本發(fā)明專利技術(shù)提供一種PKE整車電源控制系統(tǒng)，包括輸入端與電源裝置連接的控制裝置，所述控制裝置具有供電輸出端和控制輸出端；所述控制裝置包括相互通信的主控制器和輔控制器，所述主控制器具有主供輸出端和主控輸出端，所述輔控制器具有輔供輸出端和輔控輸出端；所述主供輸出端和所述輔供輸出端或連接后輸出至所述供電輸出端，所述主控輸出端和所述輔控輸出端與連接后輸出至所述控制輸出端連接。本發(fā)明專利技術(shù)還提供另一種PKE整車電源控制系統(tǒng)和控制方法。本發(fā)明專利技術(shù)采用冗余設(shè)計(jì)，安全性高。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于PKE (Passive Keyless Entry,無鑰匙門禁系統(tǒng))控制器及對(duì)其電源進(jìn)行控制的方法。
技術(shù)介紹
PEPS (Passive Entry & Passive Start,被動(dòng)無鑰進(jìn)入和啟動(dòng))系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的遙控鑰匙啟動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)防盜基礎(chǔ)上增加鑰匙無線加密解密識(shí)別系統(tǒng)，可免去用戶通過操作遙控器遙控開閉車門及插入鑰匙啟動(dòng)車輛，提高駕乘舒適性，同時(shí)具有更高的安全防護(hù)。其中原有點(diǎn)火鎖將被電子電源管理電路替代，輔而實(shí)現(xiàn)整車電源的自動(dòng)化管理。原點(diǎn)火鎖電路如圖I所示，ACC、IGNl (即圖I中IG1)、IGN2 (即圖I中IG2)是整車不同狀 態(tài)下的供電線路，START (即圖I中ST)是啟動(dòng)機(jī)控制線路。電源控制電路的可靠性及穩(wěn)定性將是整車行駛安全的重點(diǎn)，而電子控制電路存在斷電狀態(tài)丟失和控制器程序跑飛的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致電源管理的不穩(wěn)定。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決現(xiàn)有控制器存在斷電狀態(tài)丟失和控制程序跑飛的技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供一種PKE整車電源控制系統(tǒng)。本專利技術(shù)為解決上述技術(shù)問題提供的技術(shù)方案是 一種PKE整車電源控制系統(tǒng)，包括輸入端與電源裝置連接的控制裝置，所述控制裝置具有供電輸出端和控制輸出端；所述控制裝置包括相互通信的主控制器和輔控制器，所述主控制器具有主供輸出端和主控輸出端，所述輔控制器具有輔供輸出端和輔控輸出端；所述主供輸出端和所述輔供輸出端或連接后輸出至所述供電輸出端，所述主控輸出端和所述輔控輸出端與連接后輸出至所述控制輸出端連接。當(dāng)主供端或輔供輸出端中至少有一個(gè)端口處于使能時(shí)，供電輸出端即處于使能；當(dāng)主控輸出端和輔控輸出端均處于使能時(shí)，控制輸出端即處于使能。進(jìn)一步的，所述供電輸出端包括三路供電輸出ACC供電輸出、IGNl供電輸出和IGN2供電輸出；所述控制輸出端包括一路控制輸出=START控制輸出；所述主供輸出端包括三路主供輸出主供ACC輸出、主供IGNl輸出和主供IGN2輸出，所述主控輸出端包括一路主控輸出主控START輸出；所述輔供輸出端包括三路輔供輸出輔供ACC輸出、輔供IGNl輸出和輔供IGN2輸出，所述輔控輸出端包括一路輔控輸出輔控START輸出；所述主供ACC輸出與所述輔供ACC輸出或連接后輸出至所述ACC供電輸出，所述主供IGNl輸出與所述輔供IGNl輸出或連接后輸出至所述IGNl供電輸出，所述主供IGN2輸出與所述輔供IGN2輸出或連接后輸出至所述IGN2供電輸出，所述主控START輸出與所述輔控START輸出與連接后輸出至所述START控制輸出。進(jìn)一步的，所述PKE整車電源控制系統(tǒng)還包括第一電源、第二電源、第一支路、第二支路、第三支路和第四支路，所述第一支路和所述第二支路各自的輸入端分別接所述第一電源，所述第三支路和所述第四支路各自的輸入端分別接所述第二電源；所述第一支路和所述第三支路各自的輸出端匯接后與所述主控制器相連接，所述第二支路和所述第四支路各自的輸出端匯接后與所述輔控制器相連接；所述第一支路、所述第二支路、所述第三支路和所述第四支路上分別接入有限流裝置。本專利技術(shù)還提供另一種PKE整車電源控制系統(tǒng)，包括輸入端與電源裝置連接的控制裝置，所述控制裝置具有供電輸出端和控制輸出端；控制裝置包括主控制單元、輔控制單元、第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片、第二低邊驅(qū)動(dòng)芯片、智能MOS芯片和第一電阻，所述主控制單元與所述輔控制單元相互通信；所述供電輸出端包括三路供電輸出ACC供電輸出、IGNl供電輸出和IGN2供電輸出；所述控制輸出端包括一路控制輸出=START控制輸出；所述主控制單元具有四路輸出主START控制線、主ACC控制線、主IGNl控制線和主IGN2控制線，這四路輸出分別接所述第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片的四個(gè)輸入引腳，其中與所述主ACC控制線、所述主IGNl控制線和所述主IGN2控制線所接的三個(gè)輸入引腳在第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片上對(duì)應(yīng)的三個(gè)輸出引腳分別接所述ACC供電輸出、所述IGNl供電輸出和所述IGN2供電輸出，所述主START控制線所接的一個(gè)輸入引腳在所述第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片上對(duì)應(yīng)的一個(gè)輸出引腳分別接所述智能MOS芯片的三個(gè)源極引腳；所述輔控制單元具有四路輸出輔START控制線、輔 