本發明專利技術提供一種發熱體冷卻裝置。即使在暴露于車室內的進氣口封閉的情況下，也能導入車室內空氣。蓄電池冷卻裝置(1)自設于室內裝飾物(7)的進氣口(12)經由第1進氣管道(13)導入車室內空氣，冷卻配置在蓄電池收容空間(5)內的蓄電池(2)，在第1進氣管道(13)設有輔助進氣口(31)，該輔助進氣口(31)向室內裝飾物(7)與比該室內裝飾物(7)靠車室外側的室內板(8)之間的空間(30)開口。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種冷卻裝設于車輛的發熱體的發熱體冷卻裝置。
技術介紹
在專利文獻I中公開了一種發熱體冷卻裝置，該發熱體冷卻裝置為了冷卻裝設于汽車車身后部的行李空間內的地面上的作為發熱體的蓄電池，設有2個面向乘客室且配置在比座椅坐墊面靠上位置的進氣口。專利文獻I :日本特許第4114478號公報但是，在上述以往技術中，由于2個進氣口均向車室內暴露，所以存在如下問題，即，在兩個進氣口同時封閉的情況下，將不能導入車室內的空氣。
技術實現思路
本專利技術的目的在于，提供一種即使在暴露于車室中的進氣口封閉的情況下，也能導入車室內的空氣的發熱體冷卻裝置。為了達到上述目的，在本專利技術中，設有面向室內裝飾物與比該室內裝飾物靠車室外側的室內板之間的空間開口的輔助進氣口。由此，采用本專利技術，即使在進氣口封閉的情況下，也能自輔助進氣口導入車室內的空氣。附圖說明圖I是表示實施例I的蓄電池冷卻裝置的車輛后視圖。圖2是表示實施例I的蓄電池冷卻裝置的車輛右視圖。圖3是實施例I的第I進氣管道周邊的右側剖視圖。圖4是表示實施例I的第I進氣管道的車輛后方側立體圖，圖中示出了輔助進氣□。圖5是表示實施例I的第I進氣管道的后視圖，圖中示出了輔助進氣口。圖6是表示實施例I的第I進氣管道的右視圖，圖中示出了輔助進氣口。圖7是表示實施例2的第I進氣管道的右側剖視圖，圖中示出了輔助進氣口。圖8是表示實施例3的蓄電池冷卻裝置的車輛后視圖。圖9是表示實施例3的蓄電池冷卻裝置的車輛右視圖。圖10是表示實施例3的后座的車輛前方側立體圖，圖中示出了蓄電池冷卻裝置。附圖標記說明I、蓄電池冷卻裝置(發熱體冷卻裝置)；2、蓄電池(發熱體)；3、后座；5、蓄電池收容空間(發熱體收容空間)；6、車室；7、室內裝飾物；8、室內板；13、第I進氣管道；24、間隙；25、上側構件；30、空間；31、輔助進氣口 ；32、閥構件。具體實施例方式下面，根據附圖所示的各實施例，說明用于實施本專利技術的發熱體冷卻裝置的實施方式。實施例I首先，說明實施例I的蓄電池冷卻裝置的結構。 圖I是表示實施例I的蓄電池冷卻裝置的車輛后視圖，圖2是表示實施例I的蓄電池冷卻裝置的車輛右視圖。實施例I的蓄電池冷卻裝置(發熱體冷卻裝置)I是冷卻強電蓄電池(以下簡稱為蓄電池)2的裝置，該強電蓄電池2用于向混合動力車輛或電動車輛的驅動用電動機供電。在實施例I中，在車室6內設置有后座3，蓄電池2位于該后座3的車輛后方側且設置在蓄電池收容空間(發熱體收容空間)5內，上述蓄電池收容空間5設定在車室6與行李艙4之間。蓄電池2是在圖I和圖2所示的矩形的殼體內收容有作為發熱體的未圖示的蓄電池組件的構造。蓄電池收容空間5和車室6由室內裝飾物7和室內板8分隔開。另外，蓄電池收容空間5和行李艙4由行李艙前側裝飾物9分隔開。在蓄電池收容空間5和行李艙4的車寬方向左右兩側，在車身板10a、10b之間立設有行李艙側方裝飾物lla、llb。實施例I的蓄電池冷卻裝置I包括進氣口 12、第I進氣管道(進氣管)13、鼓風機14、第2進氣管道15、排氣管道16以及排氣口 17。進氣口 12是車室內空氣的導入口，進氣口 12固定于室內裝飾物7。第I進氣管道13用于自車室6向蓄電池2導入車室內空氣，第I進氣管道13配置在蓄電池2的上方，并且沿車寬方向延伸。第I進氣管道13的一端與進氣口 12相連接，另一端與鼓風機14相連接。