一種汽車空調液晶背光控制電路制造技術

本發明專利技術公開了一種汽車空調液晶背光控制電路，包括一個負反饋電路和一個以上數目的支路照明電路，負反饋電路由第一電阻、第一三極管、第二電阻、第三三極管；第一電阻的一端與MCU輸出的脈沖寬度調制信號輸出端連接，另一端與第一三極管的基極連接和第二三極管的集電極連接，第二電阻的一端與第二三極管的基極和第一三極管的發射極連接，另一端接地；任意一個支路照明電路均各自由一個支路電阻、一個支路三極管和至少一個支路LED構成，支路電阻的一端與電池的正極連接，支路電阻的另一端連接到支路三極管的發射極上，支路三極管的集電極連接到支路LED的正極上，支路LED的負極連接到第一三極管的基極上，支路三極管的基極連接到第二三極管的發射極上。

【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種控制裝置，特別涉及一種汽車空調液晶背光控制電路。
技術介紹
目前，很多汽車空調控制器采用液晶顯示器顯示空調狀態，在液晶背光方面大部分采用LED作為液晶背光燈源，LED的特點是顏色很多可供選擇，而且比自熾燈節能。但是，由于汽車要求在電源DC9V-DC16V之間時，部件工作正常。而采用現有的串聯電阻限流的方法LED在如此寬的電源上亮度變化太大。 現有技術中，常用的LED照明電路有以下幾種1、LED和限流電阻串聯在一起，然后和電源的正端和負端接起來。這種電路最簡單，然而LED的電流隨著電池電壓的改變而改變，從而造成亮度會發生顯著的變化。2、在I電路的基礎上增加一個開關三級管，由汽車E⑶zhong的MCU (微控制器)輸出一個PWM信號來控制開關三極管的開與關。當電池電壓升高時，降低PWM信號的占空比；當電池電壓降低時，升高PWM信號的占空比。這種電路一定程度上改善由電池電壓改變所帶來的影響，然而MCU檢測電池無法做到高速的響應，當電池電壓在很短的時間有較大的變化時，LED的亮度依然會發生讓乘客可發現的變化。3、在I的基礎上采用穩壓的電源芯片產生一個穩定的電壓。這種電路會較大增加電路的成本，當驅動多串LED需要較大的電流時，電源芯片的散熱也會成為一個問題。4、由兩個三極管組成的恒流電路，其中一個三極管的be結作為電流檢測電路。這種電路能較好地處理電池電壓波動帶來的問題，但當溫度發生變化時，三極管的be結的電壓會隨著溫度而改變，從而造成這種電路較差的溫度特性，當溫度改變時，LED的亮度也會隨之而改變。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是針對現有技術所存在的汽車LED背光亮度會隨電池電壓變化的技術問題而提供一種汽車空調液晶背光控制電路。為達到上述目的，本專利技術所采用的技術方案如下一種汽車空調液晶背光控制電路，包括一個負反饋電路和一個以上數目的支路照明電路，所述負反饋電路由第一電阻、第一三極管、第二電阻、第三三極管；所述第一電阻的一端與MCU輸出的脈沖寬度調制信號輸出端連接,第一電阻的另一端與第一三極管的基極連接和第二三極管的集電極連接，第二電阻的一端與第二三極管的基極和第一三極管的發射極連接，第二電阻的另一端接地；任意一個所述的支路照明電路均各自由一個支路電阻、一個支路三極管和至少一個支路LED構成，在任意一個支路照明電路中，所述的支路電阻的一端與電池的正極連接，支路電阻的另一端連接到支路三極管的發射極上，支路三極管的集電極連接到支路LED的正極上，支路LED的負極連接到第一三極管的基極上，支路三極管的基極連接到第二三極管的發射極上。所述第二電阻的阻值為O. 01-1 Ω。所述第二三極管的型號為2N2222。通過上述技術方案，本專利技術的有益效果是本專利技術液晶的亮度在轎車的電源從DC9V到DC16V的范圍內變化時，液晶亮度無明顯變化。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本專利技術的電路圖。具體實施例方式為了使本專利技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本專利技術。參見圖I所示，一種汽車空調液晶背光控制電路，包括一個負反饋電路和一個以上數目的支路照明電路LI、L2…Ln，負反饋電路由電阻Ra、Rb、三極管TRI、TR2 ;電阻Ra的一端與MCU輸出的脈沖寬度調制信號輸出端CTR連接，電阻Ra的另一端與三極管TRl的基極連接和三極管TR2的集電極連接；電阻Rb的一端與三極管TR2的基極和三極管TRl的發射極連接，另一端接地。任意一個支路照明電路LI、L2…Ln均各自由一個支路電阻Rl、R2…Rn、支路三極管QI、Q2…Qn、支路LEDLI、L2…Ln，在每一個支路照明電路中，支路電阻Rl、R2…Rn的一端與電池的正極V連接，支路電阻R1、R2…Rn的另一端連接到支路三極管Q1、Q2…Qn的發射極上，支路三極管Ql、Q2…Qn的集電極連接到支路LEDLl、！^Ln的正極上，支路LEDLl、L2…Ln的負極連接到三極管TRl的基極上，支路三極管Ql、Q2…Qn的基極連接到三極管TR2的發射極上。電阻Rb的阻值為O. 01-1 Ω。三極管TR2的型號為2N2222。本專利技術克服了當溫度發生變化時，所造成LED的亮度也會隨之而改變的問題。以上顯示和描述了本專利技術的基本原理和主要特征和本專利技術的優點。本行業的技術人員應該了解，本專利技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本專利技術的原理，在不脫離本專利技術精神和范圍的前提下，本專利技術還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本專利技術范圍內。本專利技術要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車空調液晶背光控制電路，包括一個負反饋電路和一個以上數目的支路照明電路，所述負反饋電路由第一電阻、第一三極管、第二電阻、第三三極管；所述第一電阻的一端與MCU輸出的脈沖寬度調制信號輸出端連接，第一電阻的另一端與第一三極管的基極連接和第二三極管的集電極連接，第二電阻的一端與第二三極管的基極和第一三極管的發射極連接，第二電阻的另一端接地；任意一個所述的支路照明電路均各自由一個支路電阻、一個支路三極管和至少一個支路LED構成，在任意一個支路照明電路中，所述的支路電阻的一端與電池的正極連接，支路電阻的另一端連接到支路三極管的發射極上，支路三極管的集電極連接到支路LED的正極上，支路LED的負極連接到第一三極管的基極上，支路三極管的基極連接到第二三極管的發射極上。

【技術特征摘要】
1.一種汽車空調液晶背光控制電路，包括一個負反饋電路和一個以上數目的支路照明電路，所述負反饋電路由第一電阻、第一三極管、第二電阻、第三三極管；所述第一電阻的一端與MCU輸出的脈沖寬度調制信號輸出端連接,第一電阻的另一端與第一三極管的基極連接和第二三極管的集電極連接，第二電阻的一端與第二三極管的基極和第一三極管的發射極連接，第二電阻的另一端接地；任意一個所述的支路照明電路均各自由一個支路電阻、一個支路三極管和至少一個支路LED構成，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王文忠，徐偉，文玉遠，張晶，
申請(專利權)人：上海福太隆汽車電子科技有限公司，
類型：發明
國別省市：