汽車剎車輔助裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及的是一種汽車剎車輔助裝置，該裝置包括由中央處理器、A/D轉換器、D/A轉換器組成的中央處理單元，以及與中央處理單元相連的雷達、助力泵，其中，雷達與中央處理單元中的A/D轉換器連接；助力泵安裝在剎車踏板下方，且助力泵的一端與剎車踏板連接、另一端與中央處理單元中的D/A轉換器連接。本實用新型專利技術通過雷達測量前方物體的距離，當測得的距離落入中央處理器設置的范圍內時，中央處理器將信號間接傳遞給助力泵，此時在助力泵的作用下會輔助剎車并使車速逐漸降低下來，有效地解決了以往因不能及時剎車而發生車禍等交通事故；本實用新型專利技術使用時，在霧、雪等惡劣天氣能見度低時，輔助剎車起到的效果更加明顯，使司機出行更加安全。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及的是剎車輔助設備，具體是一種汽車剎車輔助裝置。
技術介紹
隨著人們生活水平的不斷提高，各式各樣的汽車已經成為人們生活中必不可少的代步工具。但同時快速駕駛時也給人民的生命帶來了一定的隱患，據有關數據統計，發生車禍的主要原因之一就是由于超速駕駛。近些年，為了能夠在超速駕駛時及時提醒司機，人們專利技術了電子狗GPS，電子狗GPS的語音播報的功能，可隨時對汽車超速進行警報，提高了司機駕駛的安全性，但是，只是具有警報的功能遠遠不夠，如果有一種裝置能夠及時感知車行前方有物體，并自動對汽車進行輔助剎車，使車距縮短的過程中車速也逐漸降低下來，則會產生更大的社會效益，也能減少因剎車不及時而導致的車禍發生率。
技術實現思路
本技術的專利技術目的是針對上述問題提供一種汽車剎車輔助裝置，當雷達發現前方物體時，通過助力器輔助進行剎車，使汽車車速降低下來，達到提前輔助司機進行剎車的目的，解決目前汽車因剎車不及時而發生車禍的問題。本技術通過以下技術方案來實現汽車剎車輔助裝置包括由中央處理器、A/D轉換器、D/A轉換器組成的中央處理單元，以及與中央處理單元相連的雷達、助力泵，其中，雷達與中央處理單元中的A/D轉換器連接；助力泵安裝在剎車踏板下方，且助力泵的一端與剎車踏板連接、另一端與中央處理單元中的D/A轉換器連接。該裝置還另外包括一個助力泵，助力泵的一端與離合器連接、另一端與中央處理單元中的D/A轉換器連接。該裝置還包括有壓力感受器、電磁閥，壓力感受器安裝在剎車踏板的上表面上，且與中央處理單元中的A/D轉換器連接；電磁閥安裝連接在中央處理單元中的D/A轉換器和助力泵之間。采用上述技術方案的積極效果本技術通過雷達測量前方物體的距離，當測得的距離落入中央處理器設置的范圍內時，中央處理器將信號間接傳遞給助力泵，此時在助力泵的作用下會輔助剎車并使車速逐漸降低下來，有效地解決了以往因不能及時剎車而發生車禍等交通事故；本技術使用時，在霧、雪等惡劣天氣能見度低時，輔助剎車起到的效果更加明顯，使司機出行更加安全。附圖說明圖I是本技術的結構框圖；圖2是本技術另一種實施方式的結構框圖。圖中1中央處理器，2 A/D轉換器，3 D/A轉換器，4雷達，5、5a助力泵，6剎車踏板，7壓力感受器，8電磁閥，9離合器。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步說明圖I是本技術的結構框圖，如圖所示，汽車剎車輔助裝置包括由中央處理器I、A/d轉換器2、D/A轉換器3組成的中央處理單元，以及與中央處理單元相連的雷達4、助力泵5。其中，雷達4與中央處理單元中的A/D轉換器2連接，即與信號的輸入端連接，用于向中央處理器I輸入信號。助力泵5安裝在剎車踏板6下方，且助力泵5的一端與剎車踏板6連接，剎車踏板6是汽車剎車系統中的一部分。汽車剎車系統是指目前汽車上自帶的并且由剎車拉線、剎車總油泵、分剎車小泵以及剎車踏板等依次連接構成的系統。助力泵5的另一端與中央處理單元中的D/A轉換器3連接，即與信號的輸出端連接，用于執行中央處理器I發出的指令。圖2是本技術另一種實施方式的結構框圖，如圖所示，考慮到自動擋汽車和手動擋汽車的結構和駕駛操作區別，手動擋的汽車也能通過本實用型正常達到剎車的目的，可在本實用型中加設一個助力泵5a，其中，助力泵5a的一端與汽車的離合器9連接、另一端與中央處理單元中的D/A轉換器3連接，當雷達4檢測到前方有物體需要剎車時，助力泵5a首先將離合器剎到底，隨后助力泵5啟動，將剎車踏板6逐漸拉下，使汽車的車速也逐漸降低。