本實用新型專利技術公開一種托架裝置及裝設有該托架裝置的車輛，其中，該托架裝置包括：防爆發(fā)動機托架，與其所承載的防爆發(fā)動機固定連接，且所述防爆發(fā)動機托架通過第一減振墊與使用所述防爆發(fā)動機的車輛連接；尾氣凈化水箱托架，與配設于所述防爆發(fā)動機的尾氣凈化水箱固定連接，且所述尾氣凈化水箱托架與所述防爆發(fā)動機托架固定連接。因此，本實用新型專利技術提出的托架裝置將防爆發(fā)動機和尾氣凈化水箱安裝固定為一個整體，使二者的振動頻率和振幅一致，故而能夠有效解決防爆發(fā)動機工作時對水冷排氣管、尾氣凈化水箱造成損壞的問題。同時，也有效地避免了防爆發(fā)動機拉缸和冷卻系統(tǒng)的破壞。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及工程機械領域，特別涉及一種托架裝置及裝設有該托架裝置的車輛。技術背景目前，煤礦上使用的主要是以防爆柴油機為動力源的礦用車輛，這種防爆柴油機和尾氣凈化水箱的安裝形式通常如圖I所示，圖I為相關技術中防爆柴油機和尾氣凈化水箱的安裝形式示意圖。其中，防爆柴油機12通過第一減振墊13安裝在車架11上，尾氣凈化水箱15直接安裝在車架11上，防爆柴油機12尾氣的排放接口和尾氣凈化水箱15的排放接口通過水冷排氣管14 (如薄壁雙層波紋管)連接，水冷排氣管14夾層有循環(huán)冷卻液給尾氣降溫?？梢钥闯觯辣裼蜋C12和尾氣凈化水箱15分別連接在車架11上，而這會使防爆柴油機12和尾氣凈化水箱15因振動頻率與振幅的不一致，而很容易導致水冷排氣管14的損壞。本領域人員清楚的是，水冷排氣管14損壞對防爆柴油機12危害是很大的一是會造成散熱器冷卻液缺少，破壞防爆柴油機冷卻系統(tǒng)；二是在停機狀態(tài)下會繼續(xù)滲漏，冷卻液會順著排氣管倒流到機體里，破壞潤滑系統(tǒng)，導致防爆柴油機拉缸。
技術實現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術提出一種托架裝置及裝設有該托架裝置的車輛，以解決防爆發(fā)動機工作時對其尾氣凈化水箱、水冷排氣管造成損壞的問題。本技術的技術方案是這樣實現(xiàn)的根據(jù)本技術的一個方面提出一種托架裝置，該托架裝置包括防爆發(fā)動機托架及尾氣凈化水箱托架。其中，所述防爆發(fā)動機托架與其所承載的防爆發(fā)動機固定連接，且所述防爆發(fā)動機托架與使用所述防爆發(fā)動機的車輛連接；尾氣凈化水箱托架與配設于所述防爆發(fā)動機的尾氣凈化水箱固定連接，且所述尾氣凈化水箱托架與所述防爆發(fā)動機托架固定連接。優(yōu)選的是，在上述裝置還設置有第一減振墊；所述防爆發(fā)動機托架通過該第一減振墊與使用所述防爆發(fā)動機的車輛連接。進一步來講，在上述裝置中，所述防爆發(fā)動機托架設置有與所述尾氣凈化水箱托架固定連接的第一縱梁；與所述第一縱梁固定連接的與至少兩個側支板及與所述側支板另一端連接的外側支板；進一步來講，在上述裝置中，所述側支板包括第一橫側支板、第二橫側支板及第三橫側支板，所述第一橫側支板、第二橫側支板、第三橫側支板的形狀與所述防爆發(fā)動機的底部形狀相適應。優(yōu)選的是，在上述裝置中，所述第三橫側支板與所述外側支板、第一縱梁的交接處分別垂直設有三角支板。進一步來講，在上述裝置中，所述第一橫側支板的外側凸設有連接部件，所述連接部件分別嵌設有所述第一減振墊；所述第三橫側支板的兩端分別嵌設有所述第一減振墊；其中，所述第一減振墊中套設有與所述車輛固定連接的緊固件。進一步來講，在上述裝置中，所述防爆發(fā)動機托架與其所承載的防爆發(fā)動機通過連接件固定連接。進一步來講，在上述裝置中，所述尾氣凈化水箱托架設有固定連接于所述第一縱梁的橫側定位板，以及與所述第一縱梁、所述橫側定位板垂直設置的底部托板；所述底部托板上設置有固定連接所述尾氣凈化水箱的開孔。優(yōu)選的是，在上述裝置中，所述底部托板開設有第三開口。優(yōu)選的是，在上述裝置中，所述底部托板設置有第二減振墊，所述第二減振墊與所述車輛虛連接或通過緊固件連接。與所述尾氣凈化水箱托架設置有所述底部托板的可替換方案為·在上述裝置中，所述尾氣凈化水箱托架設有與所述第一縱梁固定連接側定位板，所述側定位板與所述尾氣凈化水箱的側面固定連接。本替換實施例中，無需設置上述的底部托板，直接通過所述側定位板連接所述尾氣凈化水箱，將所述尾氣凈化水箱與所述防爆發(fā)動機連接成為一個整體。根據(jù)本技術的另一個方面，提出一種使用防爆發(fā)動機的車輛，該車輛裝設有以上任一種所述的托架裝置，所述托架裝置固定連接于所述防爆發(fā)動機及其尾氣凈化水箱。