塞套接在二級活塞內(nèi)，一級制動腔內(nèi)壁設(shè)有連通一級活塞上端面的一級連通孔（14），二級制動腔內(nèi)壁上設(shè)有連通二級活塞上端面的二級連通孔（15），二級制動腔上還設(shè)有與二級變壓控制閥連通的二級進(jìn)氣口（16）。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：許如剛，
申請(專利權(quán))人：許如剛，
類型：實(shí)用新型
國別省市：