本發(fā)明專利技術(shù)涉及將復(fù)合簾線作為加強(qiáng)帶束層利用的轎車用充氣輪胎，更具體地說，涉及將復(fù)捻捻數(shù)和初捻捻數(shù)彼此不同的簾線作為加強(qiáng)帶束層使用，從而提高了高速耐久性和操縱穩(wěn)定性的高性能子午線輪胎。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及將以特定的捻數(shù)(twist count)進(jìn)行加強(qiáng)的復(fù)合簾線作為加強(qiáng)帶束層使用的轎車用充氣輪胎，更具體地說，涉及將復(fù)捻捻數(shù)和初捻捻數(shù)彼此不同的簾線作為加強(qiáng)帶束層使用，從而提高了高速耐久性和操縱穩(wěn)定性的高性能子午線輪胎。
技術(shù)介紹
在輪胎制造業(yè)領(lǐng)域中，公開有大量的將芳綸纖維作為輪胎簾線絲使用的技術(shù)(參考韓國公開特許公報(bào)第2009-0164609號(hào)、第2009-0114131號(hào)、第2010-0006195號(hào)等)。另外，在輪胎行業(yè)領(lǐng)域中，還公開有由芳綸絲和尼龍絲構(gòu)成的復(fù)合簾線的技術(shù)·(參考韓國公開特許公報(bào)第1989-0012812號(hào)、第2006-012601號(hào)，日本公開特許公報(bào)第2009-132324 號(hào)等)。在日本公開特許公報(bào)第2009-132324號(hào)中記載有復(fù)合纖維簾線，該復(fù)合纖維簾線將兩股芳綸絲和一股尼龍46絲以與初捻相反方向進(jìn)行復(fù)捻，將復(fù)合纖維簾線的復(fù)捻系數(shù)調(diào)節(jié)到1700至2700,從而提高高速耐久性和抗平點(diǎn)性(flat spot resistance)。在輪胎中，帶束層分散汽車行駛時(shí)來自地面的應(yīng)力并保持接地形狀，是影響行駛性能、磨損及制動(dòng)性能的重要因素。在這些因素中，加強(qiáng)帶束層抑制汽車行駛時(shí)鋼絲帶束層位移，起到保持輪胎性能的作用。這樣的加強(qiáng)帶束層所要具備的主要特性可以舉出耐熱粘結(jié)力、收縮力，在常溫及高溫下模量保持率等。在這些特性中，耐熱粘結(jié)力是對(duì)輪胎的耐久性影響最大的因素，在輪胎中，位于發(fā)熱最嚴(yán)重的胎面與帶束層之間的加強(qiáng)帶束層，由于其位置的關(guān)系，在行駛途中受到高溫老化時(shí)，應(yīng)保持一定程度的粘結(jié)力。收縮力通過加強(qiáng)帶束層收縮有效預(yù)防行駛時(shí)因溫度上升而導(dǎo)致輪胎膨脹影響耐久性的現(xiàn)象。模量是影響乘車舒適度和操縱穩(wěn)定性的因素，越是模量大的加強(qiáng)帶束層，越減少來自外部的力量引起的鋼絲帶束層形狀變化，從而提高操縱穩(wěn)定性，但乘車舒適度降低。在轎車用輪胎中，將聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯(PET)、人造絲及尼龍等作為簾線使用。PET耐熱粘結(jié)力差，在高溫下模量大大降低，所以難以作為加強(qiáng)帶束層使用。人造絲幾乎沒有收縮力，且抗疲勞性差不能支持鋼絲帶束層，所以無法用于輪胎。最后，目前廣泛使用的尼龍的情況，由于尼龍66與尼龍6相比具有耐熱粘結(jié)力優(yōu)異且在高溫下模量降低率低的優(yōu)點(diǎn)，所以尼龍66是目前世界上最廣泛使用的加強(qiáng)帶束層用材料。然而，尼龍由于其基本模量非常低，所以用于高性能子午線輪胎時(shí)，由于高速行駛引起輪胎內(nèi)部溫度上升的可能性大，從而對(duì)耐久性產(chǎn)生不利影響。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :韓國公開特許公報(bào)第2009-0164609號(hào)專利文獻(xiàn)2 :韓國公開特許公報(bào)第2009-0114131號(hào)專利文獻(xiàn)3 :韓國公開特許公報(bào)第2010-0006195號(hào)專利文獻(xiàn)4 :韓國公開特許公報(bào)第1989-0012812號(hào)專利文獻(xiàn)5 :韓國公開特許公報(bào)第2006-012601號(hào)專利文獻(xiàn)6 :日本公開特許公報(bào)第2009-132324號(hào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于，提供一種使用芳綸和尼龍66復(fù)合而成的復(fù)合簾線，在不改變乘車舒適度的同時(shí)增強(qiáng)高速耐久性和操縱穩(wěn)定性的高性能子午線輪胎。根據(jù)本專利技術(shù)涉及的子午線輪胎，通過利用彈性模量彼此不同的兩個(gè)初捻和各初捻的捻數(shù)之差，可以在不降低乘車舒適度的同時(shí)提高高速耐久性和操縱穩(wěn)定性10%至15%。更具體地說，制備復(fù)合簾線時(shí)，對(duì)于彈性模量高的簾線，彈性模量低的簾線保持低捻數(shù)并捻，從而在低速行駛時(shí)呈現(xiàn)出彈性模量相對(duì)低的初捻簾線的特性，而另一方面，在高速行駛時(shí)呈現(xiàn)出彈性模量高的簾線的特性。