描述了用于運行機動車的系統（1）的方法，其中系統（1）包括控制機構（8）、高壓車載電網（4）、低壓車載電網（5）、連接高壓車載電網（4）和低壓車載電網（5）的DC/DC轉換器（3）、以及電機（2），尤其是啟動發電機或電動機發電機。為了更高效地和以更高功能性可使用地擴展系統（1），系統（1）的運行模式（20－31）根據運行要求、尤其是機動車的運行狀態來改變。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種用于運行機動車的系統的方法，其中該系統包括控制機構、高壓車載電網、低壓車載電網、連接高壓車載電網和低壓車載電網的DC/DC轉換器以及電機，尤其是啟動發電機或電動機發電機。本專利技術還涉及一種這樣的系統。本專利技術另外涉及一種用于機動車的、而且尤其是用于這樣的系統的控制機構。本專利技術最后還涉及一種計算機程序產品。
技術介紹
已知將多電壓發電機布置在多電壓車載電網中。 DE 103 30 703 Al描述了一種具有多電壓發電機電動機的多電壓車載電網，該多電壓發電機電動機具有調節器、脈沖逆變器、DC/DC轉換器和控制機構。DC/DC轉換器連接低壓車載電網和高壓車載電網。WO 2008/00098 Al描述了一種用于汽車的微混合系統，該微混合系統具有與汽車的內燃機機械連接的啟動發電機以及交流-直流轉換器、直流-直流轉換器和兩個電儲能器，所述電儲能器用于供由電動三相電機形成的電流消耗器使用。
技術實現思路
本專利技術的任務是將開頭所提到類型的用于運行系統的方法、系統、控制機構和計算機程序產品擴展為，使得所述系統可以更有效地和以更高功能性地使用。根據本專利技術，該任務通過權利要求1、9、12和14的主題來解決。從屬權利要求定義本專利技術的優選擴展方案。本專利技術的思想是，根據運行要求、尤其是通過機動車的運行狀態來改變系統的運行模式。為此優選地，由控制系統接收在機動車的運行期間出現的運行要求并且據此運行系統、尤其是電機。所述任務也通過如下的系統解決，所述系統構造用于之前或在后面描述的方法并且在所述系統的情況下尤其是所述電機作為多相交流電機構造。另外，所述任務還通過尤其是用于系統的控制機構解決，所述控制機構構造用于實施之前或在后面描述的方法，而且尤其是利用運行策略來改變系統的運行模式。只要沒有明確提到，概念“控制機構”就表示至少一種控制設備，例如電機的控制設備、電動機控制設備、車載電網控制設備、DC/DC轉換器的控制設備、剎車安全裝置的控制設備、電池控制設備和/或用于所述系統或者用于機動車的中央控制設備。在此，所述控制機構也可以包括尤其是這些控制設備的組合，并且之前和在后面描述的方法步驟可以分別在恰好一個控制設備中或者在多個控制設備中分布式地實施。所述電機優選構造為啟動發電機或電動機發電機，從而電機可以電動機運行和/或發電機運行、尤其是作為啟動機和/或發電機來運行。優選地，發電機、也就是發電機式地運行的電機的電輸出功率尤其是借助于控制機構改變，以便尤其是控制轉矩。所述電機優選與汽車的內燃機耦合并且直接或間接地影響機動車的驅動桿。經由例如利用皮帶傳動的耦合，電機軸上的例如IONm 至17Nm的高轉矩或者內燃機曲軸上的30Nm至50Nm，尤其是還具有曲軸上的例如1500Nm每秒至5000Nm每秒的非常高的梯度，被傳輸給機動車的受到驅動的軸。根據第一優選的實施方式，所述系統尤其是在機動車的推動運行或者剎車運行的情況下以再生模式運行，其中電機利用能由控制機構操控的轉矩、尤其是剎車矩運行，而且尤其是處于與機動車的剎車安全裝置的通信中，如下面闡述的那樣。通過再生模式可以回收機動車的運動能量，所通過的方式是電機作為發電機運行，例如以便降低燃料消耗。在推動運行、即所謂的推動模式的再生模式的情況下，也就是在內燃機通過機動車拖動的運行要求的情況下，電機的轉矩被優選限制到合適的值，該合適的值尤其是小于最大轉矩，例如以便防止機動車的劇烈減速。所述轉矩也可以例如在機動車下坡時被控制為，使得機動車的速度基本上保持恒定或者僅僅緩慢地改變。