一種電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)一種電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)，包括：箱體和托盤(pán)；所述箱體一端設(shè)有楔形開(kāi)口其內(nèi)容置有托盤(pán)；所述托盤(pán)通過(guò)鎖止機(jī)構(gòu)與箱體卡固連接；所述箱體的外側(cè)兩端分別固設(shè)有鎖座，鎖座內(nèi)設(shè)有插銷(xiāo)；插銷(xiāo)末端貫穿鎖座與鎖止手輪連接，插銷(xiāo)前端貫穿箱體與鎖孔板卡接，于插銷(xiāo)外套設(shè)有第一壓縮彈簧；所述托盤(pán)側(cè)面中部固設(shè)有鎖體，兩端部分別固設(shè)有鎖孔板；所述鎖體通過(guò)連桿與鎖孔板連接；所述連桿的一端與置于鎖體內(nèi)的連桿夾頭固接，另一端與置于鎖孔板內(nèi)與連桿頭固接。實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)可靠性高，不會(huì)發(fā)生電池甩脫、結(jié)構(gòu)變形。具有定位精度高，滿足電池與整車(chē)之間的電路連接要求。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，解鎖過(guò)程簡(jiǎn)單省力。利于延長(zhǎng)電池內(nèi)箱的使用壽命。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及電動(dòng)汽車(chē)
，具體說(shuō)是一種電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航主要通過(guò)整車(chē)充電及更換電池兩種方式實(shí)現(xiàn)，其中，更換電池是將電池看做可拆卸的設(shè)備，通過(guò)分離車(chē)體、集中充電、快速換裝的方式實(shí)現(xiàn)。并且，通常電池都是通過(guò)定位及鎖止機(jī)構(gòu)固定在電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)體內(nèi)。現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)主要包括箱體和與固連于箱體的掛鉤和與箱體分離的鎖止桿。其中用于電池定位的裝置主要包括箱體和起垂直方向支撐及定位作用 的萬(wàn)向滾珠，用于電池側(cè)面定位的筋板。由于電池內(nèi)箱外殼是塑料制品，所以整個(gè)內(nèi)箱剛度較低、容易變形，表面的摩擦系數(shù)較大。采用萬(wàn)向滾珠作局部的多點(diǎn)支撐及定位存在定位精度差，滾動(dòng)阻力大的問(wèn)題。另外電池側(cè)面用筋板作定位面，在更換電池時(shí)需要克服較大的滑動(dòng)摩擦力，這樣一方面增加操作阻力，另一方面增加了電池內(nèi)箱的磨耗。另外目前的電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止系統(tǒng)采用的掛鉤和與箱體分離的鎖止桿存在操作復(fù)雜影響電池更換效率的問(wèn)題。然而，一種新式電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)尚未見(jiàn)報(bào)道。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、解鎖過(guò)程繁瑣以及操作費(fèi)力對(duì)電池內(nèi)箱過(guò)度磨耗的技術(shù)問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供的技術(shù)方案是一種電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)，包括箱體和托盤(pán)；所述箱體一端設(shè)有楔形開(kāi)口其內(nèi)容置有托盤(pán)；所述托盤(pán)通過(guò)鎖止機(jī)構(gòu)與箱體卡固連接；所述箱體的外側(cè)兩端分別固設(shè)有鎖座，鎖座內(nèi)設(shè)有插銷(xiāo)；插銷(xiāo)末端貫穿鎖座與鎖止手輪連接，插銷(xiāo)前端貫穿箱體與鎖孔板卡接，于插銷(xiāo)外套設(shè)有第一壓縮彈簧；所述托盤(pán)側(cè)面中部固設(shè)有鎖體，兩端部分別固設(shè)有鎖孔板；所述鎖體通過(guò)連桿與鎖孔板連接；所述連桿的一端與置于鎖體內(nèi)的連桿夾頭固接，另一端與置于鎖孔板內(nèi)與連桿頭固接；所述箱體開(kāi)口上端設(shè)有輪軸，輪軸上設(shè)有彈性導(dǎo)輪。所述第一壓縮彈簧一端與插銷(xiāo)前端卡槽抵接，另一端與鎖座內(nèi)壁抵接。