第I進氣管道13包括與進氣口 12相連接的第I構件18和與鼓風機14相連接的第2構件19，該第I進氣管道13由第I構件18和第2構件19形成為大致L字形。這里，第I構件18和第2構件19也可以形成為一體。鼓風機14是將經由第I進氣管道13導入的車室內空氣作為冷卻風供向蓄電池2的風扇，鼓風機14裝在第I進氣管道13與第2進氣管道15之間。鼓風機14的轉速可以根據蓄電池組件的溫度等改變。第2進氣管道15裝在鼓風機14與蓄電池2之間。排氣管道16將通過蓄電池2而變熱的空氣排出到排氣口 17附近。排氣口 17是設于行李艙4的開口，向車外排出自排氣管道16排出的空氣。圖3是實施例I的第I進氣管道周邊的右側剖視圖。室內板8具有向車輛后方水平延伸的水平部20，水平部20的后端部20a支承后風擋玻璃21的下端21a。室內裝飾物7形成為截面為大致L字形的形狀，具有水平部22，其向車輛后方水平延伸；凸緣部23，其自水平部22的前端向下方折彎。凸緣部23固定在室內板8上。在水平部22的后端22a與后風擋玻璃21之間沿車輛前后方向設定有間隙24。用螺栓將進氣口 12緊固于室內裝飾物7的水平部22的上表面22b上。在進氣口12上形成有多個用于導入車室內空氣的孔12a。在圖4 圖6中也有所表示，第I進氣管道13的第I構件18包括上側構件25和下側構件26。上側構件25被夾持在室內板8的水平部20與室內裝飾物7的水平部22之間，該上側構件25配置在與形成于水平部22的開口 22d相對應的位置上。在上側構件25的上端形成有開口 18a。上側構件25的外徑比開口 22d和形成于水平部20的開口 20d的內徑大。在上側構件25的上表面與水平部22的下表面22c之間裝有環狀的密封構件27。另夕卜，在上側構件25的下表面與水平部20的上表面20b之間裝有環狀的密封構件28。下側構件26配置在室內裝飾物7的下方，即配置在蓄電池收容空間5內。下側構件26的下端部26a與第2構件19的上端部19a嵌合。在下端部26a與上端部19a之間裝有環狀的密封構件29。在上側構件25上，在朝向車輛后方的背面25a上形成有輔助進氣口 31、31，該輔助進氣口 31、31用于自室內板8與室內裝飾物7之間的空間30向第I進氣管道13的內部導入空氣。2個輔助進氣口 31、31形成為沿車寬方向長度較長的長孔形狀，并沿車寬方向并列 配置。第I構件18比室內裝飾物7先安裝于室內板8。接下來說明實施例I的作用。由輔助進氣口產生的車室內空氣的導入作用在上述專利文獻I所述的專利技術中，在室內裝飾物上設置2個進氣口，即使在一個進氣口被貨物、紙、塑料袋等堵塞的情況下，也能從另一個進氣口向進氣管道導入車室內空氣。但是，由于2個進氣口均暴露于室內，所以在兩個進氣口同時堵塞的情況下，不能導入車室內空氣。另外，在上述專利文獻I中公開了在進氣口附近設置凸部件的方法和設置橫穿進氣口的堵塞防止桿的方法，采用這些方法，雖然能夠防止進氣口堵塞，但卻招致美觀性變差，所以難以應用于實際的車輛中。針對該問題，在實施例I的蓄電池冷卻裝置I中，在室內裝飾物7與室內板8之間的空間30內設有2個輔助進氣口 31、31。由于空間30與車室6由間隙24連通，所以即使在暴露于車室6內的進氣口 12堵塞的情況下，也能從不會被貨物等堵塞的輔助進氣口 31、31導入車室內空氣。由此，能夠防止蓄電池2的冷卻性能的下降。另外，從車室6側看，輔助進氣口 31、31位于室內裝飾物7的背面側，所以乘客是看不見的，也不會影響車室6的美觀。此外，與以前的構造相比，只通過改變第I進氣管道13的形狀(增加輔助進氣口 31、31)來應對上述專利文獻I中存在的問題，所以不必對室內裝飾物7、室內板8進行加工和改變設計，能夠抑制成本增加。另外，在實施例I中，在構成第I進氣管道13的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：山谷榮次，
申請(專利權)人：康奈可關精株式會社，
類型：
國別省市：
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