電動(dòng)鋼筋擋圈加工設(shè)備制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及電動(dòng)鋼筋擋圈加工設(shè)備，底座（4）首端固定安裝減速箱（1），橫向上焊接有一個(gè)豎直的支架（11），尾端焊接有一個(gè)豎直的支撐板（8）；電機(jī)（12）通過(guò)皮帶與減速箱（1）的皮帶輪傳動(dòng)連接，減速箱（1）內(nèi)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器（2）連接有芯棒（6）；聯(lián)軸器（2）靠近芯棒（6）的一側(cè)焊接有一個(gè)擋片（3）；芯棒（6）上套有一個(gè)導(dǎo)向套（5），導(dǎo)向套（5）靠近聯(lián)軸器（2）的一側(cè)焊接有一個(gè)帶有卡口的卡接板（10），垂直導(dǎo)向套（5）套面焊接有一根支桿（9）；支撐板（8）垂直于芯棒（6）并且在芯棒（6）延長(zhǎng)線位置設(shè)置有一個(gè)穿孔，穿孔中通過(guò)螺紋連接有一根頂桿（7），頂桿（7）的尖頭頂壓在芯棒（6）的尾端端面。解決了現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)適合的途徑大批量制作鋼筋擋圈的問(wèn)題。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種電動(dòng)鋼筋擋圈加工設(shè)備。
技術(shù)介紹
擋圈是一種緊固在軸上的圈形機(jī)件，可以防止裝在軸上的其他零件竄動(dòng) 。現(xiàn)有的擋圈加工設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)昂貴，不適用于制造精度要求比較寬松的鋼筋擋圈。也有很多企業(yè)選擇采用純手工制作這些鋼筋擋圈，但手工制作太耗費(fèi)人力，而且不適用于大批量生產(chǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種電動(dòng)鋼筋擋圈加工設(shè)備。這種電動(dòng)鋼筋擋圈加工設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉，使用時(shí)基本不耗費(fèi)人力。以解決現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)適合的途徑大批量制作鋼筋擋圈的問(wèn)題。為了解決這一技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案電動(dòng)鋼筋擋圈加工設(shè)備，其特征在于包括電機(jī)、帶有皮帶輪的減速箱、底座；所述底座首端固定安裝減速箱，橫向上焊接有一個(gè)豎直的支架，尾端焊接有一個(gè)豎直的支撐板；所述電機(jī)通過(guò)皮帶與減速箱的皮帶輪傳動(dòng)連接，所述減速箱內(nèi)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器連接有芯棒；所述聯(lián)軸器靠近芯棒的一側(cè)焊接有一個(gè)擋片；所述芯棒上套有一個(gè)導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套靠近聯(lián)軸器的一側(cè)焊接有一個(gè)帶有卡口的卡接板，垂直導(dǎo)向套套面焊接有一根支桿；所述支撐板垂直于芯棒并且在芯棒延長(zhǎng)線位置設(shè)置有一個(gè)穿孔，所述穿孔中通過(guò)螺紋連接有一根頂桿，所述頂桿帶有圓滑的尖頭，所述尖頭頂壓在芯棒的尾端端面。本技術(shù)的積極效果在于使用本技術(shù)制作鋼筋擋圈時(shí)，可以先將導(dǎo)向套移動(dòng)至靠近轉(zhuǎn)軸的一端，將支桿搭在支架上。