所述鎖孔板內(nèi)容置有套設(shè)于連桿頭上的第二壓縮彈簧。所述連桿夾頭與鎖體滑動(dòng)配合連接。所述連桿頭與鎖孔板滑動(dòng)配合連接。 所述托盤(pán)底部設(shè)有與箱體配合的滑輪。所述連桿夾頭為“L”型結(jié)構(gòu)。本技術(shù)的有益效果是I、本技術(shù)的可靠性高，即一旦將電池鎖住則不會(huì)發(fā)生電池甩脫、結(jié)構(gòu)變形等問(wèn)題。2、本技術(shù)的定位精度高，即能夠滿足電池與整車(chē)之間的電路連接的技術(shù)要求。3、本技術(shù)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，解鎖過(guò)程簡(jiǎn)單省力。4、本技術(shù)可有利于延長(zhǎng)電池內(nèi)箱的使用壽命。5、本技術(shù)中電池成組的固定在托盤(pán)上，可以在更換電池時(shí)一次取放多個(gè)電池，成倍的提高了更換電池的效率。附圖說(shuō)明圖I是本技術(shù)的整體構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；·圖2是本技術(shù)的鎖止機(jī)構(gòu)剖面示意圖。具體實(shí)施方式如圖1、2所示，一種電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)，包括箱體8和托盤(pán)5 ;所述箱體8—端設(shè)有楔形開(kāi)口，其內(nèi)容置有托盤(pán)5 ;所述托盤(pán)5通過(guò)鎖止機(jī)構(gòu)與箱體8卡固連接；所述箱體8的外側(cè)兩端分別固設(shè)有鎖座2，鎖座2內(nèi)設(shè)有插，12 ;插銷(xiāo)12末端貫穿鎖座2與鎖止手輪I連接，插銷(xiāo)12前端貫穿箱體8與鎖孔板3卡接，于插銷(xiāo)12外套設(shè)有第一壓縮彈簧13 ;所述托盤(pán)5側(cè)面中部固設(shè)有鎖體6，兩端部分別固設(shè)有鎖孔板3 ;所述鎖體6通過(guò)連桿4與鎖孔板3連接；所述連桿4的一端與置于鎖體6內(nèi)的連桿夾頭7固接，另一端與置于鎖孔板3內(nèi)與連桿頭10固接。所述箱體8開(kāi)口上端設(shè)有輪軸，輪軸上設(shè)有彈性導(dǎo)輪。所述第一壓縮彈簧13 —端與插銷(xiāo)12前端卡槽抵接，另一端與鎖座2內(nèi)壁抵接。所述鎖體6內(nèi)容置有連桿夾頭7，所述連桿夾頭7與鎖體6滑動(dòng)配合連接。所述連桿頭10與鎖孔板3滑動(dòng)配合連接，所述鎖孔板3內(nèi)容置有套設(shè)于連桿頭10上的第二壓縮彈簧11，所述托盤(pán)5底部設(shè)有與箱體8配合的輥輪。所述連桿夾頭7為“L”型結(jié)構(gòu)。所述鎖止手輪I可以繞其軸線旋轉(zhuǎn)，當(dāng)其旋轉(zhuǎn)一定角度時(shí)可以將插銷(xiāo)12的位置固定在脫離狀態(tài)以便將托盤(pán)5與箱體8分離。本實(shí)施例中，連桿夾頭7、連桿4和連桿頭10通過(guò)螺紋固接在一起。也可以采用其它固接方式將上述零件連接在一起，或?qū)⑺鼈冎瞥梢粋€(gè)整體。本實(shí)施例中，插銷(xiāo)12和鎖止手輪I用螺釘固接在一起。也可以采用其它固接方式將上述零件連接在一起，或?qū)⑺鼈冎瞥梢粋€(gè)整體。在本實(shí)施例中，電池9是成組的固定在托盤(pán)5上，這樣的優(yōu)點(diǎn)在于，可以在更換電池時(shí)一次取放多個(gè)電池，這樣也就成倍的提高了更換電池的效率。箱體8固連在電動(dòng)汽車(chē)上，當(dāng)把托盤(pán)5推入到預(yù)設(shè)位置時(shí)固連在托盤(pán)5上的鎖孔板3的邊緣與滑設(shè)在固連于箱體8上的鎖座2內(nèi)部的插銷(xiāo)12外側(cè)的斜面嚙合。隨著托盤(pán)5的移動(dòng)，插銷(xiāo)12向鎖座2的內(nèi)部移動(dòng)，當(dāng)繼續(xù)移動(dòng)托盤(pán)5時(shí)鎖孔板3的邊緣脫離與插銷(xiāo)12外側(cè)的斜面嚙合，插銷(xiāo)12在第一壓縮彈簧13的作用下移入到鎖孔板3內(nèi)部，這時(shí)托盤(pán)5也被移入到了預(yù)設(shè)位置，插銷(xiāo)12的平面部分與鎖孔板3嚙合，阻止了托盤(pán)5與箱體8的脫離趨勢(shì)。權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于 包括箱體和托盤(pán)； 所述箱體一端設(shè)有楔形開(kāi)口其內(nèi)容置有托盤(pán)； 所述托盤(pán)通過(guò)鎖止機(jī)構(gòu)與箱體卡固連接； 所述箱體的外側(cè)兩端分別固設(shè)有鎖座，鎖座內(nèi)設(shè)有插銷(xiāo)；插銷(xiāo)末端貫穿鎖座與鎖止手輪連接，插銷(xiāo)前端貫穿箱體與鎖孔板卡接，于插銷(xiāo)外套設(shè)有第一壓縮彈簧； 所述托盤(pán)側(cè)面中部固設(shè)有鎖體，兩端部分別固設(shè)有鎖孔板； 所述鎖體通過(guò)連桿與鎖孔板連接； 所述連桿的一端與置于鎖體內(nèi)的連桿夾頭固接，另一端與置于鎖孔板內(nèi)與連桿頭固接。