一種常閉型電源總開關裝置，包括殼體（1）；電流采樣單元，與整車負載相連接；主控芯片(7)；動觸點（9）和靜觸點（10）；電磁線圈（13）纏繞在鐵芯（15）和鋼柱（14）上，其中所述電磁線圈（13）由蓄電池（12）供電，其特征在于：還包括開關部件，分別與電磁線圈（13），主控芯片（7）相連接；電流采樣單元還分別和靜觸點及主控芯片相連；主控芯片（7）采集啟動開關（2）的信號和電流采樣單元的電流信號以控制開關部件。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于自動控制
，涉及一種常閉型電源總開關裝置。
技術介紹
汽車的電源總開關分為電磁式和機械式，電磁式為控制開關接通電磁線圈回路，利用電磁吸力將動觸點與靜觸點連接，從而將整車電器負載與整車電源接通；機械式為用人力扳動開關手柄將動觸點與靜觸點連接，接通整車電源。無論是電磁式還是機械式電源總開關，其目的都是當整車電路發生故障時(短路、起火等)能切斷整車電源，盡量避免整車燒毀、人身傷害等惡性事件發生。但現有的電源總開關都需人來操作，不能在故障發生的第 一時間自動切斷整車電源，當電器或電路剛短路時火花較小、氣味較小，影響較小，司機很難及時發現，當繼續短路起火司機發現后再操作電磁式電源總開關或機械式總開關將整車電源斷開已為時已晚，輕則燒毀短路點周圍部件，若短路點周圍有易燃物如地毯等內飾將引起整車燒毀。現在整車電路起火燒毀的報道屢見報端。本專利技術用電流互感器采集短路電流，用主控芯片自動控制電磁線圈，從而在短路的第一時間自動切斷整車電源，使電源總開關具有整車電路短路時自動切斷整車電源的功能，大大提高了整車的安全性。
技術實現思路
本專利技術的目的是提出一種自動工作的常閉型電源總開關，該開關內部用電流采樣單元檢測是否短路，當短路時自動切斷整車電源，主要解決現在的總開關都是人工操作切斷整車電源，當短路時不能及時自動切斷整車電源而引起的車輛失火問題。本專利技術提供一種常閉型電源總開關裝置，包括殼體(I);電流采樣單元，與整車負載相連接；主控芯片(7);動觸點(9)和靜觸點(10);電磁線圈(13)纏繞在鐵芯(15)和鋼柱(14)上，其中所述電磁線圈(13)由蓄電池(12)供電，其特征在于還包括開關部件，分別與電磁線圈(13)，主控芯片(7)相連接；電流采樣單元還分別和靜觸點及主控芯片相連；主控芯片(7)采集啟動開關(2)的信號和電流采樣單元的電流信號以控制開關部件。進一步的本專利技術，還包括彈簧11，彈簧的彈力使動、靜觸點相連接，蓄電池通過動、靜觸點和電流采樣單元向整車負載供電。進一步的，當負載短路時，電流采樣單元采集到異常信號并發送給主控芯片(7)，主控芯片同時采集啟動開關(2)的信號，若啟動開關(2)無信號且異常電流信號超出了預先設定值，則主控芯片(7)控制開關部件導通使電磁線圈(13)回路接通產生電磁吸力，鋼柱(14)帶動動觸點(9)向下運動，動觸點(9)和靜觸點(10)斷開，整車電器負載(3)斷電；若主控芯片(7)采集到啟動開關(2)的信號，則主控芯片(7)判定該異常信號是啟動電流信號，此時主控芯片(7)仍控制開關部件保持斷開不動作。進一步的，開關部件優選是MOS管，MOS管(8)漏極和電磁線圈(13)控制端連接；MOS管(8)源極和蓄電池(12)的負極連接；M0S管柵極和主控芯片(7)連接。進一步的，開關部件優選是晶體管。進一步的，其中的電流采樣單元優選是電流互感器。此外，本專利技術還提供一種汽車短路的自動斷電方法，適用于一種常閉型電源開關裝置，包括有主控芯片(7)，電流采樣單元，和開關部件，主控芯片采集電流采樣單元和啟動開關(2)的信號；主控芯片根據采集的信號以控制開關部件使動靜觸點斷開而實現負載斷電。本專利技術的有效效果是使電源總開關具有整車電路短路時自動切斷整車電源的功能，提高了整車的安全性。 附圖說明圖I為本專利技術電路原理和結構示意圖。具體實施例方式下面結合實施例對本專利技術做進一步說明。如圖I所示一種常閉型電源總開關裝置，包括殼體(I)、接線柱(4)、電流互感器(5)、電源轉換芯片(6)、主控芯片(7)、MOS管(8)、動觸點(9)、靜觸點(10)、彈簧(11)、蓄電池(12)、電磁線圈(13)、鋼柱(14)、鐵芯(15)，其中電源轉換芯片(6)為主控芯片(7)提供電壓，可將12V的電壓轉換為5V的電壓，MOS管(8)漏極和電磁線圈(13)控制端連接；M0S管(8)源極和蓄電池(12)的負極連接；M0S管柵極和主控芯片(7)連接；電磁線圈(13)電源端與蓄電池(12)正極常連接；電磁線圈(13)纏繞在鐵芯(15)上；接線柱(4)和靜觸點(10)之間的連接線穿過電流互感器(5)；主控芯片(7)在軟件的支持下采集啟動開關(2)的開關信號和電流互感器(5)電流信號后對MOS管(8 )實施自動控制。