一種汽車頂棚乘客扶手制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種汽車頂棚乘客扶手，其特征在于：所述的乘客扶手為扶手本體的兩端通過銷軸分別穿過彈簧、阻尼固定到基座上，螺栓穿過兩個(gè)基座安裝到汽車鈑金支架上并壓住頂棚；乘客扶手為全對(duì)稱結(jié)構(gòu)。由于采用上述結(jié)構(gòu)，該乘客扶手具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、整車的三個(gè)扶手完全通用，在降低成本的同時(shí)又避免生產(chǎn)線錯(cuò)裝；2、多處設(shè)計(jì)輔助安裝，使得裝配簡(jiǎn)單；3、避免彈簧及阻尼外露，提高感知質(zhì)量。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車零部件的制造，特別涉及一種汽車頂棚乘客扶手。
技術(shù)介紹
目前，汽車頂棚乘客扶手在乘用車中已經(jīng)成為標(biāo)配，單車均裝配三個(gè)扶手。但現(xiàn)有設(shè)計(jì)考慮不周，。為美觀現(xiàn)在扶手多設(shè)計(jì)為內(nèi)藏式，但扶手折疊后限位較高，未充分利用車內(nèi)空間。同時(shí)，乘客在拉開扶手后，彈簧及阻尼均外漏，轉(zhuǎn)軸布置差，在主可視區(qū)，這些都造成了扶手的感知質(zhì)量差。且在生產(chǎn)單車所用的三個(gè)扶手的過程中，需要用到五副模具。并且安裝時(shí)由于工人需要手持工具、頂棚乘客扶手、螺栓、同時(shí)還要彈簧施加 給底座的回復(fù)力，使得裝配動(dòng)作過于繁雜，裝配難度大。提供一種裝配簡(jiǎn)單、感官質(zhì)量高的乘客扶手是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車頂棚乘客扶手，以實(shí)現(xiàn)裝配簡(jiǎn)單、感官質(zhì)量聞的目的。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)的技術(shù)方案是，一種汽車頂棚乘客扶手，其特征在于所述的乘客扶手為扶手本體的兩端通過銷軸分別穿過彈簧、阻尼固定到基座上，螺栓穿過兩個(gè)基座安裝到汽車鈑金支架上并壓住頂棚；乘客扶手為全對(duì)稱結(jié)構(gòu)。使得整車的三個(gè)扶手完全通用，在降低成本的同時(shí)又避免生產(chǎn)線錯(cuò)裝。所述的基座上設(shè)有可外翻的孔蓋，孔蓋翻開后支撐住扶手本體。在裝配時(shí)刻打開孔蓋使得扶手本體處于打開狀態(tài)，方便安裝。所述的拉手本體的兩端均設(shè)有孔蓋、阻尼、彈簧的限位結(jié)構(gòu)；銷軸從扶手內(nèi)側(cè)插入扶手本體。所述的基座內(nèi)部設(shè)有凸筋、凸臺(tái)，使得螺栓可以預(yù)固定在基座上。所述的基座上孔蓋安裝處的下沿壓住彈簧和阻尼，避免了視線的主視區(qū)。一種汽車頂棚乘客扶手，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該乘客扶手具有以下優(yōu)點(diǎn)1、整車的三個(gè)扶手完全通用，在降低成本的同時(shí)又避免生產(chǎn)線錯(cuò)裝；2、多處設(shè)計(jì)輔助安裝，使得裝配簡(jiǎn)單；3、避免彈簧及阻尼外露，提高感知質(zhì)量。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；圖I為本技術(shù)一種汽車頂棚乘客扶手安裝時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)一種汽車頂棚乘客扶手的爆炸示意圖；圖3為本技術(shù)一種汽車頂棚乘客扶手折疊時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)一種汽車頂棚乘客扶手使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；在附圖說明圖1-4中，I、扶手本體；2、基座；3、孔蓋；4、螺栓；5、銷軸；6、彈簧；7、阻尼。具體實(shí)施方式本技術(shù)為扶手本體I的兩端通過銷軸5分別穿過彈簧6、阻尼7固定到基座2上，螺栓4穿過兩個(gè)基座2安裝到汽車鈑金支架上并壓住頂棚；乘客扶手為全對(duì)稱結(jié)構(gòu)。基座2上設(shè)有可外翻的孔蓋3，孔蓋3翻開后支撐住扶手本體I。在裝配時(shí)刻打開孔蓋3使得扶手本體I處于打開狀態(tài)，方便安裝。拉手本體I的兩端均設(shè)有孔蓋、阻尼、彈簧的限位結(jié)構(gòu)；銷軸5從扶手內(nèi)側(cè)插入扶手本體I。基座2內(nèi)部設(shè)有凸筋、凸臺(tái)，使得螺栓4可以預(yù)固定在基座2上。