2.按權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述箱體開(kāi)口上端設(shè)有輪軸，輪軸上設(shè)有彈性導(dǎo)輪。3.按權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述第一壓縮彈簧一端與插銷(xiāo)前端卡槽抵接，另一端與鎖座內(nèi)壁抵接。4.按權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述鎖孔板內(nèi)容置有套設(shè)于連桿頭上的第二壓縮彈簧。5.按權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述連桿夾頭與鎖體滑動(dòng)配合連接。6.按權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述連桿頭與鎖孔板滑動(dòng)配合連接。7.按權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述托盤(pán)底部設(shè)有與箱體配合的滑輪。8.按權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述連桿夾頭為“L”型結(jié)構(gòu)。9.按權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述鎖體先端兩側(cè)設(shè)有凸緣結(jié)構(gòu)。專(zhuān)利摘要本技術(shù)公開(kāi)一種電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)，包括箱體和托盤(pán)；所述箱體一端設(shè)有楔形開(kāi)口其內(nèi)容置有托盤(pán)；所述托盤(pán)通過(guò)鎖止機(jī)構(gòu)與箱體卡固連接；所述箱體的外側(cè)兩端分別固設(shè)有鎖座，鎖座內(nèi)設(shè)有插銷(xiāo)；插銷(xiāo)末端貫穿鎖座與鎖止手輪連接，插銷(xiāo)前端貫穿箱體與鎖孔板卡接，于插銷(xiāo)外套設(shè)有第一壓縮彈簧；所述托盤(pán)側(cè)面中部固設(shè)有鎖體，兩端部分別固設(shè)有鎖孔板；所述鎖體通過(guò)連桿與鎖孔板連接；所述連桿的一端與置于鎖體內(nèi)的連桿夾頭固接，另一端與置于鎖孔板內(nèi)與連桿頭固接。技術(shù)可靠性高，不會(huì)發(fā)生電池甩脫、結(jié)構(gòu)變形。具有定位精度高，滿足電池與整車(chē)之間的電路連接要求。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，解鎖過(guò)程簡(jiǎn)單省力。利于延長(zhǎng)電池內(nèi)箱的使用壽命。文檔編號(hào)B60K1/04GK2027032本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)汽車(chē)電池定位及鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括：箱體和托盤(pán)；所述箱體一端設(shè)有楔形開(kāi)口其內(nèi)容置有托盤(pán)；所述托盤(pán)通過(guò)鎖止機(jī)構(gòu)與箱體卡固連接；所述箱體的外側(cè)兩端分別固設(shè)有鎖座，鎖座內(nèi)設(shè)有插銷(xiāo)；插銷(xiāo)末端貫穿鎖座與鎖止手輪連接，插銷(xiāo)前端貫穿箱體與鎖孔板卡接，于插銷(xiāo)外套設(shè)有第一壓縮彈簧；所述托盤(pán)側(cè)面中部固設(shè)有鎖體，兩端部分別固設(shè)有鎖孔板；所述鎖體通過(guò)連桿與鎖孔板連接；所述連桿的一端與置于鎖體內(nèi)的連桿夾頭固接，另一端與置于鎖孔板內(nèi)與連桿頭固接。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張春峰，張化鍇，楊兵鋒，孟穎，馬婧珺，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：沈陽(yáng)中科正方新能源技術(shù)有限公司，北京市電力公司北京電力科學(xué)研究院，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：