用于在用于汽車工業的電氣設備（3）和至少一對以終端終止的電纜（4；7）之間建立電氣連接的連接系統（5a；5b），該連接系統（5a；5b）具有：提供有支撐底（11）的固定部（10），其適于牢固地固定到電氣設備（3）的壁（12）上，對于每個電纜（4；7），具有金屬連接螺釘（13）；和提供有外周框架（16）的運動部（15），其適于機械地安裝到支撐底（11）上并提供有通道壁（17），其對于每個電纜（4；7）包括通道通孔（18），電纜（4；7）的端部通過所述通道通孔。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及用于在汽車工業的電氣設備和至少一對電纜之間建立電氣連接的連接系統。本專利技術有利地應用于電力牽引車輛，尤其是用于通過三個電纜在電子控制單元和旋轉電機之間建立電氣連接的混合車輛，不失一般性，下面的說明中將明確地將其作為參考。
技術介紹
結合有傳統的熱力牽引以進行混合牽引的電力牽引在道路車輛中日益受歡迎。 電力牽引通常包括采用三相(典型地，永磁型的同步)可逆旋轉電機(也即其可以用作吸收電能并產生動力機械扭矩的電動機，還可以用作吸取機械能并產生電力的發電機)，其一邊機械地連接或可連接到驅動輪上，另一邊電氣地連接到電子控制單元(含有電子電力變換器)。旋轉電機和電子控制單元之間的連接通過三個電纜發生，所述電纜名義上是彈性的，但是在實際中只具有非常有限的彈性，因為它們具有大的橫截面積(在50-70_2每個的數量級)和外部電磁干擾屏蔽。每個電纜一端固定到旋轉電機相應的接頭上，另一端固定到電子控制單元相應的接頭上。通常，每個電纜在構建旋轉電機的同時連接到旋轉電機的接頭上，因而旋轉電機與車輛斷開，關于旋轉電機本身有寬闊的工作可能性；即使電纜只具有相對有限的彈性，每個電纜和旋轉電機的接頭之間的連接也能簡單和快捷地建立。相反，當電子控制單元和旋轉電機都已經安裝在它們的最終位置時，每個電纜連接到在車輛上的電子控制單元的接頭上，從而電子控制單元不是很容易被接近，具有很小的運動自由；結果，每個電纜和電子控制單元的接頭之間的連接是復雜和累人的。當前，每個電纜以孔眼(eyelet)終端終止，該孔眼終端必須一次一個地插入在電子控制單元的相應的終端的連接螺釘周圍，該孔眼連接通過耦接到一個或多個墊圈上的螺母而固定到連接螺釘上。這樣的連接方法是劃算和可靠的(也即不會通過振動作用而隨著時間的流逝而分開)，但是相反地，由于(如上所述)不易接近電子控制單元而非常復雜和累人。為了使連接操作更簡單，提議將公接頭用于電纜上，而相應的母接頭提供在電子控制單元上；這樣，電纜的公接頭可以簡單地插入在電子控制單元的相應的母接頭中，以建立連接。然而，由于接頭高得多的成本和較差的可靠性，該方案非常費錢，因為車輛的長期振動可以確定公接頭和相應的母接頭之間的分離(也只是部分地)。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供用于在汽車工業的電氣設備和至少一對電纜之間建立電氣連接的連接系統，該連接系統不具有上述缺點，同時制造簡單、成本有效。根據本專利技術，提供用于在汽車工業的電氣設備和至少一對電纜之間建立電氣連接的連接系統，每個電纜以電纜終端終止；該連接系統包括提供有支撐底的固定部，其適于牢固地安裝到電氣設備的壁上，對于每個電纜，具有金屬連接螺釘，其從支撐底突出并能夠電氣地連接到電氣設備上；和提供有外周框架的運動部，其具有矩形的形狀，適于機械地安裝到固定部的支撐底上并具有通道壁，對于每個電纜，其包括通道通孔，電纜的端部通過所述通道通孔，從而使得相應的電纜終端設置在外周框架的里面，當外周框架機械地安裝到支撐底處時，其與支撐底的相關連接螺釘對齊。