由此，低速行駛時(shí)適用尼龍這樣抗疲勞性能優(yōu)異的簾線，以保持乘車舒適度不變，而高速行駛時(shí)適用芳綸這樣耐熱性能優(yōu)異的簾線，以抑制輪胎內(nèi)部溫度上升引起的輪胎膨脹，從而將高速耐久性和操縱穩(wěn)定性提高到一定水平以上。進(jìn)一步詳細(xì)說明所述本專利技術(shù)如下。本專利技術(shù)涉及一種利用芳綸和尼龍66并捻而成的復(fù)合簾線的轎車用充氣輪胎。尼龍66由于耐熱粘結(jié)力、收縮力、低溫及低負(fù)荷下彈性模量?jī)?yōu)異，所以作為輪胎的加強(qiáng)帶束層使用，以保持輪胎的乘車舒適度和操縱穩(wěn)定性，但其僅在低速及一般經(jīng)濟(jì)速度范圍之內(nèi)有效果。隨著時(shí)代的發(fā)展，轎車實(shí)現(xiàn)了高性能化，所以對(duì)高速行駛的輪胎耐久性的要求也不斷增加。出于這些原因，僅用尼龍66不能保證高速行駛時(shí)輪胎形狀的穩(wěn)定性。為了保持高溫下的彈性模量，將芳綸這樣的高彈性模量物質(zhì)與尼龍66組合使用，從而解決問題。此時(shí)，為了發(fā)揮芳綸和尼龍66的特性，使各自的初捻捻數(shù)分別不同，尼龍66的情況，適用了 50TPM至200TPM，而芳綸的情況，適用了 200TPM至500TPM，而在復(fù)捻中調(diào)節(jié)為尼龍66的捻數(shù)始終低于芳綸的捻數(shù)。如果將伸長率相對(duì)低的芳綸的復(fù)捻捻數(shù)調(diào)節(jié)成比尼龍66的復(fù)捻捻數(shù)低時(shí)，低速行駛時(shí)不能體現(xiàn)尼龍的特性。如果芳綸的初捻捻數(shù)小于等于200TPM時(shí)，輪胎的抗疲勞性能下降，而與此相反，如果芳綸的初捻捻數(shù)大于等于500TPM時(shí)，由于細(xì)絲之間摩擦，導(dǎo)致強(qiáng)度下降，從而降低輪胎的耐久性能。另外，芳綸復(fù)合簾線，伸長率3至5%下的彈性模量與伸長率O. 5至1%下的彈性模量的比值，應(yīng)在大于等于I且小于等于10的范圍內(nèi)。如果彈性模量的比值小于I時(shí)，基于尼龍?zhí)匦栽诟咚傩旭倳r(shí)輪胎的形狀穩(wěn)定性差，從而降低輪胎的行駛性能，如果超過10時(shí)，由于高彈性模量的芳綸簾線的特性，對(duì)輪胎的成型不利，從而存在行駛時(shí)乘車舒適度下降的缺點(diǎn)(參考表I、圖I)。對(duì)于本專利技術(shù)涉及的充氣子午線輪胎的評(píng)估，以芳綸-尼龍66的復(fù)合簾線加強(qiáng)帶束層取代原來子午線輪胎的尼龍66加強(qiáng)帶束層而實(shí)施，除了變更加強(qiáng)帶束層之外，無設(shè)計(jì)要素的變更。本專利技術(shù)涉及的高性能子午線輪胎，將芳綸和尼龍66復(fù)合而成的復(fù)合簾線作為加強(qiáng)帶束層使用，從而不改變乘車舒適度的同時(shí)增強(qiáng)高速耐久性和操縱穩(wěn)定性。附圖說明圖I是表示單獨(dú)的芳綸簾線、芳綸和尼龍66的復(fù)合簾線及單獨(dú)的尼龍66的模量與應(yīng)變(strain)之間的關(guān)系的曲線圖。具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)實(shí)施例詳細(xì)說明本專利技術(shù)如下，但是本專利技術(shù)并不限定于實(shí)施例。表I 實(shí)施例I實(shí)施例2比較例IYitt IS(K) I) 2 i M. m>. 1500 D/2 + ΜΛ6Β 12 ) D/2Jg 66 1260 D/1 )t￡i￡66 1260 D/1 _! Μ 66 1200 D/1Z 190Z 190Z 170W念捻數(shù)(TPM:甸求捻度)____Wit 1300 D/2Z 270Z 350Z 470扨·>念捻數(shù)(TPM)____復(fù)捻捻數(shù)(TPM)S 270S 350S 470_斯裂 度(kgf,常Si)58.056.423.8_K3HM度(kgf, IOO0C)56.855. I20.6_耐熱粘結(jié)力13.114.112.3Ii-Test (kgf79. 5 B·)_伸長卒 O. _ fm 投 Iii: (GPa) 1.4__L2__2^_伸 K4UJ 的彈飩模!|1 (GPa) 2,3 2.0 2.5 |伸 K+:1( 的彈性模 (GPa) 3.1 2.8 1,4 |伸長韋3.( 的彈件模丨 : ((;Pa) 8.17.5_|性能評(píng)價(jià)I)斷裂強(qiáng)度和斷裂伸長率按照ASTM D885測(cè)量。2)耐熱粘結(jié)力按照H-TestASTM D4776測(cè)量，在100°C下進(jìn)行24小時(shí)老化之后測(cè)量粘結(jié)力。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種芳綸？尼龍66的復(fù)合簾線，其特征在于，伸長率3至5%下的彈性模量與伸長率0.5至1%下的彈性模量的比值，處在大于等于1且小于等于10的范圍內(nèi)。
【技術(shù)特征摘要】
...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：金南壽，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：韓國輪胎株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。