采用以上結(jié)構(gòu)后，本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于扶手本體I完全對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，整車的三個(gè)扶手完全通用，既降低了成本，又杜絕了生產(chǎn)線的錯(cuò)裝。作為改進(jìn)，基座2上的孔蓋3打開后可以支撐扶手本體，運(yùn)輸至OEM的過程中，扶手已處于打開狀態(tài)，同時(shí)基座2孔洞上的凸筋可以預(yù)緊螺栓4，從而簡(jiǎn)化OEM的裝配，同時(shí)減少后期質(zhì)量問題。作為進(jìn)一步改進(jìn)，基座2上孔蓋3安裝孔處下沿遮蔽彈簧6及阻尼7。近一步說明，扶手本體I兩端結(jié)構(gòu)相同，轉(zhuǎn)軸5將將基座2與扶手本體I兩端相 連，形成鉸鏈結(jié)構(gòu)，同時(shí)扶手本體I兩端與基座2均有裝配彈簧6或阻尼7的卡槽，阻尼6、彈簧7可在本體任意一端進(jìn)行裝配，從而簡(jiǎn)化了裝配。基座2的螺栓孔上有凸筋，故螺栓4可進(jìn)行預(yù)裝配，防止運(yùn)輸過程中脫落，孔蓋3翻起后可支撐扶手本體，在安裝過程時(shí)的狀態(tài)如附圖I所示。裝配工人一手持工具，一手持頂棚乘客拉手，裝配到位后蓋上孔蓋即可。本技術(shù)未使用狀態(tài)下如附圖3所示，折疊后與基座2平行，保證其所占空間最小化。本技術(shù)使用狀態(tài)如附圖4所示，乘客在使用過程中，視線無法看到阻尼7及彈簧6等附件，同時(shí)銷軸5由內(nèi)側(cè)插入，也盡量避免了視線主視區(qū)。上面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)進(jìn)行了示例性描述，顯然本技術(shù)具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本技術(shù)技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種汽車頂棚乘客扶手，其特征在于所述的乘客扶手為扶手本體(I)的兩端通過銷軸(5)分別穿過彈簧(6)、阻尼(7)固定到基座(2)上，螺栓(4)穿過兩個(gè)基座(2)安裝到汽車鈑金支架上并壓住頂棚；乘客扶手為全對(duì)稱結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車頂棚乘客扶手，其特征在于所述的基座(2)上設(shè)有可外翻的孔蓋(3 )，孔蓋(3 )翻開后支撐住扶手本體(I)。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車頂棚乘客扶手，其特征在于所述的拉手本體(O的兩端均設(shè)有孔蓋、阻尼、彈簧的限位結(jié)構(gòu)；銷軸(5)從扶手內(nèi)側(cè)插入扶手本體(I)。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車頂棚乘客扶手，其特征在于所述的基座(2)內(nèi)部設(shè)有凸筋、凸臺(tái)。5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車頂棚乘客扶手，其特征在于所述的基座(2)上孔蓋(3 )安裝處的下沿壓住彈簧(6 )和阻尼(7 )。專利摘要本技術(shù)公開了一種汽車頂棚乘客扶手，其特征在于所述的乘客扶手為扶手本體的兩端通過銷軸分別穿過彈簧、阻尼固定到基座上，螺栓穿過兩個(gè)基座安裝到汽車鈑金支架上并壓住頂棚；乘客扶手為全對(duì)稱結(jié)構(gòu)。由于采用上述結(jié)構(gòu)，該乘客扶手具有以下優(yōu)點(diǎn)1、整車的三個(gè)扶手完全通用，在降低成本的同時(shí)又避免生產(chǎn)線錯(cuò)裝；2、多處設(shè)計(jì)輔助安裝，使得裝配簡(jiǎn)單；3、避免彈簧及阻尼外露，提高感知質(zhì)量。文檔編號(hào)B60N3/02GK202703359SQ201220255228公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月1日專利技術(shù)者張大偉, 陳慶東, 梁慧琴 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車頂棚乘客扶手，其特征在于：所述的乘客扶手為扶手本體（1）的兩端通過銷軸（5）分別穿過彈簧（6）、阻尼（7）固定到基座（2）上，螺栓（4）穿過兩個(gè)基座（2）安裝到汽車鈑金支架上并壓住頂棚；乘客扶手為全對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張大偉，陳慶東，梁慧琴，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：