附圖說明現在將參考附圖描述本專利技術，所述附圖表示其非限制性的實施方式，其中 圖I是混合的熱力和電力牽引車輛的電力系統的視圖；圖2是圖I的電力系統的電子控制單元的透視視圖；圖3是圖2中的電子控制單元的透視視圖，其沒有根據本專利技術的第一三極連接系統的運動部；圖4是圖3中細節的放大圖，表示第一連接系統的固定部；圖5是圖2中的電子控制單元的透視視圖，其處在第一連接系統的運動部和固定部之間的連接過程中；圖6是圖5中細節的放大圖，其表示第一連接系統的運動部；圖7是第一連接系統的運動部的一部分的橫截面圖；圖8是圖2中的電子控制單元的透視視圖，其中第一連接系統的運動部沒有蓋；圖9是圖2中的電子控制單元的另一個透視視圖；圖10是圖2中的電子控制單元的透視視圖，其沒有根據本專利技術的第二二極連接系統的運動部；圖11是圖2的電子控制單元的透視視圖，其中第二連接系統的運動部沒有蓋；和圖12是圖2的電子控制單元的其他透視視圖。具體實施例方式在圖I中，數字I整體上表示混合的熱力和電力牽引車輛的電力系統。電力系統I包括三相(典型地永磁型同步)可逆電機2 (也即其可以用作抽吸電力并產生機械運動扭矩的電動機或抽吸機械能并產生電力的發電機)，其典型地連接到或可連接到車輛的驅動輪上。而且，電力系統I包括電子控制單元3 (含有電子電力變換器)，其通過三個電纜4電氣地連接到電機2上。每個電纜4以可分開的方式(或以不容易分開的方式)固定到電機2上(電纜4只在對電機2進行的輔助修理的情形下才從電機2上分開)，并以可分開的方式(也即容易分開的方式)固定到電子控制單元3上。特別地，連接系統5a通過這樣提供，使得三個電纜4可以簡單和快速地連接到電子控制單元3上/從電子控制單元3上卸下。電力系統I還包括高壓存儲系統6 (典型地600V)，其適于存儲電并通過一對電纜7電氣地連接到電子控制單元3上。每個電纜7以不可分開的方式(或以不易分開的方式)固定到存儲系統6上，并以可分開的方式(也即以容易分開的方式)固定到電子控制單元3上。特別地，連接系統5b這樣提供，使得兩個電纜7可以簡單和快速地連接到電子控制單元3上/從電子控制單元3上卸下。最后，電力系統I包括低壓存儲系統8 (典型地12V)，其通過一對電纜9電氣地連接到電子控制單元3上，所述電纜9以傳統方式固定到電子控制單元3上；如圖所示，例如如圖2所示，每個電纜9以孔眼終端終止，該孔眼終端安裝在從電子控制單元3上突出的連接螺釘周圍，并通過螺旋到連接螺釘上的螺母保持在位。高壓存儲系統6包括鋰電池堆，并具有存儲/釋放大量通過電力牽引作用進行交換的能量的功能。低壓存儲系統8通常包括單個鉛電磁，具有為以低壓運行的車輛的輔助設施供電的功能。如圖2-9所示，連接系統5a (其在電子控制單元3和三個電纜4之間建立電氣連接)包括提供有支撐底11的固定部10，并適于牢固地固定(典型地螺紋連接)到電子控制單 元3的側壁12上。三個連接螺釘13，每個電氣地連接到電子控制單元3上并接收相應的電纜4，從固定部10的支撐底11上懸垂突出(也即垂直于支撐底11)。根據優選實施方式，每個電纜4以具有孔眼形狀的終端終止，其安裝在支撐底11的各個連接螺釘13周圍，并通過螺母14 (圖11中示出)保持在位，該螺母螺紋連接到連接螺釘13上。如圖2-9所示，連接系統5a還包括提供有矩形形狀的外周框架16的運動部15，其適于機械地固定到固定部10的支撐底11上。換句話說，外周框架16成形為框架并內部地為空(也即只沿著外周延伸以限定出內部空間)。外周框架16具有通道壁17，其包括用于每個電纜4的通道通孔18，電纜4的端部通過其，從而相應的電纜設置在外周框架16的里面，并在外周框架16機械地固定到支撐底11 (如圖8所示)上之后，與支撐底11的各個連接螺釘13對齊。優選地，電纜4在外周框架16中具有相應(reciprocal)不同的長度，以增加終端之間的距離。根據優選實施方式，運動部15包括蓋19，其可通過螺釘機械地連接到外周框架16上，以外部地閉合自身形成杯狀本體的外周框架16，當安裝到固定部10的支撐底11上(如圖9所示)時，該外周框架16不能夠從外部被接近。電纜4終端的從外部不可達到性是絕對必要本文檔來自技高網...
