車身工藝孔密封裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術車身工藝孔密封裝置，包括：鈑金，在所述鈑金上設有鈑金孔，所述鈑金孔的數量為復數個；密封件，所述密封件設置在所述鈑金的兩側，所述密封件遮擋住所述鈑金；其中所述密封件為一端開口的彎折板。在所述密封件面向所述鈑金的一側設有熱熔膠。所述密封件通過所述熱熔膠與所述鈑金粘聯。所述熱熔膠為乙烯-醋酸乙烯共聚物。本實用新型專利技術車身工藝孔密封裝置在鈑金孔上、下雙面及孔徑位置乙烯-醋酸乙烯共聚物改性熱熔膠粘結，封堵水效果提高，封堵水高度提高到大于500毫米，且易于裝配。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于車輛車身結構領域，具體是用于汽車車身在制造過程中的工藝孔的封堵，特別是一種車身工藝孔密封裝置。
技術介紹
汽車在制造過程中，由于各種加工工藝的需要，如噴涂的放電孔、安裝入口等，汽車車身上設有許多工藝孔。這些工藝孔的加工完成后應進行完全封堵，因此設計了堵蓋。待裝配時，再采用由橡膠材料(如三元乙丙橡膠，簡稱“EPDM”)制成的堵蓋將各個通孔密封起來，從而有效防止灰塵、雨水等進入車內。而目前是采用單面EVA熱熔膠粘結，但此種方法封堵水效果不佳，封堵水高度僅僅是大于100毫米
技術實現思路
·本技術的目的在于提供一種封堵效果優良，封堵水高度大的車身工藝孔密封>J-U ρ α裝直。為解決上述技術問題，本技術車身工藝孔密封裝置，包括鈑金，在所述鈑金上設有鈑金孔，所述鈑金孔的數量為復數個；密封件，所述密封件設置在所述鈑金的兩側，所述密封件遮擋住所述鈑金；其中所述密封件為一端開口的彎折板。在所述密封件面向所述鈑金的一側設有熱熔膠。所述密封件通過所述熱熔膠與所述鈑金粘聯。所述熱熔膠為乙烯-醋酸乙烯共聚物。本技術車身工藝孔密封裝置在鈑金孔上、下雙面及孔徑位置乙烯-醋酸乙烯共聚物改性熱熔膠粘結，封堵水效果提高，封堵水高度提高到大于500毫米，且易于裝配。附圖說明圖I為本技術車身工藝孔密封裝置結構剖示圖；本技術車身工藝孔密封裝置附圖中附圖標記說明I-鈑金 2-鈑金孔 3-密封件 4-熱熔膠具體實施方式以下結合附圖對本技術車身工藝孔密封裝置作進一步詳細說明。如圖I所示，本技術車身工藝孔密封裝置，包括鈑金1，在鈑金I上設有鈑金孔2，鈑金孔2的數量為復數個；密封件3，密封件3設置在鈑金I的兩側，密封件3遮擋住鈑金I ;其中密封件3為一端開口的彎折板。在密封件3面向鈑金I的一側設有熱熔膠4。密封件3通過熱熔膠4與鈑金I粘聯。熱熔膠4為乙烯-醋酸乙烯共聚物。本技術車身工藝孔密封裝置在鈑金孔上、下雙面及孔徑位置乙烯-醋酸乙烯共聚物改性熱熔膠粘結，封堵水效果提高，封堵水高度提高到大于500毫米，且易于裝配。以上已對本技術創造的較佳實施例進行了具體說明，但本技術創造并不限于所述實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本技術創造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。·權利要求1.車身工藝孔密封裝置，其特征在于，包括 鈑金，在所述鈑金上設有鈑金孔，所述鈑金孔的數量為復數個； 密封件，所述密封件設置在所述鈑金的兩側，所述密封件遮擋住所述鈑金；其中所述密封件為一端開口的彎折板。2.根據權利要求I所述的車身工藝孔密封裝置，其特征在于，在所述密封件面向所述鈑金的一側設有熱熔膠。3.根據權利要求2所述的車身工藝孔密封裝置，其特征在于，所述密封件通過所述熱熔膠與所述鈑金粘聯。4.根據權利要求2或3所述的車身工藝孔密封裝置，其特征在于，所述熱熔膠為乙烯-醋酸乙烯共聚物。專利摘要本技術車身工藝孔密封裝置，包括鈑金，在所述鈑金上設有鈑金孔，所述鈑金孔的數量為復數個；密封件，所述密封件設置在所述鈑金的兩側，所述密封件遮擋住所述鈑金；其中所述密封件為一端開口的彎折板。在所述密封件面向所述鈑金的一側設有熱熔膠。所述密封件通過所述熱熔膠與所述鈑金粘聯。所述熱熔膠為乙烯-醋酸乙烯共聚物。本技術車身工藝孔密封裝置在鈑金孔上、下雙面及孔徑位置乙烯-醋酸乙烯共聚物改性熱熔膠粘結，封堵水效果提高，封堵水高度提高到大于500毫米，且易于裝配。文檔編號B60R13/00GK202703436SQ20122036104公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月24日 優先權日2012年7月24日專利技術者王鐵成 申請人:上海海泰汽配有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
車身工藝孔密封裝置，其特征在于，包括：鈑金，在所述鈑金上設有鈑金孔，所述鈑金孔的數量為復數個；密封件，所述密封件設置在所述鈑金的兩側，所述密封件遮擋住所述鈑金；其中所述密封件為一端開口的彎折板。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王鐵成，
申請(專利權)人：上海海泰汽配有限公司，
類型：實用新型
國別省市：