金屬坯、錠凹形箱式保溫車體制造技術

本實用新型專利技術提供一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體，是由凹形車箱底座、車箱罩組成，凹形車箱底座與車箱罩裝配，車箱座兩側安有導軌，車箱罩下面兩側裝有滾輪，車箱罩由骨架、保溫層組成，凹形車箱底座是由外殼板、里面板、支撐柱、座橫梁、座縱梁組成，其結構簡單，使用方便車箱罩及底座受熱里面板不變形，車箱罩裝卸方便、靈活、保溫效果好，金屬坯、錠的散熱量少，解決了熱態金屬由生產到加工之間的運輸和保溫問題。（*該技術在2009年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本技術屬于一種保溫裝置，具體是一種用于輸送熱態金屬坯、錠的凹形箱式保溫車體。目前，冶金企業從煉鋼廠生產出的熱態金屬坯錠輸送到熱加工廠軋制成金屬成材，一般采用輥道、鐵路火車及公路汽車輸送，大部分不采用保溫措施，由于路程關系、車輛的限制、熱加工廠軋制的生產能力及其他原因不可能將生產出的金屬坯錠馬上進行加工，必然使熱態金屬有一定量的散熱，加工時還需給金屬坯錠重新加熱，這樣勢必造成能量的損失。一些小型金屬坯、錠不必要采用大型車輛運輸，另外，采用保溫裝置，車箱保溫罩的裝卸也應方便靈活；現有的熱態金屬坯、錠保溫箱還存在著箱內壁變形等問題。本技術提供一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體，以解決熱態金屬坯、錠輸送保溫，箱罩內壁熱變形、車箱罩裝卸靈活等問題。本技術的目的是這樣實現的，它是由凹形車箱底座、車箱罩組成，凹形車箱底座與車箱罩裝配。本技術的具體結構有凹形車箱底座兩側安有導軌，車箱罩下沿鋼兩側裝有滾輪，車箱罩上的滾輪與導軌配合。本技術的具體結構還有車箱罩由骨架、保溫層組成，保溫層包括外殼板、里面板、保溫耐火材料，里面板與外殼板由金屬支撐柱做支撐，同時固定外殼板與里面板的距離，外殼板與里面板中間填有保溫耐火材料，里面板是由多塊板組成，相互之間有一定的間隙。用金屬擋密封、金屬支撐密封，保溫層安裝在由骨架縱梁、和骨架U形鋼及下沿鋼組成的骨架內。本技術的具體結構還有凹形車箱底座是由外殼板、上面板、支撐柱、金屬檔、座橫梁、座縱梁組成，座橫梁、座縱梁之間形成幾何形，將上面板和外殼板隔開，中間加絕熱耐火材料，上面板之間有一定的間隙，用金屬擋、金屬支撐柱密封，箱體四周里面板與外面板之間由金屬支撐柱支撐，形成絕熱橋，在車體與保溫層之間加絕熱層。本技術的車箱罩制成前后對開分體式的，前后車箱罩分別沿導軌滑動。也可以制成整體式的，制成整體式時，凹形車箱底座四周安密封槽，密封槽內填充保溫耐火材料，車箱底座有限位卡、導向板，車箱罩的下沿不設滾輪，車箱罩卡到密封槽內，車箱罩上裝有吊耳。本技術的絕熱層是在車箱底座保溫層與車體之間加保熱耐火材料。絕熱橋是在車箱底座保溫層與車體之間加支撐塊。本技術的優點是在現有的凹形箱式運輸車輛上加保溫措施，并在車箱罩上安滾輪，車箱底座上裝導軌，便于車箱罩的開關，其結構簡單，使用方便，車箱罩及底座受熱內面板不變形，車箱罩的裝卸方便、靈活、保溫效果好，金屬坯、錠的散熱量少，解決了熱態金屬由生產到加工之間的運輸和保溫問題。以下結合附圖對本技術做詳細說明附附圖說明圖1為本技術的結構示意圖附圖2為本技術的側視示意圖附圖3為本技術一個具體實施例示意圖如圖1、2、3所示本技術的目的是這樣實現的它是由凹形車箱底座、車箱罩組成，凹形車箱底座與車箱罩裝配。如圖1所示凹形車箱底座1兩側安有導軌11，車箱罩2下沿鋼兩側裝有滾輪20，凹形車箱底座1上的導軌11與車箱罩2上的滾輪20裝配。如圖1所示本技術的車箱罩2由骨架、保溫層組成，保溫層包括外殼板9、里面板3，保溫耐火材料5，里面板3與外殼板9由金屬支撐柱4做支撐，同時固定外殼板9與里面板3的距離，外殼板9與里面板3中間填有保溫耐火材料5，里面板3是由多塊板組成，相互之間有一定的間隙，用金屬擋14、金屬支撐柱4密封，保溫層安裝在由骨架縱梁8、和骨架U形鋼6及下沿鋼7組成的骨架內。車箱底座由外殼板9、上面板10、支撐塊12、金屬檔14、座橫梁18、座縱梁17組成，座橫梁18、座縱梁17之間形成幾何形，將上面板10和外殼板9隔開，中間填絕熱耐火材料5，上面板10之間有一定的間隙，用金屬擋14、金屬支撐柱4密封。箱體四周里面板與外面板之間由金屬支撐柱支撐，形成絕熱橋。如圖2所示本技術的車箱罩2可制成前后對開分體式的，前后車箱罩分別沿軌道滑動，拉開和關閉，其拉開和關閉可以是采用半自動控制，也可以采用全自動控制。