ACC控制線、輔IGNl控制線和輔IGN2控制線，其中所述輔ACC控制線、所述輔IGNl控制線和所述輔IGN2控制線分別接所述第二低邊驅(qū)動(dòng)芯片的三個(gè)輸入引腳，該第二低邊驅(qū)動(dòng)芯片對(duì)應(yīng)的三個(gè)輸出分別接所述ACC供電輸出、所述IGNl供電輸出和所述IGN2供電輸出，所述輔START控制線經(jīng)所述第一電阻接所述智能MOS芯片的一個(gè)輸入引腳；該智能MOS芯片的四個(gè)輸出引腳并接后與所述START控制輸出相接。進(jìn)一步的，所述PKE整車電源控制系統(tǒng)還包括電容、隔離二極管和第二電阻；所述智能MOS芯片的三個(gè)源極引腳分別通過所述電容與所述START控制輸出相接；與所述主ACC控制線、所述主IGNl控制線和所述主IGN2控制線所接的三個(gè)輸入引腳在第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片上對(duì)應(yīng)的三個(gè)輸出引腳分別經(jīng)所述隔離二極管接所述ACC供電輸出、所述IGNl供電輸出和所述IGN2供電輸出；與所述輔ACC控制線、所述輔IGNl控制線和所述輔IGN2控制線所接的三個(gè)輸入引腳在第二低邊驅(qū)動(dòng)芯片上對(duì)應(yīng)的三個(gè)輸出引腳分別經(jīng)所述隔離二極管接所述ACC供電輸出、所述IGNl供電輸出和所述IGN2供電輸出；所述輔START控制線依次經(jīng)所述第一電阻和所述第二電阻接地。進(jìn)一步的，所述主控制單元和所述輔控制單元通過SPI通信，當(dāng)所述主控制單元與所述輔控制單元之間通訊失效時(shí)，該輔控制單元保持所述輔START控制線、所述輔ACC控制線、所述輔IGNl控制線和所述輔IGN2控制線狀態(tài)不變。本專利技術(shù)還提供一種PKE整車電源控制方法，包括以下步驟 步驟si 王控制器啟動(dòng)，向輔控制器發(fā)送啟動(dòng)請(qǐng)求彳目息； 步驟s2 輔控制器啟動(dòng)自身使能控制，接收主控制器需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的請(qǐng)求，輔控制器的啟動(dòng)使能端打開； 步驟s3 王控制器啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)，并控制王計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)；輔控制器控制輔計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)；步驟s4 主控制器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是否成 功，并將判斷結(jié)果發(fā)送給輔控制器，輔控制器獲取發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是否成功；步驟s5 若主控制器和輔控制器獲知發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，則主控制器控制起動(dòng)機(jī)關(guān)閉，輔控制器關(guān)閉自身啟動(dòng)使能端； 若主控制器未獲知發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，當(dāng)主計(jì)時(shí)器未到達(dá)預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)限，則執(zhí)行上述步驟s4 ;當(dāng)主計(jì)時(shí)器到達(dá)預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)限，則主控制器控制起動(dòng)機(jī)關(guān)閉；若輔控制器未獲知發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，當(dāng)輔計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)未到達(dá)預(yù)設(shè)的起動(dòng)機(jī)工作時(shí)限，則執(zhí)行上述步驟s4 ;當(dāng)輔計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)到達(dá)預(yù)設(shè)的起動(dòng)機(jī)工作時(shí)限，則輔控制器關(guān)閉自身啟動(dòng)使能端。本專利技術(shù)帶來的有益效果是本專利技術(shù)PKE整車電源控制系統(tǒng)主、輔雙控制器共同控制，避免由程序故障導(dǎo)致的電源問題。