常態時彈簧(11)的拉力將動觸點(9)和靜觸點(10)連接，蓄電池(12)通過動觸點(9)、靜觸點(10)、電流互感器(5)和接線柱(4)向整車電器負載(3)供電。主控芯片(7)控制MOS管(8)截止，電磁線圈(13)斷路。短路保護時整車電器負載(3)發生短路時，短路電流經過電流互感器(5)，主控芯片(7)采集到電流互感器(5)的異常信號，主控芯片(7)將該異常信號與預先設定在軟件中的數據進行比較，并采集啟動開關(2)的信號，若啟動開關(2)無信號且異常信號超出了預先設定在軟件中的數據，則主控芯片(7)控制MOS管(8)導通，電磁線圈(13)回路接通產生電磁吸力，鋼柱(14)帶動動觸點(9)向下運動，動觸點(9)和靜觸點(10)斷開，整車電器負載(3)無電；若主控芯片(7)采集到啟動開關(2)的信號，則主控芯片(7)在軟件中設定電流互感器(5)的異常信號是啟動電流信號，此時主控芯片(7)仍控制MOS管(8)截止，電磁線圈(13)仍斷路，彈簧(11)維持動觸點(9)和靜觸點(10)的連接(此狀態是為了區分是短路電流還是正常的啟動電流，因啟動電流也非常大，避免啟動時開關誤動作)。進一步的具體的操作如下正常情況下，在彈簧(11)的拉力作用下，動觸點(9)和靜觸點(10)連接，蓄電池(12)通過動觸點(9)、靜觸點(10)、電流互感器(5)和接線柱(4)向整車電器負載(3)供電。整車電器負載(3)發生短路時，短路電流經過電流互感器(5)，主控芯片(7)采集到電流互感器(5)的異常信號，主控芯片(7)將該異常信號與預先設定在軟件中的數據進行比較，并采集啟動開關(2)的信號，若啟動開關(2)無信號且異常信號超出了預先設定在軟件中的數據，則主控芯片(7)控制MOS管(8)導通，電磁線圈(13)回路接通產生電磁吸力，鋼柱(14)帶動動觸點(9)向下運動，動觸點(9)和靜觸點(10)斷開，整車電器負載(3)斷電。本專利技術的電源總開關具有自動檢測自動控制功能，能在第一時間切斷電源，很好的解決了現有總開關需人工操作而延誤時間造成車輛失火的問題，結構簡單適合大范圍推 廣。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種常閉型電源總開關裝置，包括殼體（1）；電流采樣單元，與整車負載相連接；主控芯片(7)；動觸點（9）和靜觸點（10）；電磁線圈（13）纏繞在鐵芯（15）和鋼柱（14）上，其中所述電磁線圈（13）由蓄電池（12）供電，其特征在于：還包括開關部件，分別與電磁線圈（13）、主控芯片（7）相連接；電流采樣單元還分別和靜觸點及主控芯片相連；主控芯片（7）采集啟動開關（2）的信號和電流采樣單元的電流信號以控制開關部件。
【技術特征摘要】
1.一種常閉型電源總開關裝置，包括殼體(I);電流采樣單元，與整車負載相連接；主控芯片(7);動觸點(9)和靜觸點(10);電磁線圈(13)纏繞在鐵芯(15)和鋼柱(14)上，其中所述電磁線圈(13)由蓄電池(12)供電，其特征在于還包括開關部件，分別與電磁線圈(13)、主控芯片(7)相連接；電流采樣單元還分別和靜觸點及主控芯片相連； 主控芯片(7)采集啟動開關(2)的信號和電流采樣單元的電流信號以控制開關部件。2.根據權利要求I所述的開關裝置，還包括彈簧(11)，彈簧的彈力使動、靜觸點相連接，蓄電池通過動、靜觸點和電流采樣單元向整車負載供電。3.根據權利要求I所述的開關裝置，當負載短路時，電流采樣單元采集到異常信號并發送給主控芯片(7)，主控芯片同時采集啟動開關(2)的信號，若啟動開關(2)無信號且異常電流信號超出了預先設定值，則主控芯片(7)控制開關部件導通使電磁線圈(13)回路接通產生電磁吸力，鋼柱(14)帶動動觸點(9)向下運動,動觸點(9)和靜觸點(10)斷開,整車電器負載(3)斷電；若主控芯片(7)采集到啟動開關(2)的信...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王宜海，韓勇，蔡敏，周積茂，王明明，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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