在剎車運行、即所謂的剎車模式的再生模式的情況下，也就是在尤其是通過操作剎車踏板來尤其是急速降低機動車的速度的運行要求的情況下，優選取消對轉矩的限制，從而最大轉矩尤其是也通過最大的電輸出功率是可能的。在此，電機的轉矩根據所需要的剎車功率改變。通過內燃機與電機之間的耦合、尤其是通過轉矩，可以明顯干擾剎車力分布。因此有利的、而且尤其是在再生模式情況下有利的是，考慮優選剎車安全裝置、例如防抱死系統或者包括電子穩定性程序的控制機構的轉矩，例如以便進行剎車力分布的匹配。附加地或者替換地，可以考慮未來的轉矩、優選剎車安全裝置的轉矩的變化過程，而且尤其是在所述系統由于運行要求而應以再生模式運行時，例如在由控制設備宣告再生過程時。對此，可以尤其是由控制設備確定關于電機的未來轉矩或者關于轉矩的信息，如稍后闡述的那樣。在此，所述信息可以包括尤其是電機的運行參量的數據，從所述運行參量中能導出轉矩。優選的是，所述信息與轉矩直接對應，從而例如能簡化地實現剎車力分布的匹配。優選地，所述信息被傳輸給剎車安全裝置的控制設備，而且例如由電機的控制設備、電動機控制設備或者系統的中央控制設備來傳輸。另外可以尤其是通過剎車安全裝置例如在關鍵的行駛動態狀況、如快速駛入彎道的情況下識別出，轉矩受到限制和/或為了基本上阻止電機的轉矩而抑制或中斷再生模式。因此尤其是發電機式運行的電機的附加轉矩可以被施加到機動車的至少一個驅動軸上并且因此防止了不穩定的行駛狀態。剎車安全裝置的控制設備可以構造為處于與另一控制設備、例如電機或系統的控制設備的通信中，尤其是以便傳輸用于抑制再生模式的信號。如果轉矩或者轉矩的梯度例如通過超過一定的極限值而過高，則可以限制電機的激勵電流或者占空比，以便如之前所提到的那樣限制或者降低轉矩或梯度。為此也可以限制占空比的梯度和/或激勵電流的梯度。另外，轉矩、尤其是驅動軸上的剎車矩可以被提高，所通過的是提高低壓車載電網的低壓，從而也通過DC/DC轉換器提高電流。因此可以尤其是在再生模式期間從發電機式運行的電機提取較聞的電功率并且提聞其轉矩。另一優點在于，在提聞的低壓的情況下也可以在再生模式期間在電池中接收到更多的能量，以便稍后將所述能量再次輸出給車載電網。優選地，激勵電壓在再生模式期間被提高到用于持續運行、尤其是發電機式的標準運行模式的激勵電壓的最大值以上，而且尤其是以便提高轉矩和/或達到電機的較高輸出功率以用于更多地獲取再生能量。這如稍后闡述的那樣是允許的，因為所述再生模式是時間有限的運行模式。所述電機還可以在再生模式以外 以發電機方式運行，例如在機動車的正常行使運行期間利用發電機式的標準運行模式，其中機動車以及電機通過內燃機驅動。在此，直接通過作為發電機的電機向高壓車載電網供給電能，而且在例如IOV至42V的高壓情況下。此外，可以尤其是從高壓車載電網經由DC/DC轉換器用低壓饋送低壓車載電網，以便供給低壓消耗器，其中所述低壓例如為大約IOV至16V。另外，也可以將能量存儲在車載電網、而且是低壓車載電網和/或高壓車載電網的儲能器中。在此，優選傳統的電池作為低壓車載電網的儲能器并且優選電容器或者功率電池作為高壓車載電網的儲能器。為了在再生模式的情況下確保儲能器的用于接收所獲得的再生能量的足夠緩沖存儲器性能，電機在再生模式以外、尤其是在發電機式的標準運行模式下運行，在該發電機式的標準運行模式下發電機電壓在最大允許的發電機電壓的大約三分之一與大約三分之二之間。因此，儲能器優選在再生模式以外不完全充電，從而在再生模式的情況下儲能器的剩余充電容量可用于接收再生能量。根據另一優選的實施方式，所述系統可以以高壓模式運行，其中所述電機以發電機方式運行以產生高壓，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：G沃爾夫，M貝克，
申請(專利權)人：羅伯特·博世有限公司，
類型：
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。