【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于無(wú)內(nèi)胎裝配模
，涉及一種無(wú)內(nèi)胎車輪新型擴(kuò)張式裝配模。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)的無(wú)內(nèi)胎車輪裝配都是以輪輞15°定位，裝配模的15°度和輪輞的15°閉合，才能保證裝配的質(zhì)量，在國(guó)內(nèi)車輪生產(chǎn)廠家，百分之百的裝配都是這樣的工藝流程，參見(jiàn)圖2，模具的15°定位盤(pán)I是一個(gè)整體的定位圈。而輪輞在生產(chǎn)過(guò)程中要根據(jù)客戶的需求，對(duì)輪輞的板材是要求的，板材有6mm、7mm、8mm等不同規(guī)格，國(guó)家對(duì)輪輞標(biāo)定的名義直徑也是有規(guī)定要求的，也就是說(shuō)輪輞的外徑尺寸是固定的，那么內(nèi)徑根據(jù)板材的薄厚就固定不了，這樣輪輞的15°和裝配模15°定位圈就產(chǎn)生很大的間隙，起不了定位的作用，保證不了裝配的進(jìn)度，更保證不了產(chǎn)品的質(zhì)量?！?br>技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本技術(shù)提供一種保證定位的準(zhǔn)確性、提高生產(chǎn)效率、確保產(chǎn)品的質(zhì)量和減少交通事故的無(wú)內(nèi)胎車輪新型擴(kuò)張式裝配模。本技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種無(wú)內(nèi)胎車輪新型擴(kuò)張式裝配模，在模體一側(cè)的下方的底座上裝有可調(diào)節(jié)式錐體以及與可調(diào)節(jié)式錐體配合使用的分體式15°定位塊。本技術(shù)的有益效果是利用錐體調(diào)節(jié)使分體定位塊與輪輞之間的間隙減小，定位可以根據(jù)板材的薄厚進(jìn)行調(diào)節(jié)，22. 5寸無(wú)內(nèi)胎不同型號(hào)的產(chǎn)品都可以通用，提高了車輪生產(chǎn)產(chǎn)能，擺差減小保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)品的穩(wěn)定性，保證了車輛的行駛安全。附圖說(shuō)明圖I是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1 一 15°定位盤(pán),2-可調(diào)節(jié)式錐體，3-分體式15°定位塊。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步說(shuō)明。參見(jiàn)圖I，一種無(wú)內(nèi)胎車輪新型擴(kuò)張式裝配模，在模體一側(cè)的下方的底座上裝有...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種無(wú)內(nèi)胎車輪新型擴(kuò)張式裝配模，其特征是：在模體一側(cè)的下方的底座上裝有可調(diào)節(jié)式錐體以及與可調(diào)節(jié)式錐體配合使用的分體式15°定位塊。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫承清，高鑫，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：韶關(guān)市正星車輪有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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