取一根鋼筋，將其首端插在擋片和芯棒之間，啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)芯棒旋轉(zhuǎn)，這時(shí)鋼筋的首端被卡在擋片和芯棒之間，隨著聯(lián)軸器的旋轉(zhuǎn)，鋼筋被迫纏繞在芯棒上，纏繞1-3圈之后再人工將鋼筋卡入導(dǎo)向套上的卡接板的卡口中。由于導(dǎo)向套上的支桿被支在支架上，因而導(dǎo)向套及卡接板徑向固定不會(huì)隨芯棒旋轉(zhuǎn)。隨著鋼筋纏繞圈數(shù)的增加，纏繞在芯棒上的鋼筋擠壓導(dǎo)向套沿芯棒移動(dòng)，由于導(dǎo)向套與芯棒之間的摩擦力及鋼筋擠壓導(dǎo)向套的壓力比較穩(wěn)定，因而鋼筋纏繞芯棒的圈距也會(huì)比較均勻。采用帶有圓滑的尖頭的頂桿頂壓芯棒，是為了固定芯棒尾端，防止其在旋轉(zhuǎn)時(shí)跳動(dòng)。制成的彈簧狀體經(jīng)切割、整形后，既得到批量的鋼筋擋圈。解決了現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)適合的途徑大批量制作鋼筋擋圈的問(wèn)題。附圖說(shuō)明圖I為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步描述如圖I所示，電動(dòng)鋼筋擋圈加工設(shè)備，包括電機(jī)12、帶有皮帶輪的減速箱I、底座4 ；所述底座4首端固定安裝減速箱I，橫向上焊接有一個(gè)豎直的支架11，尾端焊接有一個(gè)豎直的支撐板8 ;所述電機(jī)12通過(guò)皮帶與減速箱I的皮帶輪傳動(dòng)連接，所述減速箱I內(nèi)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器2連接有芯棒6 ;所述聯(lián)軸器2靠近芯棒6的一側(cè)焊接有一個(gè)擋片3 ;所述芯棒6上套有一個(gè)導(dǎo)向套5，所述導(dǎo)向套5靠近聯(lián)軸器2的一側(cè)焊接有一個(gè)帶有卡口的卡接板10,垂直導(dǎo)向套5套面焊接有一根支桿9 ;所述支撐板8垂直于芯棒6并且在芯棒6延長(zhǎng)線位置設(shè)置有一個(gè)穿孔，所述穿孔中通過(guò)螺紋連接有一根頂桿7，所述頂桿7帶有圓滑的尖頭，所述尖頭頂壓在芯棒6的尾端端面。使用本技術(shù)制作鋼筋擋圈時(shí)，可以先將導(dǎo)向套5移動(dòng)至靠近減速箱I的一端，將支桿9搭在支架11上。取一根鋼筋，將其首端插在擋片3和芯棒6之間，啟動(dòng)電機(jī)12帶動(dòng)芯棒6旋轉(zhuǎn)，這時(shí)鋼筋的首端被卡在擋片3和芯棒6之間，隨著聯(lián)軸器2的旋轉(zhuǎn)，鋼筋被迫纏繞在芯棒6上，纏繞1-3圈之后再人工將鋼筋卡入導(dǎo)向套5上的卡接板10的卡口中。 由于導(dǎo)向套5上的支桿9被支在支架11上，因而導(dǎo)向套5及卡接板10徑向固定不會(huì)隨芯棒6旋轉(zhuǎn)。隨著鋼筋纏繞圈數(shù)的增加，纏繞在芯棒6上的鋼筋擠壓導(dǎo)向套5沿芯棒6移動(dòng)，由于導(dǎo)向套5與芯棒6之間的摩擦力及鋼筋擠壓導(dǎo)向套5的壓力比較穩(wěn)定，因而鋼筋纏繞芯棒6的圈距也會(huì)比較均勻。采用帶有圓滑的尖頭的頂桿7頂壓芯棒6，是為了固定芯棒6尾端，防止其在旋轉(zhuǎn)時(shí)的跳動(dòng)。制成的彈簧狀體經(jīng)切割、整形后，既得到批量的鋼筋擋圈。解決了現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)適合的途徑大批量制作鋼筋擋圈的問(wèn)題。權(quán)利要求1.