考慮到使用過程中，臨時需要停車或其他特殊情況，需要剎車時，直接踩剎車踏板6的同時還不影響輔助剎車裝置的再次使用，可將該剎車輔助裝置加設壓力感受器7、電磁閥8。壓力感受器7安裝在剎車踏板6的上表面上，且壓力感受器7與中央處理單元中的A/D轉換器2連接。電磁閥8安裝在中央處理單元中的D/A轉換器3和助力泵5之間，且兩端分別與D/A轉換器3和助力泵5連接。當壓力感受器7感受到的壓力大于預設的壓力值時，會將壓力信號傳遞給中央處理單元，并通過中央處理單元控制電磁閥8斷開D/A轉換器3和助力泵5的連接；當壓力感受器7感受到的壓力小于預設的壓力值時，即司機沒有踩剎車踏板6時，D/A轉換器3和助力泵5之間一直保持連通。方便實施以及考慮到實施效果，可將中央處理器I采用CPU224中央處理器；可將A/D轉換器2采用EM231模擬量輸入模塊和SM322數字量輸出模塊；可將D/A轉換器3采用SM321數字量輸入模塊和EM232模擬量輸出模塊。使用時先將雷達4安裝到汽車的駕駛室內。將中央處理器接通電源，根據實際需要，在中央處理器上設置壓力感受器感受的壓力值以及需要提前輔助剎車的距離，并可以設置出輔助剎車的最短距離。如需要進一步提高操作便捷性，可在中央處理器上額外設置顯示器，使設置數據值時更加直觀，操作更加流暢。同時，根據需要對中央處理器I安裝相應的市售軟件，以達到輔助手動擋和自動擋汽車剎車的目的。當雷達測得的距離落入中央處理器設置的范圍內時，此時雷達會將信號傳遞給EM231模擬量輸入模，經A/D轉換器傳遞給SM322數字量輸出模塊，從SM322數字量輸出模塊輸出的信號再傳遞給CPU224中央處理器，經過CPU224中央處理器的處理，然后將信號傳遞給SM321數字量輸入模塊，經D/A轉換器傳遞給EM232模擬量輸出模塊，從EM232模擬量輸出模塊輸出的信號最后在將信號傳遞給助力泵，助力泵立即進行輔助剎車。反之，則助力泵不進行輔助剎車。實現了自動感知前方的物體，自動進行輔助剎車，提供了駕駛的安全性，減少了因司機剎車不及時而發生車禍等交通事故的情況。權利要求1.一種汽車剎車輔助裝置，其特征在于該裝置包括由中央處理器(I)、A/D轉換器(2)、D/A轉換器(3)組成的中央處理單元，以及與中央處理單元相連的雷達(4)、助力泵(5)，其中，雷達(4)與中央處理單元中的A/D轉換器(2)連接；助力泵(5)安裝在剎車踏板(6)下方，且助力泵(5)的一端與剎車踏板(6)連接、另一端與中央處理單元中的D/A轉換器(3)連接。2.根據權利要求I所述的汽車剎車輔助裝置，其特征在于該裝置還另外包括一個助力泵(5a)，助力泵(5a)的一端與離合器(9)連接、另一端與中央處理單元中的D/A轉換器(3)連接。3.根據權利要求I所述的汽車剎車輔助裝置，其特征在于該裝置還包括有壓力感受器(7)、電磁閥(8)，壓力感受器(7)安裝在剎車踏板(6)的上表面上，且與中央處理單元中的A/D轉換器(2)連接；電磁閥(8)安裝連接在中央處理單元中的D/A轉換器(3)和助力泵(5)之間。專利摘要本技術涉及的是一種汽車剎車輔助裝置，該裝置包括由中央處理器、A/D轉換器、D/A轉換器組成的中央處理單元，以及與中央處理單元相連的雷達、助力泵，其中，雷達與中央處理單元中的A/D轉換器連接；助力泵安裝在剎車踏板下方，且助力泵的一端與剎車踏板連接、另一端與中央處理單元中的D/A轉換器連接。本技術通過雷達測量前方物體的距離，當測得的距離落入中央處理器設置的范圍內時，中央處理器將信號間接傳遞給助力泵，此時在助力泵的作用下會輔助剎車并使車速逐漸降低下來，有效地解決了以往因不能及時剎車本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車剎車輔助裝置，其特征在于：該裝置包括由中央處理器（1）、A/D轉換器（2）、D/A轉換器（3）組成的中央處理單元，以及與中央處理單元相連的雷達（4）、助力泵（5），其中，雷達（4）與中央處理單元中的A/D轉換器（2）連接；助力泵（5）安裝在剎車踏板（6）下方，且助力泵（5）的一端與剎車踏板（6）連接、另一端與中央處理單元中的D/A轉換器（3）連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：韓冬，
申請(專利權)人：韓冬，
類型：實用新型
國別省市：