如圖3所示本技術的車箱罩也可以制成整體式的，凹形車箱底座1四周安定位槽21，密封槽21內填充保溫耐火材料5，車箱底座1上裝有限位卡13、導向板16，車箱罩2的下沿不設滾輪，車箱罩2的下沿卡到密封槽21內，車箱罩2上裝有吊耳19，可以用吊車裝卸車箱罩。如圖1所示絕熱層是在車箱底座1保溫層與車體之間加保熱耐火材料5。絕熱橋是在車箱底座1保溫層與車體之間加支撐塊12。采用本技術運送熱態金屬坯、錠在環境溫度25℃時，金屬坯初始溫度為550℃，在車內停留時間2小時，金屬坯表面溫度為525℃，車箱罩外面板為60℃，比原來不加保溫措施溫度提高200℃左右，由于有了保溫措施，還可以協調金屬生產與加工之間的關系，由于在凹形座上安裝了軌道和在車箱罩下端裝上滾輪，采用自動或半自動控制車箱罩的拉開和關閉，方便了車箱罩的裝卸。權利要求1.一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體，其特征是由凹形車箱底座(1)、車箱罩(2)組成，凹形車箱底座(1)與車箱罩(2)裝配。2.根據權利要求1所述的一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體，其特征在于所述凹形車箱底座(1)兩側安有導軌(11)，車箱罩(2)下沿鋼兩側裝有滾輪(20)。3.根據權利要求1所述的一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體，其特征在于所述的車箱罩(2)由骨架、保溫層組成，保溫層包括外殼板(1)、里面板(3)、保溫耐火材料(5)，里面板(3)與外殼板(9)由金屬支撐柱(4)做支撐形成絕熱橋，同時固定外殼板(9)與里面板(3)的距離，外殼板(9)與里面板(3)中間填有保溫耐火材料(5)，里面板(3)是由多塊板組成，相互之間有一定的間隙，用金屬擋(14)、支撐柱(4)密封，里面板(3)與金屬支撐柱相聯接，固定于外殼板(9)上。保溫層安裝在由骨架縱梁(8)、和骨架U型鋼(6)及下沿鋼(7)組成的骨架內。4.根據權利要求1所述的一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體，其特征在于所述的凹形車箱底座(1)是由外殼板(9)、上面板(10)、支撐柱(12)、金屬檔(14)、座橫梁(18)、座縱梁(17)組成，座橫梁(18) 座縱梁(17)之間形成幾何形狀，將上面板(10)和外殼板(9)隔開，中間保溫耐火材料(5)，上面板(10)之間有一定的間隙，用金屬擋(14)、金屬支撐柱(4)密封，箱體四周里面板與外面板之間由金屬支撐柱(4)支撐，形成絕熱橋，在車體與保溫層之間加絕熱層。5.根據權利要求1所述的一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體，其特征在于所述的車箱罩(2)制成前后對開分體式的，前后車箱罩(2)分別沿導軌(11)滑動。6.根據權利要求1所述的一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體，其特征在于所述的車箱罩(2)制成整體式的，凹形車箱底座(1)四周安密封槽(21)，密封槽(21)內填充保溫耐火材料，車箱底座(1)有限位卡(13)、導向板(16)，車箱罩(2)的下沿卡到密封槽(21)內，車箱罩(2)上裝有吊耳(19)。7.根據權利要求1所述的一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體，其特征在于所述絕熱層是在車箱底座(1)保溫層與車體之間加保熱耐火材料(5)。8.根據權利要求1所述的一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體，其特征在于所述絕熱層是在車箱底座(1)保溫層與車體之間加支撐塊(14)。專利摘要本技術提供一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體,是由凹形本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種金屬坯、錠凹形箱式保溫車體，其特征是由凹形車箱底座（１）、車箱罩（２）組成，凹形車箱底座（１）與車箱罩（２）裝配。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】

【專利技術屬性】
技術研發人員：宋克偉，石亞坤，
申請(專利權)人：鞍鋼集團汽車公司，
類型：實用新型
國別省市：21[中國|遼寧]