ACC供電輸出、IGNl供電輸出、IGN2供電輸出采用的是一種或關(guān)系的冗余，主控制器及輔控制器只要有一路使能即可讓繼電器吸合；START控制輸出則采用的是與關(guān)系的冗余，主控制器及輔控制器只要有一路不使能外部起動(dòng)機(jī)，繼電器就不能吸合。附圖說明圖I為現(xiàn)有點(diǎn)火鎖電路的點(diǎn)火開關(guān)電路結(jié)構(gòu)不意 圖2為本專利技術(shù)PKE整車電源控制系統(tǒng)實(shí)施方式的電路結(jié)構(gòu)示意框 圖3為本專利技術(shù)PK本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種PKE整車電源控制系統(tǒng)，包括輸入端與電源裝置（100）連接的控制裝置，所述控制裝置具有供電輸出端和控制輸出端；其特征在于：所述控制裝置包括相互通信的主控制器（1）和輔控制器（2），所述主控制器（1）具有主供輸出端和主控輸出端，所述輔控制器（2）具有輔供輸出端和輔控輸出端；所述主供輸出端和所述輔供輸出端或連接后輸出至所述供電輸出端，所述主控輸出端和所述輔控輸出端與連接后輸出至所述控制輸出端連接。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種PKE整車電源控制系統(tǒng)，包括輸入端與電源裝置(100)連接的控制裝置，所述控制裝置具有供電輸出端和控制輸出端；其特征在于所述控制裝置包括相互通信的主控制器(I)和輔控制器(2)，所述主控制器(I)具有主供輸出端和主控輸出端，所述輔控制器(2)具有輔供輸出端和輔控輸出端；所述主供輸出端和所述輔供輸出端或連接后輸出至所述供電輸出端，所述主控輸出端和所述輔控輸出端與連接后輸出至所述控制輸出端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的PKE整車電源控制系統(tǒng)，其特征在于所述供電輸出端包括三路供電輸出ACC供電輸出(91)、IGNl供電輸出(92)和IGN2供電輸出(93);所述控制輸出端包括一路控制輸出=START控制輸出(90);所述主供輸出端包括三路主供輸出主供ACC輸出(11)、主供IGNl輸出(12)和主供IGN2輸出(13)，所述主控輸出端包括一路主控輸出主控START輸出(10);所述輔供輸出端包括三路輔供輸出輔供ACC輸出(21)、輔供IGNl輸出(22)和輔供IGN2輸出(23)，所述輔控輸出端包括一路輔控輸出輔控START輸出(20);所述主供ACC輸出(11)與所述輔供ACC輸出(21)或連接后輸出至所述ACC供電輸出(91)，所述主供IGNl輸出(12)與所述輔供IGNl輸出(22)或連接后輸出至所述IGNl供電輸出(92)，所述主供IGN2輸出(13)與所述輔供IGN2輸出(23)或連接后輸出至所述IGN2供電輸出(93)，所述主控START輸出(10)與所述輔控START輸出(20)與連接后輸出至所述START控制輸出(90)。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的PKE整車電源控制系統(tǒng)，其特征在于包括第一電源、第二電源、第一支路(pl)、第二支路(P2)、第三支路(P3)和第四支路(p4)，所述第一支路(Pl)和所述第二支路(P2)各自的輸入端分別接所述第一電源，所述第三支路(p3)和所述第四支路(P4)各自的輸入端分別接所述第二電源；所述第一支路(pl)和所述第三支路(p3)各自的輸出端匯接后與所述主控制器(I)相連接，所述第二支路(P2)和所述第四支路(p4)各自的輸出端匯接后與所述輔控制器(2)相連接；所述第一支路(pl)、所述第二支路(p2)、所述第三支路(P3)和所述第四支路(p4)上分別接入有限流裝置。4.一種PKE整車電源控制系統(tǒng)，包括輸入端與電源裝置(100)連接的控制裝置，所述控制裝置具有供電輸出端和控制輸出端；其特征在于控制裝置包括主控制單元(Al)、輔控制單元(A2)、第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片(U1)、第二低邊驅(qū)動(dòng)芯片(U2)、智能MOS芯片(U3)和第一電阻(Rl )，所述主控制單元(Al)與所述輔控制單元(A2 )相互通信；所述供電輸出端包括三路供電輸出=ACC供電輸出(91)、IGNl供電輸出(92)和IGN2供電輸出(93);所述控制輸出端包括一路控制輸出=START控制輸出(90);所述主控制單元(Al)具有四路輸出主START控制線(alO)、主ACC控制線(all)、主IGNl控制線(al2)和主IGN2控制線(al3)，這四路輸出分別接所述第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片(Ul)的四個(gè)輸入引腳，其中與所述主ACC控制線(all)、所述主IGNl控制線(al2)和所述主IGN2控制線(al3)所接的三個(gè)輸入引腳在第一低邊驅(qū)動(dòng)芯片(Ul)上對(duì)應(yīng)的三個(gè)輸出引腳分別接所述ACC供電輸出(91)、所述IGNl供電輸出...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐輝，何增龍，曾水旺，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：深圳市航盛電子股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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