【技術保護點】
用于在用于汽車工業的電氣設備和至少一對電纜（4；7）之間建立電氣連接的連接系統（5a；5b），電纜的每端以電纜終端終止；該連接系統（5a；5b）包括：具有支撐底（11）的固定部（10），其適于牢固地安裝到電氣設備（3）的壁（12）處，對于每個電纜（4；7），具有金屬連接螺釘（13），其從支撐底（11）突出并能夠電氣地連接到電氣設備（3）上；和具有外周框架（16）的運動部（15），其具有矩形的形狀，適于機械地安裝到固定部（10）的支撐底（11）處并具有通道壁（17），對于每個電纜（4；7），其包括通道通孔（18），電纜（4；7）的端部通過所述通道通孔，從而使得相應的電纜終端設置在外周框架（16）的里面，當外周框架（16）機械地安裝到支撐底（11）處時，該相應的電纜終端與支撐底（11）的相關連接螺釘（13）對齊。
【技術特征摘要】
2011.07.29 IT BO2011A0004661.用于在用于汽車工業的電氣設備和至少一對電纜(4;7)之間建立電氣連接的連接系統(5a ；5b),電纜的每端以電纜終端終止；該連接系統(5a ；5b)包括 具有支撐底(11)的固定部(10)，其適于牢固地安裝到電氣設備(3)的壁(12)處，對于每個電纜(4 ;7)，具有金屬連接螺釘(13)，其從支撐底(11)突出并能夠電氣地連接到電氣設備(3)上；和 具有外周框架(16)的運動部(15)，其具有矩形的形狀，適于機械地安裝到固定部(10)的支撐底(11)處并具有通道壁(17)，對于每個電纜(4 ;7)，其包括通道通孔(18)，電纜(4 ；7)的端部通過所述通道通孔，從而使得相應的電纜終端設置在外周框架(16)的里面，當外周框架(16 )機械地安裝到支撐底(11)處時，該相應的電纜終端與支撐底(I I)的相關連接螺釘(13)對齊。2.根據權利要求I所述的連接系統(5a;5b)，其中每個電纜終端具有孔眼的形狀，當外周框架(16)機械地安裝到支撐底(11)處時，該每個電纜終端安裝在支撐底(11)的相關連接螺釘(13)的周圍。3.根據權利要求I所述的連接系統(5a;5b)，對于每個電纜終端，包括螺母(14)，其螺紋連接到相關連接螺釘(13)上，從而將電纜終端保持在位。4.根據權利要求I所述的連接系統(5a;5b)，其中所述運動部(15)包括蓋(19)，其能夠機械地連接到外周框架(16)上，從而當其安裝到固定部(10)的支撐底(11)處時，外部地閉合形成杯狀本體的外周框架(16)，其不能經由外部被接近。5.根據權利要求I所述的連接系統(5a;5b)，其中每個電纜(4 ；7)集成到外周框架(16)的通道壁(17)處，從而避免電纜(4 ;7)和外周框架(16)之間的相對運動...
【專利技術屬性】
技術研發人員：佛朗哥·錢波利尼，里卡爾多·維安西諾，毛羅·夸夸雷利，富爾維奧·奇科尼亞提，
申請(專利權)人：馬涅蒂馬瑞利公司，
類型：發明
國別省市：
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