電動(dòng)鋼筋擋圈加工設(shè)備，其特征在于包括電機(jī)(12)、帶有皮帶輪的減速箱(I)、底座(4);所述底座(4)首端固定安裝減速箱(I )，橫向上焊接有一個(gè)豎直的支架(11 )，尾端焊接有一個(gè)豎直的支撐板(8);所述電機(jī)(12)通過(guò)皮帶與減速箱(I)的皮帶輪傳動(dòng)連接，所述減速箱(I)內(nèi)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器(2 )連接有芯棒(6 );所述聯(lián)軸器(2 )靠近芯棒(6 )的一側(cè)焊接有一個(gè)擋片(3);所述芯棒(6)上套有一個(gè)導(dǎo)向套(5)，所述導(dǎo)向套(5)靠近聯(lián)軸器(2)的一側(cè)焊接有一個(gè)帶有卡口的卡接板(10)，垂直導(dǎo)向套(5)套面焊接有一根支桿(9)；所述支撐板(8)垂直于芯棒(6)并且在芯棒(6)延長(zhǎng)線位置設(shè)置有一個(gè)穿孔，所述穿孔中通過(guò)螺紋連接有一根頂桿(7)，所述頂桿(7)帶有圓滑的尖頭，所述尖頭頂壓在芯棒(6)的尾端端面。專利摘要本技術(shù)涉及電動(dòng)鋼筋擋圈加工設(shè)備，底座(4)首端固定安裝減速箱(1)，橫向上焊接有一個(gè)豎直的支架(11)，尾端焊接有一個(gè)豎直的支撐板(8)；電機(jī)(12)通過(guò)皮帶與減速箱(1)的皮帶輪傳動(dòng)連接，減速箱(1)內(nèi)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器(2)連接有芯棒(6)；聯(lián)軸器(2)靠近芯棒(6)的一側(cè)焊接有一個(gè)擋片(3)；芯棒(6)上套有一個(gè)導(dǎo)向套(5)，導(dǎo)向套(5)靠近聯(lián)軸器(2)的一側(cè)焊接有一個(gè)帶有卡口的卡接板(10)，垂直導(dǎo)向套(5)套面焊接有一根支桿(9)；支撐板(8)垂直于芯棒(6)并且在芯棒(6)延長(zhǎng)線位置設(shè)置有一個(gè)穿孔，穿孔中通過(guò)螺紋連接有一根頂桿(7)，頂桿(7)的尖頭頂壓在芯棒(6)的尾端端面。解決了現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)適合的途徑大批量制作鋼筋擋圈的問(wèn)題。文檔編號(hào)B21F3/04GK202701231SQ20122040421公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月16日專利技術(shù)者劉潤(rùn)田, 侯學(xué)武, 蔣善波, 劉家瑞, 李建飛, 邵志全, 姜保民, 劉天彥, 付茂偉, 張協(xié)濤 申請(qǐng)人:山東黃金礦業(yè)(玲瓏)有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
電動(dòng)鋼筋擋圈加工設(shè)備，其特征在于：包括電機(jī)（12）、帶有皮帶輪的減速箱（1）、底座（4）；所述底座（4）首端固定安裝減速箱（1），橫向上焊接有一個(gè)豎直的支架（11），尾端焊接有一個(gè)豎直的支撐板（8）；所述電機(jī)（12）通過(guò)皮帶與減速箱（1）的皮帶輪傳動(dòng)連接，所述減速箱（1）內(nèi)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器（2）連接有芯棒（6）；所述聯(lián)軸器（2）靠近芯棒（6）的一側(cè)焊接有一個(gè)擋片（3）；所述芯棒（6）上套有一個(gè)導(dǎo)向套（5），所述導(dǎo)向套（5）靠近聯(lián)軸器（2）的一側(cè)焊接有一個(gè)帶有卡口的卡接板（10），垂直導(dǎo)向套（5）套面焊接有一根支桿（9）；所述支撐板（8）垂直于芯棒（6）并且在芯棒（6）延長(zhǎng)線位置設(shè)置有一個(gè)穿孔，所述穿孔中通過(guò)螺紋連接有一根頂桿（7），所述頂桿（7）帶有圓滑的尖頭，所述尖頭頂壓在芯棒（6）的尾端端面。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉潤(rùn)田，侯學(xué)武，蔣善波，劉家瑞，李建飛，邵志全，姜保民，劉天彥，付茂偉，張協(xié)濤，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：山東黃金礦業(yè)玲瓏有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：