與現(xiàn)有技術相比，本技術的托架裝置具有以下的優(yōu)勢針對前述技術問題，本技術提出的托架裝置將防爆發(fā)動機和尾氣凈化水箱安裝固定為一個整體，使二者的振動頻率和振幅一致，因此有效解決防爆發(fā)動機工作時對水冷排氣管、尾氣凈化水箱造成損壞的問題。同時，也有效地避免了防爆發(fā)動機拉缸和冷卻系統(tǒng)的破壞。進一步來講，本技術提出的整體式托架裝置將防爆發(fā)動機和尾氣凈化水箱安裝固定為一個整體后，通過第一減振墊連接在車架上。這樣，當防爆發(fā)動機工作時，尾氣凈化水箱通過托架裝置能和防爆發(fā)動機一起振動，有效地避免了防爆發(fā)動機振動對尾氣凈化水箱的損壞，從而增加了水冷排氣管的使用壽命，提高了防爆系統(tǒng)的安全性?？梢姡ㄟ^采用本技術的托架裝置，能夠使得防爆發(fā)動機工作時不會對水冷排氣管、尾氣凈化水箱造成損壞。同時，本技術提出裝設有所述托架裝置的防爆發(fā)動機同樣具有上述優(yōu)勢，SP所述防爆發(fā)動機工作時不會對水冷排氣管、尾氣凈化水箱造成損壞。同時，也有效地避免了防爆發(fā)動機拉缸和冷卻系統(tǒng)的破壞。附圖說明構成本技術的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中圖I為相關技術中防爆柴油機和尾氣凈化水箱的安裝形式示意圖；圖2為本技術托架裝置實施例的立體結構示意圖；圖3為本技術托架裝置實施例的使用狀態(tài)示意圖；圖4為本技術托架裝置實施例的另一結構示意圖。附圖標記說明11 車架12防爆柴油機13第一減振墊14水冷排氣管·15尾氣凈化水箱2托架裝置21防爆柴油機托架211 第一縱梁212外側支板213第一橫側支板214第二橫側支板215第三橫側支板216三角支板217 第一開口218 第二開口219連接件22連接部件220第一減振墊23尾氣凈化水箱托架231 第二縱梁232橫側定位板232a側定位板233底部托板234 開孔235 第三開口236第二減振墊31防爆柴油機33水冷排氣管34尾氣凈化水箱具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本技術。本技術的基本思想在于為消除防爆發(fā)動機和尾氣凈化水箱因振動頻率與振幅不一致而導致水冷排氣管損壞的問題，本技術提出一種托架裝置，該托架裝置采用整體式結構設置，對所述防爆發(fā)動機和尾氣凈化水箱進行定位，使上述防爆發(fā)動機和尾氣凈化水箱的振動相對一致。下面對本技術的實施例作進一步詳細說明，本實施例的托架裝置用于托架防爆發(fā)動機及該防爆發(fā)動機配設的尾氣凈化水箱，所述防爆發(fā)動機與所述尾氣凈化水箱通過水冷排氣管連接。本實施例的托架裝置將二者安裝定位成一個整體，使所述防爆發(fā)動機及尾氣凈化水箱的振動頻率和振幅一致，從而有效解決防爆發(fā)動機工作時對其尾氣凈化水箱、水冷排氣管造成損壞的問題。 本實施例的托架裝置包括防爆發(fā)動機托架及尾氣凈化水箱托架。其中，所述防爆發(fā)動機托架與其所承載的防爆發(fā)動機固定連接，且所述防爆發(fā)動機托架通過第一減振墊與使用所述防爆發(fā)動機的車輛連接；尾氣凈化水箱托架，與配設于所述防爆發(fā)動機的尾氣凈化水箱固定連接，且所述尾氣凈化水箱托架與所述防爆發(fā)動機托架固定連接。通常來講，所述防爆發(fā)動機、尾氣凈化水箱與所述車輛的車架連接，但需要強調(diào)的是，本實施例對此并不 進行限定。進一步來講，在上述裝置中，所述防爆發(fā)動機托架設置有與所述尾氣凈化水箱托架固定連接的第一縱梁；與所述第一縱梁固定連接的至少兩個側支板及與所述側支板另一端連接的外側支板。所述側支板包括第一橫側支板、第二橫側支板及第本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
一種托架裝置，其特征在于，該托架裝置設置有：防爆發(fā)動機托架，與其所承載的防爆發(fā)動機固定連接，且所述防爆發(fā)動機托架與使用所述防爆發(fā)動機的車輛連接；尾氣凈化水箱托架，與配設于所述防爆發(fā)動機的尾氣凈化水箱固定連接，且所述尾氣凈化水箱托架與所述防爆發(fā)動機托架固定連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：佟鋼，李季，韋通康，
申請(專利權)人：三一重型裝備有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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